XV 750 SE >> XV 1100 Virago Cafe racer

Salut

Ça faisait un moment que j'avais l'envie de me faire un petit cafe racer. Malgré un manque de place dans mon garage moitié par hasard et moitié sur un coup de tête j'ai trouvé une xv750se de 81 d'occaz'  pas trop cher. Donc petit trajet de 500 bornes allé retour et voila la bête déjà en plein démontage chez un collegue pour pouvoir la rentrer dans le berlingo.  





Pour ceux que ça intéresse ça rentre tranquille en baissant le siège passager mais comme on été deux j'ai viré la fourche pour que ça rentre.  



Et voila le début du démontage



Et teste avec la fourche un peu descendu et réservoir rehaussé. D’ailleurs si quelqu'un sait ou on peut trouver les logos du réservoir j'ai un peu chercher mais rien trouvé pour l'instant



Première commande reçu la selle



Sac de noeud on verra plus tard pour tout caser sous le reservoir.



Et première intervention sans retour en arrière possible



Réalisation du gabarit pour la selle et prise des mesures pour en faire un en plat de 6 ou 8



Ha les commandes reculées



Un tour du cadre pour virer ce qui dépasse.



Teste des commandes reculées



Et voila la suite au prochain épisode.

Prochain épisode déjà là j'avais oublié quelque photos  



Réalisation de la pièce en tôle pour fermer le réservoir. Je mis suis repris à deux fois, car mon poste n'est pas très performant pour de la tôle fine et surtout que je suis pas le meilleure soudeur.







C'est pas très bien fini, je pensé réaliser un brasage à l’étain pour combler les trous ou bien utiliser du mastic armé. Surtout que j'ai un peu dérapé avec la meuleuse et fait un petit trou d'un demi millimètre. Je pensé faire un brassage à l’étain et utiliser le restom réservoir ça devrais arrêter la fuite.

Salut

Quelques images des travaux réalisé

Les commandees reculées avec tringlerie fait maison :





Les leviers :





Polissage et nettoyage :








Petit test avec le phare :




Prochaine étape enlever le moteur restauration des carbu.

supeeeeeeeer !! elle a trouvé sa place :

Le boulot parait important, mais je ne comprends toujours pas ce que sera le resultat final au niveau estetique
As toi une idee Faz? Un modele de reference?

Pour le model de référence et la ligne générale je m'inspire de ça :


La différence c'est que je cherche des jantes à rayon de XV535 pour l'arrière et de XV ou virago 125/250/535 pour l'avant. Et pour le moteur les trappes et les carters poli et le cylindre du bas noir.

Niveau boulot pour l'instant je n'ai rien eu d'insurmontable (a part le réservoir qui m'a bien fait ch***), mais je redoute la partie faisceaux électrique et il y avait de l'huile autour du cylindre arrière mais impossible de voir d'ou ça venait exactement.


Non elle n'ira pas à la poubelle c'est le tri sélectif je peux pas la mettre y a pas de plastique.

J'ai lu ici et là que le freinage était vraiment nul à l'avant d'origine. Comme je vais surement changer pour des jantes à rayons qu'est ce qui serait le mieux pour l'avant :

- prendre une jante de xv/virago 125/250 (qui est en 18'' en plus), et mettre le disque de ma 750 et voir ce que ça donne. J'ai déjà commencer à restaurer l’étrier avec un kit réparation peut être que ça freinera bien au final;

- Trouver une fourche en 36mm avec les étriers plus performant, comme ça pas besoin de bricoler le té de fourche (fourche de 600xt ou 600/900xj par exemple je crois que c'est du 36). Mais dans ce cas là quel jante à rayon utiliser ? Quel serait les dimension sur la fourche à prendre qui conditionnerait le type de jante/moyeu à par le diamètre de l'axe de roue ?

- Changer la fourche, je vois pas mal de fourche de moto cross ou trial genre 400drz, honda 450crf et 650 dr et je sais que pas mal de moto cross on facilement des roue a rayon plus petite que l'origine pour faire des supermot'. Mais je ne sais pas du tout ce que cela représente comme boulot d'adaptation de changer de fourche. Est ce qu'il faut juste raccourcir la longueur de la colonne de direction ?

- Carrément trouver un avant complet (fourche + té + étrier + roue à rayon +disque) mais la je pense que c'est mission impossible.

J'attends vos conseil avisée

Salut

Ça y est j'ai mes plats pour faire la selle alors voila les photos :

Petites soudures :










Quelques petits détails à fignoler mais elle à une selle !! Elle ressemble presque à une moto

Je pense déposer le moteur sous peu

Sinon si quelqu'un à une idée pour faire une bride de filtre a aire pour mettre un filtre à air k&n universelle dans ce genre :






Je comptais faire usiner une pièce en alu, mais si quelqu'un as une meilleure idée.

tas de la tole, t'as du tube, t'as un post a souder, une disqueuse, une perceuse et une scie cloche... ? ben voila, t'as ta pièce !!

