Café du CRC - Chapitre NORD !

Je crois qu'il voulait dire première page

Ha!! ok, et ok pour le moteur...

Mais les autres questions, pièces manquantes, p'tite récape de tout ce que l'on à dèjà, un p'tit point quoi!!!

Nanar a fait un tableur pour la liste de pièces il est consultable depuis internet, mais je ne le retrouve plus

 à la prochaine les gars !

je m'en vais bosser un peu , les vacances sont terminées ...



le canot est prêt ... retour prévu début mai , si tout va bien

j'aurais la surprise de l'avancement de la bestiole à 2 roues à mon retour

alors bonne campagne , captain igloo

métal racer a écrit:

je m'en vais bosser un peu ... retour prévu début mai

T'es pas un feignant toi



a début mai, alors  

Et à propos d'avancement ... puisque :

1. on a tout pour monter les roues (jantes, fourche & bras oscillant) ;

2. on a au moins un ou deux volontaires pour tourner des petites pièces genre les entretoises "qui vont bien" ;

3. ce ne serait pas possible de préparer le montage des roues -*- centrées -*- sur le bras et la fourche ?

Bon périple captain !

Oui je voulais dire "Page 1 Vince" mais tu sais .... sur le téléphone .......... et à cette heure la je suis déjà sous morphine ......

Désolé

Je pensais à toi ce matin Métal je ne te voyais plus par ici, je pensais que tu étais déjà parti.
Bon vent

Alors: un tube de fourche complet de street triple N 3KG600

Sinon, si besoin, je peux fournir:

Filtre KN



une pompe à essence



Un feu arrière rond diamètre 85cm





Poignée de gaz une sortie



rétro embout de guidon



Bouchon de réservoir à souder



feu arrière avec stop et cligno intégré (h = 4,5cm)



Poignée de gaz, poussiéreuse mais neuve



commodo de guidon



deux feux lenticulaires diamètre 8 cm



deux béquilles une de guzzi, une de harley



Alors, je suis prêts à tout donner pour le projet, si ça sert..... c'est le genre de pièces que je garde dans ma kasbah au cas ou....

J'en ai encore surement plein d'autres, mais là j'ai choppé ce que je trouvais, et qui pourrait servir sur le CR......un réservoir de CalifornniaII ou un sisi bar ou des valises avec top case....c'est pas trop le genre

Anak a écrit:

Alors: un tube de fourche complet de street triple N 3KG600

ChopSauce a écrit:

Matt_92 a écrit:

y a qq'un qui a la possibilité de peser 2 ou 3 amortos, je ferai une moyenne après... ?

Il y a une telle différence de poids entre un de Ténéré et un de FZ6 - par exemple ... ce serait mieux si tu avais une taille, peut-être  

le miens fait 306mm...

ChopSauce a écrit:

Et puisqu'il y a des Maîtres es CAO dans le coin : ça pourrait s'envisager un ancrage supérieur d'amortisseur réglable - pour pouvoir modifier l'assiette de la moto (et la chasse dans le même temps -) tant qu'on y est  ?

pour les différents ancrages, j'ai pas trop envie de m'exposer a des dialogues sans fin, j'ai deja mon compte sur le LC4....

c'est un système a basculeur ou prise direct votre BO ? c'est le BO qui est monté d'origine sur la moto ? non parce que sur ces systèmes a basculeur très courts, modifier ou déplacer un point de seulement 5mm, 10mm 5 degrés ou 10 degrés, changera complétement les efforts induits sur le système et par conséquent l'effort appliqué sur l'amortisseur... pareil, votre amortisseur, vous le choisissez juste en fonction de l'entraxe ? vous avez pensé au tarage et a la raideur ? posez-vous les bonnes questions, c'est loin d’être si simple que ça...

perso, ce que je ferai si système a basculeur, je laisserai tout d'origine et je gérerai l'assiette avec des biellettes/rotules réglables en remplacement des tirants d'origine... comme ca :





Vincent71 il va te calculer tout ça.... ou alors GR

Le basculeur est intégré au BO et ne repasse pas vraiment pas le dessous. J'ai un BO et un cadre de démonté si tu veux des photos.
Sur mon Ténéré, avant de m'apercevoir que le moteur était mort de chez mort, je voulais monter l'amorto que j'ai en photo, et j'avais à l'idée de virer le basculeur, resouder une plaque sur le BO et faire un montage direct comme sur un Hornet par exemple
Sinon c'est de faire plusieurs position d'ancrage en bas de la poutre principal. Ce sera capable de tout mais bon à rien. Le must restant un amorto plus court avec une chape réglable, reste à dénicher ça ! J'en ai un, sur ma Vun, mais pas touche à celui la

Pour l'amortissement arrière en général ce n'est effectivement pas si simple ... et le montage de la 600XT a lui-même ses spécificités ...  

