XV 750 SE >> XV 1100 Virago Cafe racer

Ok ça marche. Merci des conseils.

Voila ou j'en suis y en a partout, et il n'y aura rien a rallonger plutôt à raccourcir. Déjà tout devrais pouvoir rentrer sous le réservoir.





Pour les butées je vais surement faire un petit trou et mettre une vis avec écrou. Ou alors pour faire plus propre un trou taraudé avec une vis.

Et sinon j'ai reçu le devis pour mes jantes a rayons ça fait mal, mais bon c'est des rayons en inox et je m'y attendais un peu du coup on vas attendre le mois prochain et la paye qui vas avec  

Une question un des roulements que j'ai fournis pour la roue arrière n'est pas étanche d'un coté. le gars me propose de m'en fournir un étanche pour 23€. Mais bon vu que c'est la roue arrière et qu'elle est enfermé entre le tambour et le cardan est ce que ça vaut le coup ?

Faz a écrit:

Une question un des roulements que j'ai fournis pour la roue arrière n'est pas étanche d'un coté. le gars me propose de m'en fournir un étanche pour 23€. Mais bon vu que c'est la roue arrière et qu'elle est enfermé entre le tambour et le cardan est ce que ça vaut le coup ?

Ben...!... si tu fais une moto qui doit rouler en expo sur des palettes... c'est pas utile..
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Pisinon, un roulement étanche, il conserve sa graisse et il limite les intrusions aqueuses...
C'est sûr que les intrusions aqueuses sont limitées à cet endroit.... mais si tu projettes de la graisse sur un tambour... y va vach'tement moins bloquer quand y freine pas!!!
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Doncques... j'dirais qu'un roulement étanche pour une roue... cépacon........

Ok ça marche

genre y savait pas ça le gars pour les roulements ????

Si surement mais il a préféré me demander avant je pense.

Je pense qu'il t'en proposait un plus pour avoir ton accord sur le prix et être sûr qu'il ne te proposait pas qqc que tu avais déjà chez toi.. Nan ?

Aussi peut etre.

Sinon j'approche du but niveau faisceau. j'ai commencé par raccourcir au niveau des relais et rallonger jusqu'à la batterie ce qui faut. Ensuite il me reste à raccourcir coté guidon j'aurai pu raccourcir tout d'un coup mais j'ai préféré y aller par étape. Et ça vas vous surprendre mais ça fonctionne










Les relais sont fixés avec du scotch mais c'est provisoire hein  

Voila il faudra aussi que je déplace la connexion du neiman et brancher tout les accessoires (les feux, cligno klaxon etc).
Et pour la finition je pensais prendre une gaine électrique fendu ou un truc du style, et l'enrober avec du ruban non adhésif auto amalgamant.

Ça y est le moteur tourne mais il lui faut un petit réglage, il tourne comme une horloge tombé du 15ème étage.

Sinon le faisceau est bien degraissé tout fonctionne à part le clignotant droit (je pense que ça vient du commodo). manque plus qu'as cabler le compteur et voir si tout les voyant fonctionne et le compte tour





Voila ce qu'il en reste



Les fils qui reste c'est pour le compteur j'ai prévu large, je vais essayait de récupérer les connecteurs. Et je precise ce n'est pas avec du scotch que j'ai emballé le faisceau.






Oh surpise tout rentre sous le reservoir   . Pas de reflexion sur les poubelle en fond svp  

Le compteur sera fixer à la place du neiman d'origine, la c'est juste provisoire.

Un petit contre-temps avec le deplacement du neiman. Le neiman d'origine fonctionne avec deux contact NO alors que la plupart des neimans fonctionne NO + NF. Donc je vais mettre un relai basique pour que ça fonctionne.

Il faut que je raccourcisse les câbles aussi (accélérateur starter embrayage).

Par contre je galère pour mettre de la pression dans ma fourche. Vu que la valve et rikiki. Dans un garage ils ont réussi à en mettre mais sans savoir combien exactement. Du coup j'ai essayais avec des raccords coudés ou j'ai meulé la prise femelle. En faisant comme ça j'arrive à gonfler sans savoir combien parce-que ma pompe a velo monte a 4/5 bar direct. Et dès que j’enlève le raccord tout l'air ce barre...

Quelqu'un aurait il une solution ? Est ce que je pourrai remplacer la valve ?

Voila la valve https://www.cmsnl.com/yamaha-xv750-virago-1981-b-usa_model8837/air-valve-comp_4v423190l0/

Mais si c'est pour qu'elle soir trop petit aussi je pourrais pas mettre un valve standard genre ça http://www.ebay.fr/itm/Fox-Shox-Schrader-Valve-Assembly-/391765644471?hash=item5b370d54b7:g:G4QAAOSwBOtY~5mU ?

