xt 600 tenere

Mé pourquoi changer de fourche ? Tu as trop de sous ? Tu peux pas la raccourcir. Si tu ne sais pas faire, demandes à Google. Pour les cerclages, si tu gardes le cerclage arrière ce ne sera pas top. Si tu veux pas dépenser trop, vois peut-être à récupérer une roue arrière de 50 supermotard. Ca te coutera plus cher de rayons surement.

La fourche ne sera pas coupé je prefere en prendre une autre.

Mais bon de toute maniere c'est pas pour tout de suite tout ces modifs.

Je vais regarder du coté des 50 en 18 pouces merci pour l'idée

Ce n'est pas la fourche que tu coupes, c'est le ressort dedans. Ca et une cale. Efficace et pas cher, mais il faut chauffer pour reformer la spire coupée.

Des 50 en 18" ? 17" plutôt ... mais j'ai vu des roues à vendre une misère. Dans quel état ?

Je prefere garder la fourche d'origine en etat d'origine.

Pour la jante il me faudrait le cerclage poli apres je repeindrais les rayons comme j'ai fais sur la paire de roue de roue du xt car les rayons etaient pas terribles niveau aspect

Voila ce que j'ai trouvé sur nantes
Pas trop cher mais est ce que ça s'adapte facilement
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/336497225.htm?ca=18_s

Puis un autre plus equipé mais trop cher
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/302614645.htm?ca=18_s

Perso j'hesites à adapter des pièce de 50 sur une vrai moto...

Les contraintes ne sont pas du tout les meme à 90km/h qu'a 130

pour la fourche, avant de faire un choix hasardeux ou sur le simple critère de son diamètre de tube... occupe toi déjà de connaitre la taille de tes roulement de direction, en fonction de ceux-là, tu pourras ensuite faire un choix de fourche (train avant complet même) suivant les différents panachés de roulements dispo sur le marché... à moins que tu sois équipé d'un tour et d'une fraiseuse...


sinon, oui des cerclages de 50cc en 17" feront très bien l'affaire, à condition de tomber sur le même nombre de rayons... mais ca n’empêchera pas que la fourche sera toujours trop longue...

La fourche je regarderais plus tard, mais je pense prendre uniquement les tubes avec fourreau plutot qu'une colonne complete qui me coutera plus cher.

Pour les jantes celles à 120€ me paraissent pas mal. Je vais voir quand j'aurais l'argent

Sinon on m'a dit que je pouvais monter un cerclage de roue arrière devant en utilisant un moyeu de roue avant type origine.

Cette solution me parait plus simple il me restera à rayonner la jante mais par contre j'ai un doute sur les rayons qu'il me faudrait

Gros déterrage de post.

J'ai récupéré un coque arrière de 650 Z que j'avais repéré depuis un bon moment.

La largeur est top. Il va falloir que je la retaille un peu sur les coté et que je la positionne en niveau longueur.
Est ce que vous couperez les cotés pour seulement garder la partie arriere de la coque ?

personnellement je trouve trouve pas mal comme ça!

Pourras-tu mettre un photo vu du dessus ?

L'ideal serait effectivement d'integrer les cotés de la coque avec les flancs.

Sinon, pour mon avis :
A premiere vu, je trouve malheureusement que cette coque n'est pas du tout harmonieuse avec le réservoir... a voir avec une selle...

Salut Yoyo, sur le Suz-Tracker du fiston on a mis une fourche de 850 TDM en 41, qui va bien.
Pour ta selle je pense que tu devrais la reculer, ou alors t'as vraiment un p'tit cul...Je pense que tu voudrais que ça ressemble à ça et ton cul de selle n'est pas loin.





Bon ton réservoir est plus long, à toi de voir...

ce soir j'ai fini de fixer la coque, et j'ai regardé ce que je pourrai mettre comme feu : j'ai essayé le feu d'origine bm et je trouve que ça le fait puis c'est homologué

Sur la photo la coque n'est pas placé car j'ai un bout de cadre qui me gène mais je vais y remédier


Sinon pour ce qui est de la place d'assise j'ai largement la place et je suis bien calé.

La coque du coté droit est bien dans le prolongement du cache latéral que j'avais car de ce coté j'ai le réservoir d'huile qui m'a obligé à dépasser du cadre en niveau largeur.
De l'autre coté il faut que je le refasse de manière à avoir la coque intégrer avec le cache latéral mais normalement ça devrait le faire sans trop de problème.