Je pensais juste à rendre réglable en hauteur -  genre système de tension de chaine qui travaillerait dans l'axe de l'amortisseur d'origne (à la louche) - l'ancrage supérieur sur la poutre du cadre., que de toute façon il faudra modifier (faute d'avoir un amortisseur sur mesure, de 340 mm de long, etc.)

Pour les raideurs de ressorts ... on devrait avoir de quoi tailler. Sinon il y a les ressorts Daniel. Ils font du sur mesure. Ca m'avait l'air abordable et pour le reste : avec un amortisseur réglable, il devrait quand-même y avoir moyen de ... surtout que le plan est de s'éloigner le moins possible de la géométrie d'origine

Pour un amortisseur de 306, il faudrair voir entre celui de FZ6 et un réglable - pas trop long. A voir avec ceux qui ont tout ça dans les mains -

Plus personne pour monter des roulettes alors - alors que Julien semble avoir quelques soucis

Anak a écrit:

Sinon, si besoin, je peux fournir ...

Merci, c'est noté. Je ne te fais pas le détail là, tout de suite mais bon : on verra

Imagines un système similaire à une chape que tu pourrais monter sur un amorto court

vincent71 a écrit:

Juju j'attends tjrs tes coordonnées...

Quand tu lira se message je te les aurais déjà envoyées.

ChopSauce a écrit:

Pour l'amortissement arrière en général ce n'est effectivement pas si simple ... et le montage de la 600XT a lui-même ses spécificités ...  

Je pensais juste à rendre réglable en hauteur -  genre système de tension de chaine qui travaillerait dans l'axe de l'amortisseur d'origne (à la louche) - l'ancrage supérieur sur la poutre du cadre., que de toute façon il faudra modifier (faute d'avoir un amortisseur sur mesure, de 340 mm de long, etc.)

Pour les raideurs de ressorts ... on devrait avoir de quoi tailler. Sinon il y a les ressorts Daniel. Ils font du sur mesure. Ca m'avait l'air abordable et pour le reste : avec un amortisseur réglable, il devrait quand-même y avoir moyen de ... surtout que le plan est de s'éloigner le moins possible de la géométrie d'origine

Pour un amortisseur de 306, il faudrair voir entre celui de FZ6 et un réglable - pas trop long. A voir avec ceux qui ont tout ça dans les mains -

Plus personne pour monter des roulettes alors - alors que Julien semble avoir quelques soucis

Je pense que le mieux est de tous garder d'origine, juste changer l'amorto, ça ne sert à rien de se compliquer la vie, pour un résultat qui risque d'être approximatif et qui ne sert pas à grand chose, sachant que changer l'assiette d'une meule n'est pas ce qui se fait de mieux en terme de lubrification... à voir.

ChopSauce a écrit:

alors que Julien semble avoir quelques soucis

Je n'ai pas trop trainé dans le coin ces temps si, entre noël et le premier de l'an ce n'est pas évident, et un membre de ma famille est décédé le 1er janvier...

Toutes mes condoléances.

Pour en revenir au proto, n'hésites pas à déléguer - par exemple l'usinage d'entretoises, vu qu'il y a eut des propositions.

Pour en revenir à l'amortisseur, il faut bien voir que -*- de toute façon -*- il va falloir refaire la fixation supérieure. Alors tant qu'à faire, prévoir un ajustement possible sur 2-3 cm, ce n'est pas forcément trop idiot-bête. Le moteur a un carter sec, de toute façon

J'aimerais bien voir ce qu'est une chape, mais vu ce qu'on a comme amortisseur, ce serait mieux un système de rail, qui serait de toute façon bridé lors du serrage de la vis de fixation sup. de l'amortisseur. Pour ce que j'en dis ...

montre une photo de ton cadre... votre BO est-il celui d'origine ?

Oui, bras d'origine, bielettes d'origine - mais amortisseur trop court - le cadre



est en page 1.

Genre-style ... un truc à la :



Hein ...

c'est tout comme ca ?? c'est quoi l'entre-axe de l'amorto d'origine et quelle course ?

Voilà, c'est à peu près comme ça. A vide l'amortisseur fait dans les 38 cm (de mémoire) et comprimé à fond, dans les 30 cm. A vue de nez - toujours - l'amortisseur idéal ferait dans les 35-36 cm - et sa course serait limitée. La course de l'amortisseur d'origine est une borne à ne pas dépasser - sinon il y a blocage des bielettes ... (si-si)

Apparemment tous les amortisseurs réglables proposés font dans les 34-35 cm de long.

Pourquoi, au fait ?

De toute façon, il n'y a pas de souci pour se faire toute la place voulue afin d'y loger une paire de glissière en bonne ferraille à ferrer les ânes - par exemple

Ca permettrait aussi de rigidifier la fixation en se reprenant sur les tubes inf.

Not BO est plus comme ça:





C'est a dire que l'axe de la biellette en prise sur le BO est dans le BO et pas en dessous.