raccourcir ducati ssie

Peyotl a écrit:

yannickducati a écrit:

c'est pas 3 tubes à la con qui vont me casser les burnes et au prix que je l'ai payé, il y a pas mort d'hommes

Non, c'est juste la brêle que tu vas tuer...

si c'est bien fait, je serais pas le premier à le faire.....

gaet a écrit:

tout a été dit...

manant, laisser le faire ce qu'il veut. si il fait des conneries, on pourra pas dire qu'on l'aura pas prév'nu...

vas-y, coupes mon p'tit lapin, fais toi plaisir...

c'est mitigé en conseil, ya autant de pour que de contre, donc...........j'ai opté pour la coupe

yannickducati a écrit:

Peyotl a écrit:

yannickducati a écrit:

c'est pas 3 tubes à la con qui vont me casser les burnes et au prix que je l'ai payé, il y a pas mort d'hommes

Non, c'est juste la brêle que tu vas tuer...

si c'est bien fait, je serais pas le premier à le faire.....

Ça c'est de l'argument imparable !

yannickducati a écrit:

si c'est bien fait, je serais pas le premier à le faire.....

Si c'est mal fait non plus tu seras pas l'premier

desmodarkus a écrit:

Je pense que le point de départ, c'est déjà de définir la coque que tu veux, ensuite tu auras toutes les contraintes et modif liées à cette dernière, et la tu sauras...Couper d'abord, c'est faire comme DucatiLL, c'est à dire te retrouver face à des soucis irréversibles que t'avais pas forcément envisagé....

Ok, y'en a qui t'on dit de couper, d'autres non...
Tu fais ce que tu veux, c'est ta chiotte, c'est clair, c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...
C'est pas pour autant qu'il faut faire nawak, m'enfin j'pense.
T'as la chance de pouvoir t'amuser sur une base somme toute sympathique (beaucoup cracherais pas dessus, moi le premier), donc fais pas le bourrin.
As tu une idée concrête de ce que tu veux faire, un croquis?
Un semblant de début de cahier des charges?
Moi je te donne mon avis, couper, ça peut le faire, mais surtout avec un cadre comme celui de la Ie, m'est avis qu'il vaut mieux ne pas y aller tête baissée...
Car crois en mon expérience (et oui, j'ai djà fait la connerie), il vaut mieux couper puis souder en fonction d'une coque que l'inverse...
Adapter, faire des moules, une coque maison, surtout si c'est pour rattraper un excès de zèle à la disqueuse, c'est plus long et plus compliqué que de couper et souder puis cintrer sur des dimensions imposée par une coque...
M'fin, c'toi qui voit, c'est ton brêlon...

desmodarkus a écrit:

desmodarkus a écrit:

Je pense que le point de départ, c'est déjà de définir la coque que tu veux, ensuite tu auras toutes les contraintes et modif liées à cette dernière, et la tu sauras...Couper d'abord, c'est faire comme DucatiLL, c'est à dire te retrouver face à des soucis irréversibles que t'avais pas forcément envisagé....

Ok, y'en a qui t'on dit de couper, d'autres non...
Tu fais ce que tu veux, c'est ta chiotte, c'est clair, c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...
C'est pas pour autant qu'il faut faire nawak, m'enfin j'pense.
T'as la chance de pouvoir t'amuser sur une base somme toute sympathique (beaucoup cracherais pas dessus, moi le premier), donc fais pas le bourrin.
As tu une idée concrête de ce que tu veux faire, un croquis?
Un semblant de début de cahier des charges?
Moi je te donne mon avis, couper, ça peut le faire, mais surtout avec un cadre comme celui de la Ie, m'est avis qu'il vaut mieux ne pas y aller tête baissée...
Car crois en mon expérience (et oui, j'ai djà fait la connerie), il vaut mieux couper puis souder en fonction d'une coque que l'inverse...
Adapter, faire des moules, une coque maison, surtout si c'est pour rattraper un excès de zèle à la disqueuse, c'est plus long et plus compliqué que de couper et souder puis cintrer sur des dimensions imposée par une coque...
M'fin, c'toi qui voit, c'est ton brêlon...

Bah il a dit qu'il avait commandé le poly non ??

Ah j'ai po vu ça, 1000 zexkuz

mamanjaipeur a écrit:

c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...

Ah bon ? Il y a une raison à ça ?

Peyotl a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...

Ah bon ? Il y a une raison à ça ?

