XV 750 SE >> XV 1100 Virago Cafe racer

Heresy a écrit:

C'est ton assureur qui va être content si tu te croutes

Ah beh, ça, à partir du moment où tu postes dans cette section, ton compte est bon
(alors un peu plus ou un peu moins...    )

C'est sur

Mais bon je l'ai assuré chez la mutuelle des motards il ont une assurance pour moto modifié donc je suis couvert (je peux même l’expertiser pour qu'elle soit remboursé à sa valeur en cas de pepin).

Et oui le moulin s'adapte c'est le même bloc avec un alésage différent. Il faut juste recupérer le faisceau, les bobine et carbu.

Je devais récupérer ma moto hier mais non ça sera ce soir.

ChopSauce a écrit:

Heresy a écrit:

C'est ton assureur qui va être content si tu te croutes

Ah beh, ça, à partir du moment où tu postes dans cette section, ton compte est bon
(alors un peu plus ou un peu moins...    )

clair que dés que tu modifie tu es plus en règle alors les réflexion sur les assurances on s'en branle un peu

nainroux a écrit:

ChopSauce a écrit:

Heresy a écrit:

C'est ton assureur qui va être content si tu te croutes

Ah beh, ça, à partir du moment où tu postes dans cette section, ton compte est bon
(alors un peu plus ou un peu moins...    )

clair que dés que tu modifie tu es plus en règle alors les réflexion sur les assurances on s'en branle un peu

Voilà

Et quand aux assureurs qui te couvrent même dans l'illégalité, on ne m'otera pas de l'idée que, au pied du mur, un assureur qui a le choix entre te retirer ta couverture gratuitement, d'un côté, et payer des dizaines de milliers d'euro d'indemnité à une de tes hypothétiques victimes, de l'autre côté...

(je veux dire, même si l'assureur sait que le véhicule est modifié, il pourra toujours feindre de ne pas savoir que le véhicule est illégal ! C'est un peu jouer sur les mots certes, mais en attendant que l'on me laisse lire dans le détail un tel contrat d'assurance, ce n'est rien d'écrire que je reste très (très-très) sceptique)

... bref, tu vois

Prends des photos si tu peux ça m’intéresse pour mon tas d'emmerde x) (ou de merde au choix)

Voila je commence à faire le vide. Enlever c'est facile le remettre c'est plus compliqué  





Tu voudrais des photos de quoi exactement ?

On veut des photos de tout...., geste après geste... au fil du temps...
..
.
après, tu le relis...., le revois... et ça prend du sens, de la matière...
...
..
.
ou c'est un feu de paille! . . .
..
.
Pisinon! Tu nous
..
.
Pis...là ... Faudrait pas irriter les modos.....

Faz a écrit:

Enlever c'est facile le remettre c'est plus compliqué  

Bah c'est ça qui fait la beauté du "sport"  

Faz a écrit:

Voila je commence à faire le vide. Enlever c'est facile le remettre c'est plus compliqué  

La selle

ouai la selle je vais revoir un peu le truc

Sinon voila les photos du boulot du weekend :

J'ai repeins le corps d'amortisseur je mettrais les photos quand je l'aurai remonté.




Petite question d'ailleurs je change le ressort par ce qu'il est trop raide. Mais celui que je mets est légèrement plus court comment faire pour rattraper le jeu si une fois monté je vois que ça flotte ? Je pensais mettre une cale.









Bon pour le remontage j'ai un peu tâtonné mais la meilleur technique c'est de d'abord fixer la partie basse du cadre avec le bras oscillant et ensuite de mettre l'autre partie qu'on fixe avec un seul boulon après sa bascule et ça rentre tout seul.

Bon quelques question pour les vapeur d'essence il y a un sorti sur un des carbu et qui vas dans le cadre :



Je me demandé est ce que je coupe la partie coudé pour mettre ma durite ou est ce que j’achète une durite plus longue est ça fera une boucle

Autre question j'ai de nouveau plein de câble à raccourcir (embrayage accélérateur). J'aimerais faire un truc un peu plus propre des suggestion ?

Bon je m'en douté le ressort du 750 est trop court même avec une cale.




le ressort d'origine est vachement raide après il était sur la position max je verrais au minimum mais bon.
Sinon si quelqu'un connais un ressort pas trop raide de 21-22cm de long

Faz a écrit:

Bon je m'en douté le ressort du 750 est trop court même avec une cale.




le ressort d'origine est vachement raide après il était sur la position max je verrais au minimum mais bon.
Sinon si quelqu'un connais un ressort pas trop raide de 21-22cm de long

"Bon! ben ton ressort blanc, c'est un progressif mou.
Et ton jaune! c'était un linéaire dur!..."
J.P Jacobs

ça m'en bouche un coin
Du coup les carbus proviennent du 750 ou du 1100 ?

Heresy a écrit:

ça m'en bouche un coin  
Du coup les carbus proviennent du 750 ou du 1100 ?

Pour les Suzuki intruder 800 & 1400...LES CARBUS SONT IDENTIQUES....
..
.
mais pas les p'tites pièces à l'intérieur, du genre gicleur majeur (comm'y disent les rosbifs)... ou ressort de boisseau ...ou perçage de boisseau....ou conicité d'aiguille... ou puits d'aiguille...ou gicleur de râle antique... et tutti quanti
...
..
.
Mébon! C'est les mêmes carbus...

