Je vais me taper une vieille .....

Oxo55 a écrit:

'tain t'es à fond là !!!!!!!!

Tu crois pas si bien dire !!!!!!!!!

Donc une fois l'allumage calé, mise en place de la bougie qu'il y avait dessus, coup de kick, petite éteincelle, mais bien bleue, signe que la tension y est, victoire je vais quand meme pas me taper une bière pour féter ca, fait trop froid .....

Donc on continue d'inspécter la bete, et là je regarde du coté de la boite, et oui, il y a trois vitesses (au réservoir) et un embrayage donc, je regarde et je trouve un bouchon en laiton noté huile dessus, ben oui, la boite a son propre graissage. J'ouvre les bouchons (2) de vidange, rien, nada, pas d'huile ...... c'est certain cette fois, cette brelasse doit pisser l'huile, vue la crasse de partout et de trouver la boite vide
Pas grave, je refait le niveau en 80/90. putain, faut que je regarde si elle est GL 4 ou 5 mon huile, en effet, note pour l'auteur GL4 = extreme pression qui accepte de bronze, GL5 meilleure que GL 4 mais qui n'accepte pas le bronze, corrosion de celui-ci bon je vais regarder dès demain...
Je décide d'ouvrire de cartère d'embrayure, pour voir.
Ha ben oui, heureusement.
Cette bécane a été arreté sur panne c'est certain, plus d'embrayage



Ceci est en fait le logement des ressorts de compression de l'embrayage, la collerette à laché ......

Impossible n'est pas francais, je prends une petite buse, la brasure argent, je ressoude la bete !



Bon là je vais éponger un peu jack, et si j'ai le courage, la suite .......

Bon ....... demain elle craque ?

Oxo55 a écrit:

Bon ....... demain elle craque ?

Hummm !!!!!!!!!!!

voici la suite ....

Donc embrayure, la cloche



mécanisme



diquses (peut etre bien en lège) va falloir que je découpe en rondelle mes bouchons d'aligoté



Remontage.

Bon donc la bete semble prete à faire feu, reste plus qu'a lui servir un cocktail, grosso merdo plus d'huile 2 temps que d'essence histoire de lui laver les intestins, direct dans le puit de bougie ! aglp aglp aglp





Quelques coups de kick pour donner le la ......

Et donc ......... ce qui devait arriver, apres 1,5 jours d'efforts (et quelques apéro entre temps) la vieille va se réveiller dans des spasmes d'orgasme, à me faire

Le seul regret, le logo CRC sur le phare qui est pas suffisamment visible



Alors, le bilan :
- la vache les vieux faisaient des moteurs à l'épreuve du temps, rendez vous compte cette brelasse que tout le monde aurrait fichue à la casse peut encore fonctionner
- le jeu latéral du vilo existe belle et bien, à l'accélération, il est visible à l'oeil nu, déplacement du volant magnétique
- ma butée d'embrayage est pas réglée, le sale bruit de ferraille vient d'elle
- y'a encore du boulot, mais bordel quel plaisir

Pis tiens j'en profite pour vous montrer ma mienne à moi, que j'avais pas encore posté dans les meules des membres



Ha non merde je me suis trompé de click la voila, pas plus de 3 tofs







Voilà donc entre ma brelasse que je viens d'exhumer et ma 4 pattes, je vais vous avouer que j'aime les vieilles

motivé tu es mon ami !!!!!!!

super taff ,tu va pouvoir après aller revoir mamie qui du coup va te demander de la tune

Oxo55 a écrit:

motivé tu es mon ami !!!!!!!

yes monsieur Oxo !!!!!!!!!!!

A ta tienne !

mini.yo a écrit:

super taff ,tu va pouvoir après aller revoir mamie qui du coup va te demander de la tune

Chuttttttttttt !!!!!!!!!

Alors cet apres midi, nouvelle oscultation de la mamie, le but, savoir si les 3 vitesses passent et engrènent .....

