XV 750 SE >> XV 1100 Virago Cafe racer

Oui ça fonctionne

Je pense installer des bracelets un peu plus relevé et qui soit réglable dans tout les sens. Si certain on des modèles à me recommander je prends.

Pour ceux qui souhaiterait changer d'amortisseur apparemment la meilleur solution c'est d'adapter le support présent sous le réservoir en soudant un autre support à l'endroit ou l'on veut.

Premier avantage on peut adapter la hauteur la moto et mettre l'amortisseur qu'on veut parce qu'un amortisseur comme celui d'origine de 390mm c'est dur a trouver.
Deuxième avantage pas besoin de remplacer la rotule de l'amortisseur vu qu'on refait une fixation on met le diamètre qui correspond à l'axe du nouvelle amortisseur.

C'est en allant chercher des infos pour mettre un garde boue à l'arrière je suis tomber sur cette moto :



la page qui explique un peu ce qu'il a fait d'ou provienne les pieces : http://thebikeshed.cc/2014/01/09/colins-82-virago/

On apprends du coup que le réservoir viens d'une Kawasaki KZ650 SR de '78, la fourche d'un R6 et surtout que l'amortisseur vient d'une MV agusta F4 il est super beau, pas trop cher en occaz' (j'en ai trouvé pour 120€) et c'est de la bonne came.

Bon évidemment il faut que 305mm d'entraxe donc faut adapter le support comme je disait. peut être que je ferai la modif un jour. Ou alors je me ferais pas chier et je prendrais l'amortisseur YSS à 300 boules.

Bon sinon je suis entrain de me demandais si ça vaudrais le coup de remplacer la fourche un jour.

Soit par une fourche toujours en 36mm ce qui me permettrais de garder mon te de fourche, mais dans ce cas est ce que je vais gagner grand chose en tenu de route ?
Par exemple une fourche de XV1000 qui a la fixation pour deux étrier ce qui me permettra de mettre deux disque et un rigidificateur de fourche.

Soit par un avant complet mais dans ce cas il faudra surement adapter le te de fourche et je ne sais pas trop ce que ça implique comme modif. Et puis je voudrais garder ma jante à rayon donc faudra adapter les étriers etc. bref est ce que le jeu en vaut la chandelle ?

Je précise c'est juste pour rouler pas pour le bol d'or.

Je pense que je vais essayer de restaurer l'amortisseur de VTR et mettre le ressort du XV750 a la place pour que ça soit moins dur.

Et je vais me faire usiner une rallonge de 40/45mm pour qu'elle soit moins basse

Faz a écrit:

Je pense que je vais essayer de restaurer l'amortisseur de VTR et mettre le ressort du XV750 a la place pour que ça soit moins dur.

Et je vais me faire usiner une rallonge de 40/45mm pour qu'elle soit moins basse

T'as dessiné l'épure de la suspension arrière pour vérifier l'angle de travail du cardan.... ou c'est un joint homocinétique sur ta Yam...??.....

Oula ! Je crois que la réponse est joint homocinetique

Faz a écrit:

Oula ! Je crois que la réponse est joint homocinétique

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Bon! Ben là tu peux rehausser sans problème...

L'amortisseur est comme ça fixer avec deux axes opposé (axe dans des plans perpendiculaire, mais avec la rallonge les axes de l'amortisseur seront dans le même plan)




C'est bien une liaison homocinetique ?

Sinon faut que ma rallonge est un angle pour faire l'epure jusqu'à l'axe de fixation.

Un cardan simple induit une variation sinusoïdale du rapport entrée /sortie de la vitesse angulaire du cardan ... quand l'angle augmente... style Beumeuh antique ... ou.... ma brêle..
La solution simple(tte)... c'est le double cardan monté en opposition de phase .... style Guzzi..
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Yam a introduit le joint homocinétique à billes (le "cardan" automobile moderne) à une époque....(homocinétique veut dire "à vitesse égale"... pas j'suis un "gay" d'la vitesse... )
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Et Magni a conçu le "parallelogrammo" pour des Guzzes, repris par Beumeuh avec le "Paralever" et Guzze qu'a copié Beumeuh avec un truc à la con qui pisse l'huile comme une Anglaise...........