Bon,j'arrive après la bagarre mais pour raccourcir la fourche,pas besoin de couper le ressort ni d'abimer quoi que ce soit,il te suffit d'acheter un tube de pvc en diametre 32 et de suivre la méthode totalement réversible que j'explique dans le post de modif de mon dr sur drmania dont voici un copié collé...

Bien sur si tu fous le feu à ta brèle ou que tu tues le chat du voisin en appliquant ce qui suit,je décline toute responsabilité !!

Bon,alors aujourd'hui j'ai attaqué la fourche. :mrgreen:
Donc au menu :
Mesurage
Démontage
Décapage
Polissage
Raccourcissage
Changeage des spis
Remontage
Remesurage

Et comme je sens que ça va en intéresser un ou deux j'ai pensé à faire des photos du raccourcissage... 8)

Aler,on y va :

Mesurage
Donc comme on le voit elle mesure 1 mètre de long,là je vais retirer 10 cm environ.



Démontage

On desserre le bouchon du haut ( de préférence avant de déposer la fourche...) Puis la cale de précontrainte,la rondelle épaulée et le ressort.
On retourne la fourche et on vide l'huile en pompant bien pour tout vider.
Jusque là facile,c'est après que ça se complique : comme pour faire les joints spis il faut séparer le tube du fourreau...
Pour ça il faut l'outil Suzuki à watt millions de dollars ou alors ça : (un écrou de 24 soudé sur un tube carré de chez Castomerlin,il va aussi pour les 600)



Une fois la fourche vidangée on désserre la vis du bas en tenant l'outils avec une clé plate,pas la peine de forcer dessus:il ne sert qu'à empêcher le tube interne de tourner donc on applique l'effort sur la clé alen.Dès que c'est débloqué c'est bon.



Ensuite on sort le tube en retournant la fourche : s'il ne tombe pas tout seul il faut tapoter un peu



On sort le circlips de maintien du joint spi



Ensuite il faut prendre la fourche par le tube d'une main et par le fourreau de l'autre et tirer brutalement pour donner un choc deux ou trois fois pour faire sortir le joint spi de son logement.Quand c'est bon il n'y a plus qu'à séparer le tube du fourreau en faisant bien attention de ne pas perdre de morceau : il y a un petit embout en alu au fond du fourreau qui tombe en retournant le fourreau.(c'est l'embout qui va tout en bas de la fourche entre le tube et le fourreau.
On étale tout sur une table en repérant l'ordre des pièces pour ne pas galérer au remontage...




Décapage et Polissage j'ai pas de tof mais on s'en tape !! :mrgreen:

Raccourcissage

Bon,c'est là le coeur de la modif,de la très haute technologie comme vous pourrez le voir...!! :mrgreen:

Donc on à besoin d'un tube pvc en diamètre 32 mm de chez Castomerlin et pour faire des belles coupes bien droites et faciles un coupe tube de plombier du même fournisseur.



Première opération,on mesure la longueur de la cale de précontrainte : 11 cm.
Je veux enlever 10 cm donc il me faut un bout de 10 cm de tube pvc et un bout de 1 cm
Maintenant on met la cale de précontrainte d'origine (celle en ferraille roulée) de coté,on ne la remontera pas dans la fourche puisqu'on la remplace par les morceaux de pvc.



Là il est utile d'attirer votre attention sur la longueur que je retire de ma fourche : il vaut mieux éviter de retirer plus de la moitié du débattement d'origine pour ne pas risquer de faire talonner le tube dans le fond du fourreau sur les gros chocs.Le débattement sur le DR 750 est de 220 mm environ donc à priori il en restera suffisamment pour éviter les désagréments mais pour être tranquille on peut légèrement durcir la fourche soit en augmentant un peu le niveau d'huile soit en raccourcissant le ressort et en rallongeant la cale de précontrainte,par exemple si vous raccourcissez la fourche de 10 cm et que vous retirez 5 cm de ressort il vous faudra une cale de précontrainte de 6 cm et une cale de limitation de 10 cm.
Dans mon cas le poids de la machine va descendre de 40 à 50 kg donc à priori je ne devrais pas avoir de soucis mais si vous voulez modifier la fourche sur une moto d'origine il est plus prudent de se limiter à 5 ou 6 cm si vous ne voulez pas durcir la fourche.