Mais oui, tu sais pas ?

rubo a écrit:

Mais oui, tu sais pas ?

Excuse ma naïveté, non, je ne sais pas...

Si on compare objectivement :
- Moteur : c'est exactement pareil, sauf que le ie a des AAC plus méchants (+5cv).
- Partie cycle : le carbu casse un peu partout, le ie ne bronche pas. Sans parler de la géométrie plus sportive de la nouvelle mouture.

Donc d'un côté t'as un truc qui n'avance pas et tourne comme un paquebot, de l'autre une machine efficace. Et faut plus respecter la première ? Il doit y avoir une logique qui m'échappe...

Peyotl a écrit:

rubo a écrit:

Mais oui, tu sais pas ?

Excuse ma naïveté, non, je ne sais pas...

Si on compare objectivement :
- Moteur : c'est exactement pareil, sauf que le ie a des AAC plus méchants (+5cv).
- Partie cycle : le carbu casse un peu partout, le ie ne bronche pas. Sans parler de la géométrie plus sportive de la nouvelle mouture.

Donc d'un côté t'as un truc qui n'avance pas et tourne comme un paquebot, de l'autre une machine efficace. Et faut plus respecter la première ? Il doit y avoir une logique qui m'échappe...

Ha, mais c'est comme ça chez les ducatistes
Tiens, dans un moment de folie, j'avais analysé "la logique du vrai ducatiste"


Il a un truc pas trop vieux mais ses copains se moquent de lui car c'est pas "une vraie ducati" et, a force de l'entendre, il fini par le croire.

C'est là qu'il commence a devenir expert pour reconnaître les différents modéles de sa "famille" d'étrons favorite (genre c'est un 1994 car la jante arrière est en 5 pouces" ou ce type de détails).
Il fini alors par se mettre à la recherche de son graal (un vieux truc poussif rincé jusqu'a l'os) : il a enfin sa ducati à carbus et grosses soupapes (trrèeeees important pour un ducatiste les grosses soupapes, presque aussi indispensable que les cardres blancs)


Après il rencontre un "vrai de vrai" qui lui dit que sa machine a laver (nom donné par les vieux de la vieille aux ducati à moteur pantah) n'est pas une vrai ducati, c'est une merde de l'époque Cagiva (quelle injure pour un ducatiste).
Et là c'est l'horreur, un sentiment de trahison s'introduit dans son esprit ! Il faut se débarrasser de cette honte qui lui sert de moto et avoir enfin une ducati, une vrai.
Mais là, va falloir fréquenter des vieux faux rebelles au porte feuille de banquier suisse pour prendre un max d'info et choisir le "bon" modèle (carter carré ou rond ? telle est la question)
Après plusieurs mois, il tombe sur la perle rare, une 900 ss à couples coniques qui vaut le prix d'un 3 gsxr1000.

C'est enfin terminé, le ducatiste est satisfait, il peut dormir sur ses deux oreilles, c'est ce qu'il croit......
Mais la vérité est moins belle : il rencontre lors d'un bol d'or classique, un vieux papy qui se moquent de son twin "une vrai ducati c'est un mono, les twins c'est pour les tatas"
Là, c'est trop pour notre pauvre ducatiste qui décide de se suicider en montant sa vieille machine à 80 km/h, la bielle du cylindre arrière casse (pourtant on lui avait montré la facture de la réfexion du bas moteur) et c'est la fin : anus artificiel et tout et tout..

Peyotl a écrit:

rubo a écrit:

Mais oui, tu sais pas ?

Excuse ma naïveté, non, je ne sais pas...

Si on compare objectivement :
- Moteur : c'est exactement pareil, sauf que le ie a des AAC plus méchants (+5cv).
- Partie cycle : le carbu casse un peu partout, le ie ne bronche pas. Sans parler de la géométrie plus sportive de la nouvelle mouture.

Donc d'un côté t'as un truc qui n'avance pas et tourne comme un paquebot, de l'autre une machine efficace. Et faut plus respecter la première ? Il doit y avoir une logique qui m'échappe...

dis donc choupinette,
si on est encore plus objectif, on achete un 4 cylindre jap derniere mouture.... et?

ben je garde mon os...

@ Rubo :

woabrooo a écrit:

dis donc choupinette,

woabrooo a écrit:

si on est encore plus objectif, on achete un 4 cylindre jap derniere mouture.... et?