...faire usiner une piece pour une chiotte pareille ??

Ouai j'avais penser à ça aussi. je prendrais un tube de 60.

Sinon j'ai sorti le moteur, mis la moto en pièces et commencé à voir le prix par-ci par-là pour la peinture époxy du cadre et de 2/3 conneries, voila les tof :








Ça prends tout de suite moins de place

Sinon j'ai trouvé un train avant complet de virago 250 (jantes à rayon etrier disque fourche etc) sur le coincoin donc même diamètre de fourche (36mm). Mais est ce que ça risque quelque chose je parle par rapport au différence de puissance et de poids entre les deux moto ? A mon avis non mais bon surtout que la différence de poids n'est pas si élevé.
J'ai aussi trouvé sur ebay plusieurs jantes de 535 à rayons et aussi une jante de xvs 1100 dragstar quel jante serait la plus adapté à votre avis ?

Ça avance tout ça !
Je suis pas fan de ta selle et son support mais ça colle bien au modèle qui t'inspire alors rien a dire.
Je viens de t'envoyer un MP car j'aurais besoin de prises de cotes sur ton axe de roue pour vérifier compatibilité entre 500 et 750 XV.
Merci pour ton aide et fin du hors sujet

Bon ça y est j'ai reçu les jantes à rayon et mon réservoir et parti se faire peindre.
J'ai trouvé une autre solution pour le support de selle qui sera je pense beaucoup mieux. reste à fabriquer un support de batterie et je vais cabler tout ça
Désolé pas de photo il faisait nuit quand j'ai fini mais j'en mettrai plus tard.

Il ne me reste plus qu'à trouver un usineur pour m'agrandir le passage de l'axe de roue arrière de 15 à 17mm, supprimer l’épaulement ou viens se loger l’entraîneur de cardan et me micro-biller les jantes qui sont bien rouillé. Trouver un tambour de xv535 aussi.

Pour ceux que ça intéresse les roulements font 17*42*13 trouver sur 123roulment facilement.

Par contre mauvaise surprise j'ai trouvé un train avant de virago avec la jante en 18 j'avais bien demandé au vendeur si la fourche faisait 36mm résultat je la reçois elle fait 33mm.

Alors c'est soit je garde que la roue et le garde boue avec la fourche d'origine du 750, mais j'aurai l’étrier d'origine qui ne freine pas des masses.
Soit je met la fourche de 33mm avec l'autre te de fourche et j'aurai un meilleur frein mais une fourche moins bien je pense.
Qu'est ce que vous en pensais ?

Autre question j'ai voulu changer les joint spis sur la fourche du 750. Meme en comprimant bien la vis du bas à tourné dans le vide. Bon tant pis je me ferait un outil pour la démonter. Mais en haut impossible de devisser le bouchon ou il y a aussi la valve ça tourne dans le vide. Est ce que j'aurai loupé un truc ? (Je n'ai jamais démonté de fourche comme celle-ci)
J'ai le manuel d’atelier en anglais mais ça ne m'aide pas beaucoup.

pas monté avec un circlips ce bouchon ?

dans ce style



appuie sur le bouchon voir si il s'enfonce dans la fourche

Merci

Je pense que c'est ça c'est tellement crade que j'ai pas du le voir. je vais regarder ça se soir

....et a deux c'est mieux

Matt_92 a écrit:

....et a deux c'est mieux

à 2 parisiens car ça se fait bien seul quand même

nainroux a écrit:

Matt_92 a écrit:

....et a deux c'est mieux

à 2 parisiens car ça se fait bien seul quand même

on a qu'a dire ca.......

Bon je viens de regardé je ne vois aucun circlip ou autre des idées ?

Tu as appuyés sur le bouchon ?

Je viens de tester quand j’appuie le bouchon rentre de quelque millimètre mais je ne vois pas le clip. Bon j’étais a la lampe torche je testerai ce weekend avec plus de lumière. il vaut mieux faire cette opération avec le tube dans le té non ? Sinon je vais galérer à appuyer sur le bouchon ?

ben c'est bizarre, moi je le vois.......... c'est pas un circlips, c'est un jonc d’arrêt (ring clip 4 dans ta nomenclature) ! appelons un chat : un chat !!

et il vaut mieux faire cette operation lorsque la fourche est dans le vide, c'est a dire que la moto ne repose pas sur ses roues, sinon ca risque de te faire tout drole.......



on va voir si a deux c'est mieux ou pas

Ok merci je vais regarder ça sur la béquille centrale alors.
Par contre j'ai regardé à quoi ressemblé un jonc d’arrêt sur gogole comment ça s’enlève il n'y a aucune prise ?

Faz a écrit:

Bon je viens de regardé je ne vois aucun circlip ou autre des idées ?

vus la crasse ont ne vois rien ,d'accord avec mat sur le terme et le montage, et pour moi un jonc c'est rond et super facile a délogé ,fou y du dégraissant ,nettoyant a frein ou autre ,et après re photo