Remontage

Alors maintenant qu'on a nos cales en pvc on prend celle de 10 cm (la valeur qu'on veut retirer donc) et on la glisse sur le petit tube entre le petit ressort et la butée.



Ensuite on remonte la fourche en sens inverse du démontage... :mrgreen:

Là j'ai oublié de faire une photo mais il faut prendre le petit tube sur lequel on vient de mettre la cale de 10 cm et le glisser dans le tube chromé jusqu'à ce qu'il dépasse du fond puis mettre le petit embout en alu qui vient le coiffer comme un petit chapeau et insérer le tout dans le fourreau.
Ensuite on remet la vis alen en place et on la serre en tenant le tube interne avec l'outillage de la mort (le bout de tube carré avec l'écrou soudé dessus)... :mrgreen:

Après ça c'est du classique,remise en place de la bague de guidage supérieure,la rondelle le joint spi neuf,le cache poussière,la rondelle externe et finalement le circlips qui maintien le tout.





Ensuite on remet la fourche à l'endroit et on met le ressort,la rondelle épaulée,la cale de 1 cm et le bouchon sans oublier d'avoir fait le plein d'huile !!
Et le tour est joué... 8)

Remesurage



Les plus observateurs auront remarqué que j'obtiens presque 91 cm alors que je devrait avoir 90.... Ça aurait été le cas si j'avais fait ce que je viens de vous expliquer mais j'ai apporté un petit changement de dernière minute : J'ai augmenté la précontrainte de 3 cm pour voir ce que ça donnera en comportement.C'est pour cela que la fourche est légèrement plus longue que prévu : le ressort étant plus en contrainte il écrase légèrement le petit ressort du bas de la fourche(celui qui sert de buté de détente) d'ou la légère différence avec le résultat prévu.
Je raccourcirai peut être le ressort pour durcir la fourche mais je veux d'abord faire des essais en dynamique donc wait and see.... 8)

Voila voila,j'espère que ça vous a plu et pour finir une photo de la fourche remontée...



Edit,petit schema explicatif de l'astuce...

Donc a gauche avant la modif et a droite après.
Comme vous le voyez la difference est la longueur des partie rouges.
Sur la vue de gauche le truc rouge c'est le tube en ferraille de 11 cm qui est au dessus du ressort(en bleu) dans le montage d'origine.
Sur la vue de droite les deux trucs rouges sont les morceaux de tube pvc que j'ai fabriqués (un de 10 cm en bas et un de 1 cm en haut

Merci pour le tuto sur la fourche.

Pour le devant du brelon je vais pas trop y toucher je finis le derriere en premier.

Si je changé de roue devant ça abaisserait la moto pas mal deja. Mais vu que j'ai pas la thune pour acheter une moto complète et vu qu'il m'en faut une ça va attendre

excellent, merci pour le tuto.....

Cool ton tuto cela vas bien me servire encore merci pour ton partage

ca donne quoi avec le 360xs ? Tu le retape ou bien ?

Pour le xs je vais y mettre un moteur de 600 xt avec tout le faisceau electrique. C'est pour ça que je veux racheter un 600 xt complet équipé supermot pour pourvoir mettre les pièces sur les 2 brélons.


Niveau moteur je n'ai rien ouvert de plus qu'avant car j'ai pas la place pour faire ça bien ni le temps pour le moment

ça y est le feu est fixé et il fonctionne

Excellent TUTO de PATRIC !!!
J'ai mis en pratique cette solution pour raccourcir la fourche de mon dominator street et ça fonctionne très bien.
Par contre une question se pose, faut il conserver la même quantité d'huile ? En effet vu que le tube plonge dans le fourreau il encombre du volume continuellement, comme si la fourche était toujours tassée de 50 m/m pour mon cas. Ça amène donc un pression constante.
A voir.....

ça y est renfort soudé, bout de cadre viré (gains de poids significatif)
Par contre photo pourrie

J'ai finis de remplacer et deplacer le contacteur sous le reservoir, c'est niquel.

J'ai peut etre trouver un moyen de mettre du 18 pouces devant. Fred m'avait donné une paire de jantes de mz y a 2 ans (encore merci). Du coup je pense passer la roue arriere devant sur le xt. Monté avec un moyeu de xt et rayons acheté sur le net ou ailleurs.

La jante en question

je tombe sur ça: