MON RF... WC...

woabrooo a écrit:

flow a écrit:

A mon avis, tu vas devoir jouer sur les trois. Pour mon DR750, j'ai dû changer l'amorto, le basculeur et faire des biellettes sur mesure (que j'ai pas fini d'ailleurs)

on verra bien. ca c'est mon plan B, voir C...

T'as bien raison. Par contre, tu m'excuses pour le smiley, j'ai un peu mis le mauvais. C'est pas un fuck voulu, mais juste le clin d'oeil. La souris qui a volé

bonsoir
ou je peux trouver des rayons pour passer l arriere a l avant
c est plus mieux que des jantes a batons

Prends des roues de Supermotard faites pour DR, ça coute pas trop cher sur le net et c'est du 17pouces

je vais regarder

agad' :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/185080459.htm?ca=12_s

Bon allez, quelques petites news des avancées en avant des nouvelles neuves de tête de ligne…..


Comme j’ai un peu de temps devant moi avant l’hiver et d’attaquer les choses serieuses, j’en profite pour faire quelques achats, au gré des opportunités qui se présentent, et cogiter deux ou trois trucs pour la suite…



Un phare de 125GN, j’en voulais un petit, mais pas trop….






Un petit ensemble de freinage presque complet, prélevé sur une 650 Pégaso accidentée affichant…. 4000km





Au départ, je ne visais que l’étrier avant mais comme ca ne montait pas (25 euros sur Ebay), j’ai pécho dans la foulée la pompe qui va avec, l’étrier arriere et un jeu de poignée coutchouc. C’est con, j’ai loupé la pompe arriere et la cocotte d’embrayage assortie (tant qu’a faire….) mais bon, a 60 euros le lot livré et avec les plaquettes meme pas sales, on ne va pas se plaindre…..
Ah oui, sur la photo c’est brut de déballage…..

Reste a trouver un gros disque mais le moyeu du Dom n’est pas facile pour les adaptations et autres détournements….. ca fait depuis l’hiver que je piste le sujet et je dois me rendre a l’évidence, ca sera du neuf de chez France équipement, en 320mm .





Sinon, je me suis fais un petit plaisir, un MIKUNI TM40, boisseau plat a pompe de reprise….






Bon a la base, c’est pour un 600 XR, donc il y aura du réglage dans l’air, mais ca devrait le faire et c’est presque neuf…. Woab il est content …



Un garde boue avant aussi, provenant d’un 600 Bandit premiere version, quelque peu retaillé






Pas facile de trouver un GB old school pour roue de 17 pouces compatible avec les fixations (tres haut placées) des fourreaux de CBR. Bref, j’m’a commandé un bout d’alu de 25mm et je vais tailler dedans. Quelque chose dans ce gout la pour chaque fourreau….

Et enfin, le grand sujet du moment!

La suspension arriere ...

Alors la, je suis parti dans des théories de comptoir que meme la nuit j’y pense….


Voila sur quoi je suis parti :
Bon j’avais déjà un jeu de bielettes réglables qui vont me permettre de faire varier l’assiette de la mob.
Reste a trouver un amortisseur qui va bien, permettant de passer du trail au long débattement mou a du petit débattement ferme…. Tout ca avec un système de suspension progressif et des connaissances dans le domaine proches du zéro absolu…
l’opération ne semble pas si simple vu que les épures de suspension des trails sont tres différentes de celle des routieres, du moins c’est ce que j’en ai compris….
J’ai remarque aussi que beaucoup de mes collegues monalistes essuyaient des echecs dans le domaine, alors comment faire ?...
La solution Fournales me paraissait la plus tentante vu qu’on fait varier la dureté en fonction de la pression d’air.
c’est bien beau toussa, mais quid de l’hydraulique, qui elle n’est pas réglable sur un Fournales ? Varier la dureté c’est bien, mais tu dois te retrouver avec un réglage de compression et de detente a la rue si tu t’éloignes trop de la pression recommandée du modele pour lequel l’amorto a été fabriqué, non ?... (y a des pros de la suspatte dans le coin ?)


du coup, j’ai pécho sur le site Fournales un tableau avec toutes les refs des amortos et la pression recommandée en fonction de chaque mob, et j’ai remarqué la chose suivante :

toutes les refs pour trails commencent par MA08, et toutes celles de routieres ou sportives commencent par MA04 …. J’en déduis que ca doit correspondre au corps et au piston de l’ammorto….
Ensuite, toutes les refs se terminent par une série de 4 chiffres…. D’un constructeur a l’autre, les ancrages et les systemes de biellettes, ainsi que les longueurs d’amorto sont différents. Hors, 2 motos de constructeurs différents ont parfois exactement la meme ref ( elles ont aussi des pressions de gonflage tres proches). j’en déduis que ces 4 chiffres correspondent probablement a l’hydraulique de l’amortal…..


