Je vais me taper une vieille .....

Non non, rien à voir avec le cul ......

Mais rappelez-vous, j'avais trouvé une vieille Gnome et Rhone dans ce qui restait d'une grange, ca donnait ca :







Donc vu l'état, la mamie proprio avec laquelle il a fallu négocier ferme, me l'a filé gratos, merci mamie

Je suis allé la chercher, et apres un rapide et grossier nettoyage, voilà la bête





L'énorme et tres certainement puissant moteur :



Donc le bilan est le suivant :
- elle est complète
- le moteur n'est pas bloqué
- la corrosion est finalement pas si terrible
- tout ce qui est caoutchouc est mort de chez mort
- et finalement je la trouve sympa

Alors cet aprem, je me suis dit que j'allais voir un peu là où ca pouvait me mener ...
Le but, faire péter (si il y a moyen) le moteur, et fonction du résultat, aviser ....

D'abord le carbu :



Crado ...



Démontage, dépieautage, nettoyage, huile de coude ....



Ultra simple, en finalement pas trop mauvais état, un poil de jeu sur le boisseau, mais rien de grave. Remontage.



Hop, carbu tout neuf

Ensuite, je me suis attaqué à l'allumage. Et attaquer c'est bien le mot, culé de volant magnétique, gelé ce chez gelé
Enelver le cache en alu, facile, dévisser l'écrou, facile, pas à droite normal, c'est après que ca ce complique salement, pour enlever le dit volant magnétique monté cone sur cone .....
D'abord avec l'arrache à inertie, nada, remarque j'ai pas trop forcé, les roulements aiment pas .....



La suite tout de suite, mais là c'est l'heure de l'apéro, et je vais m'en carré un dans le cornet, à la votre !!!!!!

vu les premieres photos, c'est vraiment étonnant qu'elle ne soit pas bloquée... elle revient de loin celle la!!

et je crois bien que mon paternel a la meme.....

Donc, la suite, du démontage, de cette de volant magnétique, gelé de chez gelé.
Je décide de lui chauffer la couenne au chalumeau, histoire de lui faire oublier ces nombreuses années de pluie et de froid, toute fois sans trop insister, y'a les bobines derrière .....
Re arrache à inertie .... blam blam, rien nada que dalle
Bon ben y'a pas cent mille solutions, faut que je fasse un arrache pour pousser en bout du vilbrequin
Trouver le bon diamètre et le bon pas de filetage, ca signifie tout retourner dans l'atelier, finalement, je trouve mon bonheur en un pressostat hydraulique que je sacrifie, découpe de la bete



Evidage à la fraise, sur perceuse à colonne.
Ensuite, pas facile non plus, trouver la vis de poussée, en filetage fin ..... deuxième retournage de l'atelier, je trouve mon bonheur en un système vis écrou d'origine massey ferguson. Je suis passablement énervé, donc pas de photo à ce moment là ben oui, il m'a fallu plus de temps à tout retourner dans l'atelier que pour nettoyer mon carbu
J'insert donc le système vis écrou à l'intérieur du pressostat, et je soude à l'arc en bout. Pas de photo non plus .......... grrrrrrrrr
Essai de mon arrache, ca force dur, il est gelé ce couillon, je force, je force, jusqu'a arracher ma soudure .....

Redémontage de l'arrache, et cette fois au lieu de souder en bout, je perce latéralement, et je soude, la soudure faisant office de bloquage en cisaillement, va pas bouger cette fois ...
Mise en place de l'arrache (donc photo car moins énervé )



Clé de 24 en main, je force comme un cinglé, la vache ca vient toujours pas, rallonge sur la clé de 24, ca vient toujours pas, obligé de satter au daraque en bout (traduction : obligé de taper en bout de l'arrache avec un marteau)
et là le cone ne résiste pas





Voila, les vieilles c'est toujours des bons coups ........... pourquoi ????
Parce qu'elle pensent toujours que c'est leur dernière fois, alors elles se lachent à fond .........

woabrooo a écrit:

vu les premieres photos, c'est vraiment étonnant qu'elle ne soit pas bloquée... elle revient de loin celle la!!

et je crois bien que mon paternel a la meme.....