Et on se fait plaisir à économiser l'ancienne et à la bichonner.

woabrooo a écrit:

ben je garde mon os...

Et ça n'empêche pas de les respecter, ancienne comme récente. Je n'ai jamais eu besoin de dénigrer les autres pour prouver que la mienne était mieux. Je le sais, ça me suffit !

woabrooo a écrit:

dis donc choupinette,
si on est encore plus objectif, on achete un 4 cylindre jap derniere mouture.... et?

Oui mais ça c'est le bout du processus, pour ma part j'ai commencé par le SL de 92, le seul le vrai, avec les roues qui cassent et le cadre blanc, pis le 888sp4, pis le 998, le Pantah histoire de voir, pis un autre SL dès fois que j'ai pas tout lu Freud la première fois et pour finir le MHR parce que merde, dès fois que j'ai raté quelque chose (je passe toutes les Ducat' alimentaires même pas digne d'être inscrites sur le papier chiotte du vrai ducateux, genre Multipla, S4, 999...), avec entre temps quelques farces britanniques genre Bonneville de 69 et 78 ou speed T301 histoire de me persuader que j'étais un vrai motard...
Ben finalement non, chuis pas un vrai ducatiste et encore moins un vrai motard puisque après avoir subi tous ces pans de l'histoire motocycliste la seule qui me met encore la trique c'est mon quatre cylindre jap' qui pèse rien, qui marche comme douze Ducat' et qui, cerise sur le panetone, ne m'emmerde jamais !

Faut pas croire, c'est difficile de perdre ses illusions et se rendre compte qu'on ne sera jamais un purédur, et pis ma foi, avec le temps on s'y fait...

Peyotl a écrit:

woabrooo a écrit:

dis donc choupinette,

désolé, mais je crois que ca va te rester...
ils le savent tes copains marseillais que tout le monde ici t'appelle CHOUPINETTE??....

Peyotl a écrit:

woabrooo a écrit:

si on est encore plus objectif, on achete un 4 cylindre jap derniere mouture.... et?

Et on se fait plaisir à économiser l'ancienne et à la bichonner.

tss tss tss.... a la vie, a la mort!

Peyotl a écrit:

woabrooo a écrit:

ben je garde mon os...

Et ça n'empêche pas de les respecter, ancienne comme récente. Je n'ai jamais eu besoin de dénigrer les autres pour prouver que la mienne était mieux. Je le sais, ça me suffit !

moi aussi je le sais, c'est ma mieux, pis c'est tout....

nan sérieusement, c'est surtout la fracture de la philosophie de la maison (a partir de l'ere TPG) que je rejette... cette ere du tout fric, tout fashion, tout merchandising, des carrieristes, tout ce que je n'aime pas en fait....
et ce que je ne leur pardonnerai jamais, c'est d'avoir rejeté et dénigré les bouclards qui ont fait que la marque a survécu pendant les periodes de vache maigre...
c'est con ce que je vais dire, mais j'aurais préféré que la marque s'éteigne plutot que ca....

et cette fracture coincide avec la généralisation de l'injection....
pis oh, le design brise glace et les cadres manchonnés hein....

Booz a écrit:

Faut pas croire, c'est difficile de perdre ses illusions et se rendre compte qu'on ne sera jamais un purédur, et pis ma foi, avec le temps on s'y fait...

ah nan mais attends je ne pretends pas etre un pur et dur... je n'en suis pas un, et je m'en tape meme...
honnetement, je pense faire partie des has been a me foutre des chiasses avec 75 chevaux....

et pis ma foi, avec le temps on s'y fait....

woabrooo a écrit:

ah nan mais attends je ne pretends pas etre un pur et dur... je n'en suis pas un, et je m'en tape meme...
honnetement, je pense faire partie des has been a me foutre des chiasses avec 75 chevaux....

et pis ma foi, avec le temps on s'y fait....

Comme quoi, on se fait à tout !







...Et arrête d'embêter ma choupinette !!!

woabrooo a écrit:

nan sérieusement, c'est surtout la fracture de la philosophie de la maison (a partir de l'ere TPG) que je rejette... cette ere du tout fric, tout fashion, tout merchandising, des carrieristes, tout ce que je n'aime pas en fait....
et ce que je ne leur pardonnerai jamais, c'est d'avoir rejeté et dénigré les bouclards qui ont fait que la marque a survécu pendant les periodes de vache maigre...
c'est con ce que je vais dire, mais j'aurais préféré que la marque s'éteigne plutot que ca....

et cette fracture coincide avec la généralisation de l'injection....
pis oh, le design brise glace et les cadres manchonnés hein....