Bon! Tu vas m'dire:
- "J'ai une Yam! J'pisse sur les Suzes!"
..
.
- "Ben t'es rien qu'un mal éducationné, qu'si j'me r'tenais pas... j'lacherais Floyd... "
..
.
Mébon, ça s'rait trop barbare!    
- "barbant!   "
- "Tapator!...Floyd "

Pisinon! C'est bien!!! (bon, là j'Alfiese un peu pour soutenir le moral des troupes... )

C'est les carbu du 1100. Ce qui explique mon soucis pour la durite qui tombe pas en face.

Donc pour l'amorto tu me conseille de le garder même si il est un peu dur ?

Faz a écrit:

C'est les carbu du 1100. Ce qui explique mon soucis pour la durite qui tombe pas en face.

Donc pour l'amorto tu me conseille de le garder même si il est un peu dur ?

Je te conseille de dessiner la cinématique de suspension afin d'établir le rapport entre la course de l'amortisseur et le débattement en Z (en hauteur) de la roue arrière.
A partir de ces données, un confectionneur de suspensions moelleuses et sécurisantes en fonction de tes espérances en terme de vélocité... saura apporter une réponse plus valorisante que mes maigres explications...
..
.
T'sé...
- "Y'faut...Y'a ka!..".... C'est souvent un peu court....

Hum hum je vois je vois...

Gné en fait j'ai rien pigé

Bon je vais le mettre comme ça en positon minimum voir ce que ça donne. Et je vais aussi préparer l'amorto d'origine au cas ou.

Sinon un ressort de XV 500 fait la bonne dimension.

Et pour ma question sur le rejet des carbu ?



Je coupe ou je met une durite plus longue qui fera une boucle ?

Bon désolé pour les photos pourri mais j'ai fini tard.






C'est bon tout est rentré sous le réservoir. Le faisceaux du 1100 est plus simple mais le CDI est un peu plus gros donc il a fallu rusé.

La moto démarre le compteur fonctionne mais je n'ai pas câbler les accessoires (cligno, phare, etc...)

J'ai récupéré la boite à fusible du 750 (sur le 1100 elle est dans le compteur de vitesse) et les bobines qui sont les même à part pour pour les fixation.

Les robinet à dépression que j'ai trouvé sur ebay marche nickel. quand je met sur ON l'essence ne coule pas. A voir quand ça vas tourner si l'essence coule bien.

je mettrais de meilleur photo plus tard quand j'aurai fini fini

robinet à dépression fonctionne avec de la dépression donc si le moteur tourne pas l’essence coule pas en position ON , la seule position PRI , si il y a, permet à l'essence de couler sans que le moteur tourne

Oui je sais. Ce que je voulais dire c'est j'espere que l'essence coulera avec le dépression brancher.

Bon par contre ce soir j'ai voulu voir d'ou venait le probleme du phare qui ne s'allume pas. Je pensais savoir d'ou ca venait mais non.

Après j'y voyais pas grands chose avec ma lampe frontale. Je resserrerai demain.

Sinon j'ai mis en place l'echappement petit soucis en vue :




Pour la patte je vais me demerder et pour le cache je vais le meuler un coup.

Est ce qu'il faudrais pas je mette un morceau de bande thermique pour la chaleur ?

C'est le relais de démarreur qu'il y a derrière pour ceux qui ceux qui se posent la question.

Je prendrais une photo une fois raboté pour voir le vide qu'il y a entre le tube et le relais

Ouf c'est bon pour le phare qui ne s’allumait pas. C’était juste un problème de masse

Faz a écrit:

Ouf c'est bon pour le phare qui ne s’allumait pas. C’était juste un problème de masse

T'aurais posé la question à "Thor".... le coup "d'la masse" ....t'aurais toud'suit expliqué...

Et voila on en voit le bout




Fini



Bon par contre je vais faire modifier un peu l'échappement. En attendant je vais mettre un tour ou deux de bande thermique pour pouvoir rouler un peu.




Petite question comment determiner la valeur de resistance à mettre en place 25W 50W ?

Et repos maintenant

Voila après des modif sur l’échappement petite balade pour tester un peu jusqu'à la station service. Sous une petite pluie en plus pour arroser ça.








Bon même avec l'amortisseur d'origine c'est quand même un peu raide.
Par contre le couple qu'il y a quand je coupe les gaz ça fait mal au poignée

Bon et se matin il y avais une petite flaque d’essence par terre. C'est bizarre parce que j'ai stocker le réservoir 2 semaine avec de l'essence dedans et ça n'as pas fuit du robinet

J'espère que le cylindre ne s'est pas rempli d'essence !! Sinon comment faire pour vider l'essence ? juste enlever la bougie et attendre que ça s’évapore ?

J'ai commander des robinets normaux en prévision au cas où. Je mettrais sur off a chaque arrêt avent de trouver une autre solution. Mais ça m’étonnerai que la fuite viennent du robinet.

Bon c'est bien un des robinets ou la dépression ne fonctionnait plus. Ça faisait du goutte a goutte.

Du coup je vais mettre des robinets normaux que je mettrais sur off à l’arrêt. J'en ai marre de ces dépression qui ne fonctionne pas.

J'ai vider les cuves des carbus et dans le doute je vais faire une vidange ce weekend avant de redemarrer on sait jamais