Ouaip, disons que c'est sa dernière chance, sinon, c'est pièces détachées .....
C'est un modèle r3 de 1948, mais elle a son charme cette vieille

yes, un charme fou mème

l'apero c'est obligatoire pour se genre de grand mére

I N C R O Y A B L E !!!!!

comme quoi, rien n'est jamais perdu en restauration !

je suis bluffée et regaillardie !!!!!

Une jolie vieille, alors là chapeau...
et remise en état...d'origine pure...ou bien un p'tit bobber qui va bien
pour aller chercher le pain...?

spyfab a écrit:

Une jolie vieille, alors là chapeau...
et remise en état...d'origine pure...ou bien un p'tit bobber qui va bien
pour aller chercher le pain...?

Et bien là est la question !!!!

Que faire ????

Je suis partagé, parcequ'effectivement un p'tit bobber ca me fait réver, mais d'un autre coté, meme si la mamie me l'a donné cette bécane, je voudrais pas non plus aller contre ce qu'en a fait son ancien propriétaire, c'est son histoire à cette moto, et la briser cette histoire, ca serait peut etre faire honte à ce gars, respecter l'histoire c'est aussi ce que devrait faire un couillon de mon age.
Merde, quand je vois l'épopée que nous a raconté le sieur Pic, ca me fait chaud au coeur de savoir que les générations futures puissent s'en émouvoir. Alors oui, le CRC c'est l'esprit racer, mais putain, cet esprit racer, il vient bien de nos anciens !!!!!
Cette bécane, je vais l'écouter, c'est elle qui va me le dire .....

Co-83 a écrit:

I N C R O Y A B L E !!!!!

comme quoi, rien n'est jamais perdu en restauration !

je suis bluffée et regaillardie !!!!!

edouard bracame a écrit:

Cette bécane, je vais l'écouter, c'est elle qui va me le dire .....

Putain , merde .... Edouard .... T'es un bon !...... Tout est dit !..........

puis faire un bobber sur un petit moulin?

et puis la refaire a l'origine pour ressentir ce que nos anciens.......

voila que je vais lacher une larme.

Je vais suivre cette histoire qui me semble être bien partie.

Co-83 a écrit:

je suis bluffée et regaillardie !!!!!

C' est bien, il faut que tu sois positive si tu veux qu' il t' arrive la même aventure qu' à la moto !

edouard bracame a écrit:

spyfab a écrit:

Une jolie vieille, alors là chapeau...
et remise en état...d'origine pure...ou bien un p'tit bobber qui va bien
pour aller chercher le pain...?

Et bien là est la question !!!!

Que faire ????

Je suis partagé, parcequ'effectivement un p'tit bobber ca me fait réver, mais d'un autre coté, meme si la mamie me l'a donné cette bécane, je voudrais pas non plus aller contre ce qu'en a fait son ancien propriétaire, c'est son histoire à cette moto, et la briser cette histoire, ca serait peut etre faire honte à ce gars, respecter l'histoire c'est aussi ce que devrait faire un couillon de mon age.
Merde, quand je vois l'épopée que nous a raconté le sieur Pic, ca me fait chaud au coeur de savoir que les générations futures puissent s'en émouvoir. Alors oui, le CRC c'est l'esprit racer, mais putain, cet esprit racer, il vient bien de nos anciens !!!!!
Cette bécane, je vais l'écouter, c'est elle qui va me le dire .....

Bravo Edouard !
la meilleure des réponses...
Je vais suivre tout ça avec grand intérêt !

Booz a écrit:

Co-83 a écrit:

je suis bluffée et regaillardie !!!!!

C' est bien, il faut que tu sois positive si tu veux qu' il t' arrive la même aventure qu' à la moto !

rhoooooooooooooo putaing

Ed': j'attend la suite avé impatience (un copain a moi... ) et te souhaite bon courage! chapeau d'jas





Co': elle est grôsse ta main! ca fait peur!!!