Moi, ça a attendu l'ère 100% ritale... Le merchandising à fond et les nouveaux Ducatistes qui crachaient hier sur la marque et pensent aujourd'hui être la crème des motards...
C'est pas pour rien que ma dernière a les yeux bridées.

... Et aussi parce qu'elle est nettement plus efficace...

woabrooo a écrit:

désolé, mais je crois que ca va te rester...
ils le savent tes copains marseillais que tout le monde ici t'appelle CHOUPINETTE??....

Booz a écrit:

...Et arrête d'embêter ma choupinette !!!

Peyotl a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...

Ah bon ? Il y a une raison à ça ?

Plus récent, plus injectée, plus Terreblanche...
C'est les arguements auxquels j'ai eu le droit en arrivant....
Et il suffit de lire les réactions sur ce post pour en être persuadé.

Mais faut reconnaitre qu'un carbu ça me fait plus d'effet qu'un Ie et pourtant j'adore la mienne. Mais c'est qu'une affaire de design, je parle de celui des deux meules d'origines. Depuis jeune, une "phare carré" ça me fait

Et pis ici, sont trop intégriste pour reconnaitre que la Ie est une bonne brelle.....Elle a des défauts, comme toutes les brelles (surtout les Guzz'), mais elle est pétri de qualité. Après, c'est vrai que ce cadre, pour qui veut adapter des coques style CR, c'est la merde...

rubo a écrit:

Peyotl a écrit:

rubo a écrit:

Mais oui, tu sais pas ?

Excuse ma naïveté, non, je ne sais pas...

Si on compare objectivement :
- Moteur : c'est exactement pareil, sauf que le ie a des AAC plus méchants (+5cv).
- Partie cycle : le carbu casse un peu partout, le ie ne bronche pas. Sans parler de la géométrie plus sportive de la nouvelle mouture.

Donc d'un côté t'as un truc qui n'avance pas et tourne comme un paquebot, de l'autre une machine efficace. Et faut plus respecter la première ? Il doit y avoir une logique qui m'échappe...

Ha, mais c'est comme ça chez les ducatistes
Tiens, dans un moment de folie, j'avais analysé "la logique du vrai ducatiste"


Il a un truc pas trop vieux mais ses copains se moquent de lui car c'est pas "une vraie ducati" et, a force de l'entendre, il fini par le croire.

C'est là qu'il commence a devenir expert pour reconnaître les différents modéles de sa "famille" d'étrons favorite (genre c'est un 1994 car la jante arrière est en 5 pouces" ou ce type de détails).
Il fini alors par se mettre à la recherche de son graal (un vieux truc poussif rincé jusqu'a l'os) : il a enfin sa ducati à carbus et grosses soupapes (trrèeeees important pour un ducatiste les grosses soupapes, presque aussi indispensable que les cardres blancs)


Après il rencontre un "vrai de vrai" qui lui dit que sa machine a laver (nom donné par les vieux de la vieille aux ducati à moteur pantah) n'est pas une vrai ducati, c'est une merde de l'époque Cagiva (quelle injure pour un ducatiste).
Et là c'est l'horreur, un sentiment de trahison s'introduit dans son esprit ! Il faut se débarrasser de cette honte qui lui sert de moto et avoir enfin une ducati, une vrai.
Mais là, va falloir fréquenter des vieux faux rebelles au porte feuille de banquier suisse pour prendre un max d'info et choisir le "bon" modèle (carter carré ou rond ? telle est la question)
Après plusieurs mois, il tombe sur la perle rare, une 900 ss à couples coniques qui vaut le prix d'un 3 gsxr1000.

C'est enfin terminé, le ducatiste est satisfait, il peut dormir sur ses deux oreilles, c'est ce qu'il croit......
Mais la vérité est moins belle : il rencontre lors d'un bol d'or classique, un vieux papy qui se moquent de son twin "une vrai ducati c'est un mono, les twins c'est pour les tatas"
Là, c'est trop pour notre pauvre ducatiste qui décide de se suicider en montant sa vieille machine à 80 km/h, la bielle du cylindre arrière casse (pourtant on lui avait montré la facture de la réfexion du bas moteur) et c'est la fin : anus artificiel et tout et tout..

Je'crois que malheureusement c'est vrai....