- "Tsé'quoi??? Clouze... Y'en a.... T'vas les énerver...
- "Ah !ouais! Cémafôte si une Italienne peut être aussi incontinente qu'une angloise (qui est géographiquement dis-continente..... comme la Corse.... )

Oula à un moment je pensais avoir compris mais maintenant je suis perdu.

En fait c'est en fonction de type de transmission par cardan que je peux oui ou non mettre une rallonge ?

Parce que si c'est bien ça je mets une rallonge parceque l'amortisseur d'origine fait 380mm alors que celui du VTR fait 345mm.

Et le cardan de ma brêle c'est un cardan tout bête

Ha oui en effet j'ai relu ce que tu a écris. C'est bien ce que je pensais.

Donc si je pose un niveau pour vérifier que le cardan est bien parallèle au sol c'est bon ?

Bon!...
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Pour faire simple (pense pas que j'te prend pour un merde.... mais expliquer.... c'est pas si simple... et en plusse... j'sais pas tout..!!!
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Bon!.... Ben là ... t'as un cardan simple..
Il est communément admis qu'un débattement angulaire de + ou - 6/7 degrés ...avec "silentblocs"... tu bouffes pas trop de pneuuuuhhh..
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Au d'là!... t'as des vraies sensations d'mec viril....
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.......pendant l'burn de la gay-pride......
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pasqu'euuuuhhh! là! ça vibrationne grave dans tes fondements....

Ok ça marche j'ai pigé merci.

Je sens que j'ai presque failli te faire perdre patience

Faz a écrit:

Ok ça marche j'ai pigé merci.

Je sens que j'ai presque failli te faire perdre patience

Meuuuuuuhhhh! noonnn! J 'suis pas comm'ça!
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quand j'sais un peu.... j'essaie d'apporter ...
quand j'sais pas (le plus souvent...) ça m'titille de chercher..................... et parfois... un peu trouver...  

Bon mauvaise nouvelle.
Retour du mecano. Impossible de la faire tourner correctement. Du coup il a regarder la compression. 3 et 5 bars sur les deux cylindres.

Donc vas falloir ouvrir et voir. Dans le meilleur des cas un joint de culasse et/ou une soupape collé. Mais bon j'y crois pas trop ça serait trop beau.

Le pire des cas cylindre ovalisé piston foutu soupape tordu. Je vais posté sur le forum pour savoir si quelqu'un sait où trouver les pistons au côtes réparation.

https://www.caferacerclub.org/t40101-piston-cote-reparation#869538

Je voudrais avoir des avis.

J'ai poncer et âpreté mon ressort d'amortisseur mais j’hésite pour la couleur.



Je comptais faire blanc pour être assortie avec le réservoir. Rouge, jaune ou bleu j'avais peur que ça fasse tuning et noir que ça contraste pas assez.

Blanc comme le réservoir

Anthracite ou bronze. C'est moins salissant

Je dirai - pour caricaturer - qu'est-ce que tu veux qu'on regarde : l'amortisseur ou la moto ?
(tu vois l'esprit.)

Bon du coup je suis partie sur du blanc

Voila la bête donneuse d'organes.





Bon par contre elle bouffe de l'huile à froid. Je pense au segment racleur d'huile. Si c'est ça du coup je me tâte entre, la revendre comme ça et attendre de trouver un autre moteur en meilleur état. Ou bien le monté dans ma brèle et tout finir rouler comme ça quelque temps et des que j'aurai un peu de sous le faire ouvrir pour changer les segments et en profité pour microbillé le moteur et les carbu, histoire d'avoir un moteur propre.

Et voila après la prise des compression pour vérifier que tout vas bien, il est temps de la désossé.





Dans la semaine jeu aux soupapes et après on met le moulin dans le cadre.

Au fait pour info je l'ai acheter à un mec qui rouler avec depuis 2004 sans jamais avoir fait la carte grise. J'ai fait la demande de carte grise et je l'ai eu sans problème.

Tu vas mettre le moteur du 1100 dans le 750?

Oui

Putain mais ça s'adapte direct ou va falloir souder dans tout les sens ?
C'est ton assureur qui va être content si tu te croutes