J'vais suivre ça d'près moi


N'en fait pas un Bobber steuplait une belle Gnome et Rhone ....... elles ont pas du tout été conçues dans cet esprit ...... J'te fais confiance

Alors donc la suite de l'histoire :
Ce matin de mes petits doigts tout tremblant (ca caille pas chaud) je décide d'aller plus loin dans l'exploration de la vieille, dépose de la flasque d'allumage

Recto



Verso



le moulbif



y'a du boulot, c'est plus que crade, mélange d'huile, de graisse de chaine, de poussière et autre ...

Dépiautage du rupteur, un système relativement compliqué, rien que pour celui-ci agader donc le nombre de pièces



Comme de bien entendu, il est pas au top, les contacts sont marqués, creusés, je démarre l'opération de la dernière chance pour eux, lime d'une main, et toile émeri de l'autre pour refaire un semblant de portée.

Ayé, les rupteurs sont sauvés, disons le temps de faire péter la vieille enfin si elle veut ..... j'attaque le reste de l'allumage, le condensateur, noyé sous la merde



Je le teste, il n'est pas à la masse, je remonte tel quel, mais au vu des dimensions, un de 4L ferait sans doute l'affaire.
Pendant ce temps là j'avais mis à tremper la flasque, et donc apres huile de coude

Recto




Verso



A noter sur cette dernière photo en haut a droite, une sale trace, sans nul doute, provenant d'une rupture de la chaine de transmission, la flasque en est meme légèrement déformée, mais rien de grave, sinon que le type à du se viander korec ....

Bon c'est pas le toutou faut sortir le chien, mais les gars c'est quand meme l'heure la suite t'a l'heure ....

Pendant que Jack, Daniel's de son nom, m'accompage, voici donc la suite (santé à tous)

A noter plusieurs points qui me font penser à du lourd, j'ai un jeu d'un bon milimètre en latéral sur le vilebrequin, j'ai pas mis le comparateur, mais bon à vue de nez, c'est assez important, aille les roulements d'embiellage seraint HS, non je pense plutot à un mauvais callage, parce que j'ai pas trop de jeu en axial .....
Encore que, les bobines et donc par conséquent le volant magnétique présente une trace de contact, les aimants viennent lécher le cul des bobines un peu de pres ....... bon affaire à suivre

L'étanchéité externe du bas carter se fait grace à un joint papier qui c'est arraché au démontage, normal, je vais donc devoir le refaire à l'ancienne





L'étanchéité interne se fait par un joint semblable à un joint spi, mais c'est en fait un genre de feutre, huilage et graissage font le reste, oui oui graissage, il y a un graisseur pour ce pallier là de vilo, il était sous le merdasse, le voilou



Donc remontage de la flasque avec ses bobines, condo, rupteur



Remontage sur la vieille qui commence à se demander ce qu'il lui arrive, tant de soins d'un seul coup
Puis callage de l'allumage, j'ai toujours sur moi le matos nécessaire puisque je n'ai utilisé qu'une feuille de papier à cigarette, elle me sert à détecter le moment d'ouverture des contacts du rupteur. En effet, on règle d'abord l'écartement maxi, j'y ai mis 0,40, puis on place la feuille à rouler entre les contacts. On tourne le moteur jusqu'au point mort haut, puis retour en arrière de 3 mm course piston, rotation du volant magnétique gras sur son cone, jusqu'a libération du papier. Je suis clair là ????
Ayé, allumage calé. M'en fume une petite avec le dit papier ........

C'est la deuxième tournée, à d'ta l'heure pour la suite parce que y'a une suite ........

Oxo55 a écrit:

J'vais suivre ça d'près moi


N'en fait pas un Bobber steuplait une belle Gnome et Rhone ....... elles ont pas du tout été conçues dans cet esprit ...... J'te fais confiance

Ha oui, si avant la deuxième tournée, voyez donc ceci et ..........

Image de l'époque, de profil et sans la deuxième selle, c'est déja plus fin !



et là .... c'est une R4 modèle d'apres mais tres semblable





y'a surement à méditer !

'tain t'es à fond là !!!!!!!!