MON RF... WC...

MotorSpirit a écrit:

Rhââ ben oui, du Tailleux. Merci d'avoir allumé la lumière Huggy.
Comme quoi, la soluce des deux amortos, c'est pas mal pour rétablir l'assiette.

ca ne rétablit rien du tout en conservant un cadre de trail "contemporain"...
le probleme sur ces chignioles, c'est la hauteur de la colonne de direction. c'est pas compliqué de rabaisser l'arriere d'un trail, meme en mono amorto...
mais apres tu te retrouves avec une géométrie de chop! et une colonne de direction placée hyper haute, meme avec une fourche raccourcie...

bref, ces cadres ne sont pas faits pour, point barre. et le pere Tailleux l'a bien compris.

sauf que lui il sait les fabriquer, et pas moi....
en tout cas, je les trouve émoustillantes ses breles... ca a meme été un élément déclencheur d'ailleurs...

du coup, je vais tacher de faire dans le compromis, mais ca ne sera pas bas du cul, c'est certain...


mais on en est pas la....

Va finir en supermot ce truc !!!

Voilà ce que j'avais dessiné à partir d'un scan du cadre et du moteur du Xlrm. C'est juste un crobard, il y a des parties mal faites. Les cotes des tubes de fourches sont celles d'un Sv.

Joli coup de crayon !....

et voila ma vision du projet, dans les grandes lignes...

Sûr que ça fera qquechose de sympa Woabrooo, t'es déjà bien avancé.

MotorSpirit a écrit:

Sûr que ça fera qquechose de sympa Woabrooo, t'es déjà bien avancé.

on verra, pour l'instant c'est tres théorique tout ca....
rien n'a encore été monté sur la brele, donc bon.....

J'adore ce cadre treillis.

Baron du Poil a écrit:

J'adore ce cadre treillis.

Tu travailles super propre, ça ne peut donner que du bon.

t'es con l'Baron!
ça rend bien l'ensemble résé-selle!

sinon pour changer assiette, il y a toujours moyen de changer d'amorto, moi j'ai mis un de 850TRX et j'ai modifié l'ancrage (2 équerres soudées vers le bas sous l'ancrage d'origine)

Homobradypus a écrit:

sinon pour changer assiette, il y a toujours moyen de changer d'amorto, moi j'ai mis un de 850TRX et j'ai modifié l'ancrage (2 équerres soudées vers le bas sous l'ancrage d'origine)

si tu remontes un peu le post, tu verras que j'ai pécho un Fournales pour bien molle, sur lequel j'ai refait les deux chapes, plus une troisieme réglable pour les essais. a cela s'ajoute des biellettes réglables. bref pour l'assiette j'ai de la marge de manoeuvre...

la grosse inconnue, c'est la démultiplication du basculeur avec un ammorto routier...
j'va bientot monter toussa sur le trail (ainsi que la fouche + grand guidon) et faire des essais en dynamique pour voir ce que ca donne, avant de tailler dedans pour de bon... whait and see...

Par contre le frein en bois !....

a

Baron du Poil a écrit:

J'adore ce cadre treillis.

Et où qui met le moteur?

woabrooo a écrit:

MotorSpirit a écrit:

Sûr que ça fera qquechose de sympa Woabrooo, t'es déjà bien avancé.

on verra, pour l'instant c'est tres théorique tout ca....
rien n'a encore été monté sur la brele, donc bon.....

elle va dechirer les sphincter a barbie ta meule

elle est pas un peu lourde déjà , pour écraser ton établi

Elle n'est pas finie !!!!!!!!!!!!!!!!! Il manque le bouchon de réservoir

bernard a écrit:

D'ou l'expression rouler sur un tréteau ....

c'est pour ca que j'ai choisi une Honda....
histoire de ne pas mourir (trop) bete...

alfred a écrit:

Et où qui met le moteur?

dans le cul cul?...

huggy a écrit:

elle va dechirer les sphincter a barbie ta meule

et pendant le temps la, je me la frappe sur le bord de la table, c'est ca?....

denis pierre a écrit:

elle est pas un peu lourde déjà , pour écraser ton établi

c'est justement le défit, bousculer les établis...