Petite question pour le câblage du compteur.




Si je branche mon fil marron&rouge RPM du compteur directement sur le fil orange d'origine c'est bon ?

Et voila la boite pour la batterie je l'ai repeinte elle avait pris cher en la manipulant



Une question quelqu'un aurait une suggestion pour isoler les cosse de la batterie ? Parce que sinon vas y avoir un court circuit les petites vis a têtes bombées pourrais toucher le métal de la boite.

Y claquer une couche mince d'isolant sous le couvercle peut-être ?

Sinon il existe des capuchons pour les cosses, mais il faudrait déjà voir comment sont les tiennes... et où ça se trouve...

Oui il y a la possibilité des capuchons mais ça me fait chier de commander des truc à 1€ en chine qui arriverons dans 1 mois.
Je vais faire quelque chose avec de la bande thermique je pense

de la gaine thermorétractable peu être

Mets nous une petite photo de ta batterie pour voir le capuchons qu'il te faut, il me semble que j'en ai un qui traine dans un carton, je peux checker ça ce w-end

Oui thermo retractable pardon.

Je prendrais une photo des que je peux

Voila une photo des cosses

Ça y est tout fonctionne électriquement . J'ai mis une après-midi à trouver une panne qui faisait sauter le fusible des clignotant

Il reste plus qu'as câbler le compteur j’espère que ça se passera mieux. Certain d'entre vous on déjà câble un compteur KOSO ?

Sinon je cherche toujours des valve schrader de fourche semblable à mon origine mais légèrement plus longue. Quelqu'un saurait ou on peut acheter des valve schrader de tout type ?

Un truc de ce style????

Merci

Pas vraiment la mienne est plus comme ça :


J'en ai trouvé : http://www.ebay.fr/itm/172646107775?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Mais bon je pense que je vais garder les valves actuelles. Je me suis un peu renseigné. Ce type de fourche à air comprimé c'était surtout du gadget à l’époque.
Apparemment il n'y aucune différence avec de la pression et elle ne tienne pas la pression très longtemps.

Sinon petite question. Avant de régler la vis de richesse. Je doit bien d'abords synchroniser les carburateur ?
Je me suis fabriqué un petit depréssiometre avec un tube pvc vous connaissais le truc je pense.
Mais comment règle ont la richesse ? Enfin plutôt comment on sait qu'on à le bon réglage ?

Petit bricolage j'ai raccourci tout les câble (accélérateur, starter et embrayage)

capteur de frein arrière



Et klaxon





Bon par contre j'ai câbler le capteur de frein avant et arrière et maintenant plus rien de marche. Enfin plus rien, je veux dire plus de cligno et plus de frein arrière qui s'allume alors que tout marchait le week-end dernier

J'avais pas brancher le regulateur ni l'amternanteur mais bon je pense pas que ça vienne de la. J’essaierai demain on verra bien

Bon c'est bon ça marche c’était un faux contact dans la fiche de la boite a fusible. Plus qu'as faire fonctionner le clignotant droit. Mais bon j'ai le klaxon qui marche maintenant sinon pour prévenir que je tourne

Sinon petite question avec mon filtre K&N et mon échappement en inox fait sur mesure. Je suis bon pour changer mes gicleur de ralenti et principaux, non ?

Si oui j'ai jamais fait ça c'est compliqué, ou très compliqué J'ai commencé à regardé un petit j'ai vu qu'il fallait regarder par rapport au bougie etc...

En plus il faut que je règle la vis de richesse sur un carburateur à cause du problème de la vis cassé dedans. Avec la réparation pas possible de régler comme c’était avant c'est a dire 2 tour en arrière après blocage.

Faz a écrit:

Mais bon j'ai le klaxon qui marche maintenant sinon pour prévenir que je tourne

Ça y est je vais pouvoir savoir que je roule pas vite



Le capteur de pression d'huile est fichu et le commodo de peut plus mettre le clignotant à droite je vais voir si je peux réparer ou si j'en trouve un autre.

Ça y est elle roule



Bon il y avait un fuite d'essence au niveau des robinets et dans la précipitation j'ai oublié de brancher le régulateur  
Et on peut entendre qu'elle réglé au poil   . Plus sérieusement le pote qui était avec moi pense à un problème d'allumage mal calé plutôt que "seulement" la synchro et la richesse du mélange.

L’échappement à commencé à prendre des couleurs.









Si quelqu'un à une idée à me soumettre pour quelque chose de plus esthétique pour la prise de vitesse

Pourquoi pas sur la roue arrière?