Mais sans vouloir en rajouter, moi, le simple fait d'avoir encore une moto et de pouvoir en faire (quand elle est pas en pièce) ça me regaaaaaaaaaaaale.
Alors Ie ou carbu, mono ou twin, liquide ou aire huile, au fond je m'en cague, du moment que je prends mon pîed que je roule avec...
C'est vrai qu'en me pointant sur ce fofo j'ai eu des attaques que je croyais frontales et quand on crache sur ta meule, celle que tu aimes, ça fait réagir.
Après, chacun défend sa paroisse, et on se fend la gueule a se charrier les uns les autres....
C'est l'essence même du truc....

woabrooo a écrit:

et ce que je ne leur pardonnerai jamais, c'est d'avoir rejeté et dénigré les bouclards qui ont fait que la marque a survécu pendant les periodes de vache maigre...
c'est con ce que je vais dire, mais j'aurais préféré que la marque s'éteigne plutot que ca....

et cette fracture coincide avec la généralisation de l'injection....
pis oh, le design brise glace et les cadres manchonnés hein....

+10000000000000000000

desmodarkus a écrit:

woabrooo a écrit:

et ce que je ne leur pardonnerai jamais, c'est d'avoir rejeté et dénigré les bouclards qui ont fait que la marque a survécu pendant les periodes de vache maigre...
c'est con ce que je vais dire, mais j'aurais préféré que la marque s'éteigne plutot que ca....

et cette fracture coincide avec la généralisation de l'injection....
pis oh, le design brise glace et les cadres manchonnés hein....

+10000000000000000000

T'y étais presque avec ton post juste avant
Allez, mamanjemecague, fait lui essayer ta cbr, ça lui fera peu être un électrochoc decisif

rubo a écrit:

T'y étais presque avec ton post juste avant
Allez, mamanjemecague, fait lui essayer ta cbr, ça lui fera peu être un électrochoc decisif

Mais l'un et l'autre ne sont pas contradictoire.
Je veux dire que l'on peut très bien n'accorder qu'une importance moindre aux gênes, au millésime d'une ducat' et ne pas cautionner pour autant la stratégie commerciales et les orientations de la marque, genre ducati store, street kekett, diavel...et aussi, surtout, l'ingratitude à l'égard de ceux qui ont sauvé, en partie, la marque...

desmodarkus a écrit:

Peyotl a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

c'est une Ie, ça impose moins le respect qu'un carbu, c'est clair aussi...

Ah bon ? Il y a une raison à ça ?

Plus récent, plus injectée, plus Terreblanche...
C'est les arguements auxquels j'ai eu le droit en arrivant....
Et il suffit de lire les réactions sur ce post pour en être persuadé.

Mais faut reconnaitre qu'un carbu ça me fait plus d'effet qu'un Ie et pourtant j'adore la mienne. Mais c'est qu'une affaire de design, je parle de celui des deux meules d'origines. Depuis jeune, une "phare carré" ça me fait

Et pis ici, sont trop intégriste pour reconnaitre que la Ie est une bonne brelle.....Elle a des défauts, comme toutes les brelles (surtout les Guzz'), mais elle est pétri de qualité. Après, c'est vrai que ce cadre, pour qui veut adapter des coques style CR, c'est la merde...

c'est vrai que ce cadre est difficile à adapter à un CR mais si je devais refaire un peu de piste, je racheterais une 750 SSIE, petit, bien exploitable (trop peut-être ) et chassis super je trouve, après la gueule, c'est sur que c'est pas une MH

desmodarkus a écrit:

Plus récent, plus injectée, plus Terreblanche...
C'est les arguements auxquels j'ai eu le droit en arrivant....
Et il suffit de lire les réactions sur ce post pour en être persuadé.

Bin, si t'es dans le genre influençable...

desmodarkus a écrit:

Mais faut reconnaitre qu'un carbu ça me fait plus d'effet qu'un Ie et pourtant j'adore la mienne. Mais c'est qu'une affaire de design, je parle de celui des deux meules d'origines. Depuis jeune, une "phare carré" ça me fait

Pour info, c'est un phare de Fiat 127... Nettement moins sexy, hein ?

desmodarkus a écrit:

Après, c'est vrai que ce cadre, pour qui veut adapter des coques style CR, c'est la merde...

Raison de plus pour leur foutre la paix !

Et, de mémoire, Cafe Racer signifie brêle allégée au max avec bracelets, il n'y a jamais eu de standard...