D'abord aller chercher la mamie dans le garage, et là c'est confirmé mamie à des fuites urinaires

et que je te pisse



et que je te repisse



Une vraie petite ducati mamie

Donc au dernier démarrage, il y avait un sale bruit métallique de la butée, qui devait etre réglée, j'avais juste remonté sans le faire, donc fuite + besoin de régler la butée + pas plus mal d'avoir de l'embrayage pour essayer la boite = nouvelle ouverture du couvercle d'embrayage

la fuite de mamie se situe ici, entre la plaque de fermeture et le carter, il doit y avoir un joint entre, donc rien de grave, mais va falloir dépiauter tout ca



ici l'intérieur du carter, avec la fourchette de commande et la butée



Le cable de commande est grippé, la gaine hs, je vire



En farfouillant dans mon stock (bordel) de pièces de cross car, je trouve mon bonheur, gaine et cable tout neuf



Le cable comporte des embouts en laiton et un manchon de réglage, je remonte à neuf en conservant ces éléments, je remets en place le nouveau cable et je règle la longeur, le cable doit etre tendu butée en postion de retour maxi, le réglage de la garde s'effectuant par une vis de poussée sur la butée elle meme, répérage de la longueur, on coupe, serre cable.



Remontage du carter.
Le touché d'embrayage est doux et progressif, ce qui me permettra de doser progressivement toute la puissance du moteur, m'évitant ainsi la levée intempestive de la roue avant

Remise en route de mamie, le bruit métalique de la butée a disparu, par contre maintenant on entend bien que le volant magnétique vient frotter sur les bobines, chier, faudra impérativement revoir le bas moteur

Les 3 vitesses au réservoir passent toutes, il y a du jeu dans la commande, sans doute une usure de bague de guidage, il faudra regarder ca lors de l'ouverture du moulin.

Impossible de rouler, j'ai en accélérateur qu'un cable sans gaine que je tire, pas de selle puis de toute facon j'y ai mis un réservoir provisoire à la place, l'actuel étant à nettoyer, puis les pneus sont hs de chez hs .......

Donc a minima pour la prochaine étape, trouver deux pneus

Super .... Encore .....

mème pas peur.

chapeaux

Super ton boulot, allez, fait péter les prochains épisodes, c'est trop bon

Merci les gars !!!!!!!!!!!!!!!!

Donc ce matin, trouver des pneus ....

Je dois avouer que les anciennes dimensions de pneus, j'y comprends pas grand chose, j'ai cherché un moment et j'ai trouvé un bouclard pas trop loin de chez moi

http://www.chambrier.com/

Le mec m'a renseigné ou plutot m'a dit quoi prendre, ca sera du 300 x 19 profi M372



35 roros pièces ...... il en a en stock donc ca devrait pas trop tarder
Par contre il a plus de chambre à air, il m'a dit que je devrais trouver ca localement, donc action auprès de vendeurs cyclos .....

J'espère que mes jantes sont pas trop pourris

J'adore ! Bravo Edouard !
On en veut encore effectivement !

+1
Bravo Edouard !!!
Vivement la suite !
Quel plaisir cette résurrection !

edouard bracame a écrit:

Par contre il a plus de chambre à air, il m'a dit que je devrais trouver ca localement, donc action auprès de vendeurs cyclos .....

J'espère que mes jantes sont pas trop pourris

Décathlon est ton ami , rayon VTT , un pote a moi l'a fait sur une Pijot D45 !.....

Ha bordel, pas con du tout ca !!!!!!!!!!!!!! j'y ai pas pensé

J'en ai deja trouvé une, l'autre est en commande et arrive d'ici la fin de semaine.

Merci Pic ! je vais quand meme aller voir, je vous dirais si il y avait mon bonheur.

Aujourd'hui je me suis encore occupé un peu de mamie.
Mes pneus sont en commande, il faut que je prepare tout pour pouvoir les monter.
J'attaque par l'avant, ca va bien mamie est en parfaite position sur sa béquille, dépose de la roue.

Y'a du boulot !



Dépose du tambour, un système équivalent à un double came, pas de jeu anormal, les garnitures ont encore de la couène, elles sont rivetées et non collées



Dépose du vieux pneu, d'ailleurs ca me fait penser qu'il faut que je prenne une photo du logo Michelin, vieux logo .... et je trouve à l'intérieur une chambre à air de couleur rouge rose, avec une réparation, comment dire, de l'époque. En fait la chambre à air n'est pas adaptée, ils l'ont raccourcie, manchonnée, et collée



J'attaque le décapage de la jante, la vache, le boulot chiant, elle est pas de toute première jeunesse, mais bon, au vu de la vitesse de la bete, je risque pas grand chose, j'enlève la rouille, et je passe un catalyseur, qui au final devient noir, comme la couleur de la mamie



Ben oui, parce qu'il faut que je vous dise, j'ai décidé pour l'instant de prédisposer mamie pour une restauration dans son jus. Je m'explique, je vais faire en sorte d'arreter les dégats du temps, de la laisser d'origine, de faire ce qu'il faut faire pour pouvoir ensuite avoir une base saine soit pour restaurer en neuf avec peinture et tout le reste, soit d'en faire un bobber ........ ouaip, mais l'idée du bobber séloigne de plus en plus dans ma tete, je suis en train de tomber amoureux de mamie
Alors je vais faire sans peinture neuve, juste avec le catalyseur, parce que commencer de peindre quoi que se soit, c'est mettre le doigt dans l'engrenage, et perso, je prefere une brele dans son jus. De plus, c'est moin long, moi contraignant, et moins demandeur de roros ........

Pendant que la roue est enlevée, je dépose le garde boue avant



Ouaille, la bete est malade, au niveau du retour



Bon, l'ideal serait sans doute d'en trouver un en meilleur état, dans l'attente, je vais quand meme décaper celui là
Meme punition que pour la jante, ici le travail presque terminé, faut encore lustrer au chiffon pour trouver une teinte homogène



Je décide de regarder la fourche, si je veux prendre les compressions de sauts correctement au prochain TT, faut quand meme que ca fonctionne
Un des coté fonctionne encore l'autre est quasi grippé, ok, je démonte les tubes
Dépose du compteur, gradué jusqu'a 300 Km/h



Dépose du gidon



Je m'attaque aux fixation supérieures, grippées et je me dit qu'il faut que je fasse gaffe en démontant, pas tout niker, j'ai bien fait, c'est du 10 au pas de 100 ...

La fixation supérieure



Ici le tube complet



Rah pis les gars, meme si je fais des photos, y'a un truc qui vous manque c'est l'odeur une bonne odeur de vieille

Bon, affaire a suivre, c'est tout pour aujourd'hui, demain, faut que je m'attaque à un roulement de roue qui est hs, je vais peut etre aussi démonter mon réservoir ......

Et putain n'aller pas croire que j'ai rien branlé, ca m'a pris un temps fou de décaper la jante et le reste .......

T'ain t'es fonctionnaire ou bien ?.....

Jocker ............

Même tes photos sont belles

Zorro92 a écrit:

Même tes photos sont belles

Fonctionnaire ou pas, voilà un sujet palpitant !!!
Edouard tes photos et ta verve nous font partager
cette résurrection avec un frisson le long de l'échine,
un peu de bave aux coins des lèvres
et les yeux humides !

...merci.

Fonctionnaire oui, mais pas de police ....

Un petit résumé (jour 6) des interventions chirurgicales de mamie.
D'abord, chose promise chose due, le logo Michelin sur le pneu avant, d'époque ...



Hier, j'avais trouvé un roulement de roue HS, premier travail, extraction de la bête.

Le moyeu en question



Montage classique, roulement et joint d'étanchéité montés serrés dans le moyeu, chasse goupille et marteau, l'enfant est né



Je pensais pouvoir en trouver un dans mes archives, rien, nada, va falloir aller du côté du neuf
Du coup, je me dis que plutot que de démonter mon réservoir, je vais plutot m'attaquer à la roue arrière, histoire de m'assurer que les roulements arrières sont pas morts eux aussi, quitte à devoir commander un roulement neuf, si il m'en fallait un autre ...

J'attache mamie au plafond



Je dévisse les écrous, repousse la roue, je fais sauter la chaine, je tire la roue, impossible de la sortir, elle bute sur le garde boue



Et là, je viens de comprendre pourquoi le garde boue arrière est en deux parties, on dévisse deux écrous (le logo gnome et rhone avec au dessus marqué snecma pour Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Avion)



Les pattes sur le cadre, et on enlève le tout pour pouvoir changer facilement la roue, y'a meme une connexion rapide de prévue pour le fil d'alimentation du feux arrière



Dépose de la roue, avec en arrière plan le morceau de garde boue amovible



Coté gauche, le capteur de vitesse, (d'ailleurs il me manque le cable) ce qui prouve bien que cette brele doit souvent avoir la roue en l'air à l'accélération, en mettant le capteur à l'arrière, la vitesse annocée est toujours fiable



Coté droit, l'énorme tambour de frein et la courrone, mamie à encore toutes ces dents



J'en ai aussi profité pour enlever la selle passager, le cul de mamie devient plus fin et sexy



La petite pause habituelle, faut pas mollir, et la suite tout de suite

t'es facteur?....