Tof 79 a écrit:

Il manque le bouchon de réservoir

j'ai!...

la classe !!!

elle va être belle cette bécane

Salut à tous,
Ya du taff mais le résultat s'annonce sympa !
Qu'elle est l'origine du phare ?

Bud a écrit:

Salut à tous,
Ya du taff mais le résultat s'annonce sympa !
Qu'elle est l'origine du phare ?

Les premiers phares maritimes sont apparus dans l'Antiquité avec le développement de la marine. Ils sont attestés chez les Grecs et les Romains, et peut-être déjà chez les Puniques, voire les Minoens.

Tout comme les amers naturels (montagnes, volcans, etc.), les phares
antiques servaient avant tout pour signaler la côte et plus généralement
l'entrée d'un port.

Huile et lentilles


6 phares jalonnent la côte française à la fin du XVII^e siècle, 15 en 1770,
année où l'allumage se fait encore par un feu de bois sur la
plateforme. C'est coûteux et incommode (on utilise jusqu'à 700
kilogrammes de bois par nuit sur le phare de Chassiron à Oléron²), on ne l'allume donc pas toutes les nuits. Le plus ouvent, ils sont allumés qu'à l'approche d'un navire. Cette année-là, la Compagnie Tourville-Sangrain, qui vient d'obtenir la concession des phares, installe la première lampe à huile munie d'un réflecteur sur le phare de Sète. Ce procédé, moins onéreux, se répand rapidement (phare de Saint-Mathieu,...). On compte 15 phares l'utilisant en 1775. Les phares sont munis d'un réflecteur en cuivre argenté. La portée du phare de Planier (Marseille) atteint 28 kilomètres par beau temps.

Les lampes à huile étant peu puissantes, on multiplie les mèches, mais le résultat est décevant (en 1782, le phare de Cordouan est muni de 84 mèches). Joseph Teulère apporte les améliorations proposées par Borda, les mèches deviennent circulaires et creuses, une invention du Suisse Aimé Argand (1784). Un mécanisme d'horlogerie entrainant le système optique pour réaliser un phare à éclat est utilisé pour la première fois au phare de Dieppe en 1787. En 1791, le phare de Cordouan est équipé de 12 miroirs paraboliques de 81 centimètres construit par Étienne Le Noir sur les indications de Borda. C'est le plus puissant du monde.

En 1792, les phares et balises sont nationalisés mais restent affermés à la Compagnie Tourville-Sangrain. En 1811,
les phares passent du Ministère de la marine au Ministère de
l'intérieur. Suite aux nombreux problèmes rencontrés, une Commission
permanente est créée pour analyser la question. En 1813, c'est l'arrivée de François Arago qui succède à Malus, décédé. Fort occupé et devant les nombreuses plaintes, il s'adjoint un collaborateur : Augustin Fresnel.
À eux deux, ils amélioreront la puissance des lampes à huile en
munissant les becs de mèches concentriques alimentées par de l'huile
sous pression (suivant les traces de Benjamin Rumford, Bertrand Guillaume Carcel et Wagner). Les plus puissantes consommeront jusqu'à 750 grammes d'huile à l'heure.

C'est comme la confiture...............moins on en a ....plus on l'étale !!

Bud a écrit:

C'est comme la confiture...............moins on en a ....plus on l'étale !!

L'étale, ou renverse, est le moment entre deux marées où le courant est nul. Ce phénomène, se produisant plusieurs fois par jour, se situe :

* après la marée montante entre le flot et le jusant;
* après la marée descendante entre le jusant et le flot.

En général d'une durée inférieure à 20 minutes[1], sa durée est toutefois variable suivant les lieux et les périodes.

Il est également possible de différencier dans certains cas l'étale de courant (pas de déplacement de l'eau) de l'étale de marée (pas de changement de niveau de l'eau).

Cependant, l'étale est aussi un nom propre. En effet, l'Étale est le plus haut sommet de la partie sud du massif des Aravis. Son ascension la plus classique en été se réalise au départ de Comburce au fond de la vallée de Manigod. Bien que classique, l'itinéraire comporte de nombreux pierriers et une partie finale aérienne. L'Étale est un sommet pour randonneurs avertis.

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