(je vous avais prévenu que c’était de la théorie de comptoir hein ?....)


Reste a trouver ce qui se rapproche le plus d’un ammorto Fournales pour Dom, mais version routiere , et la c’est le choc….
La ou la plupart des fournales sont gonflés a 10 ou 15kg en moyenne, celui pour Dom est gonflé a 28kg… (pourtant, qu’est ce que c’est mou…) et la seule brele qui atteint de telles pressions, c’est le K1200 de chez BM, qui doit accuser dans les 150kg de plus… etonning, not ?....
Le K1200 est a ancrage direct, et le Dom sur basculeur, ceci doit expliquer cela ….. du moins, ca m’arrangerait …..















Parce que je suis tombé la dessus :





Et j’ai acheté…


Reste a faire des chapes adaptées aux ancrages du Dom, et c’est la que Maitre Jéjé est arrivé a la rescousse, vu qu’il me fallait pour cela trouver du filletage de diametre 20mm au pas de 1OO, et que c’est quasi introuvable dans le commerce, meme spécialisé…. Encore un grand merci ma caille


Bref, pour la chape supérieure, j’ai taillé dans l’amortisseur que j’avais eu en rab avec la mob, et pour la chape inférieure, j’ai raccourci un montant de ridelle du camion du boulot d’un bon 10cm.... du 5mm d’épais au bon entraxe, je ne pouvais pas laisser passer ca…

Du coup, ca donne ca :











Dans mon délire, je me suis fais deux chapes inférieures, dont une réglable . ce qui me permettra de faire varier la longueur d’amorto, et donc a assiette égale de faire varier la position d’attaque du basculeur, (vu que j’ai des bielettes réglables, je peux compenser), et donc sa démultiplication, sa progressivité, etc…..


Toussa pour me donner un max de chances, sur des bases toutes pourrites…
Si ca marche, je perce la seconde chape a l’entraxe retenu, et je me considererai comme un mi dieu…

Me suis embarqué dans une belle galère je crois…..
Verdict d’ici la fin de l’été pour les essais fourche /amortro dans une version batarde du Dom, trail rabaissé qui frotte partout…..





Le bordel….

pour ma part j ai l impression que plus l amorto travaille de biais et plus il est dur
l amorto que j ai monte sur le dr ben je l avais essaye sur le cbr en bonne position il etait
trop mou et la c est juste limite dur ca bien casser la tete aussi
deduit ce que tu peux de ca
si ca peut t aider

et ton cul...comment qu'y va mieux?

GEORGES DE LA JUNGLE a écrit:

pour ma part j ai l impression que plus l amorto travaille de biais et plus il est dur
l amorto que j ai monte sur le dr ben je l avais essaye sur le cbr en bonne position il etait
trop mou et la c est juste limite dur ca bien casser la tete aussi
deduit ce que tu peux de ca
si ca peut t aider

bah c'est aussi et surtout une question de démultiplication au niveau du basculeur pour les machines en mono amortisseur, a mon avis, meme si l'inclinaison joue aussi.
et c'est justement ce que j'essaye d'éviter de modifier, le basculeur... on verra bien....

Alexcrobate a écrit:

et ton cul...comment qu'y va mieux?

bah c'est a dire que comme je ne supporte pas trop la position assise, j'ai repris la bricole....

ça commence à sentir bon cette histoire ... y'a du beau matos !!!

une question débile sans doute ... j'ai comme l'impression que vous vous faite tous chier la vulve avec votre mono amortisseur ...

pourquoi ne pas passer en double amortisseurs à l'arrière ???

vu comme ça ,de ma Bretagne profonde ,cela me semble plus simple à réaliser ...

- shunter le "big amorto"
-souder des pattes sur le bras oscillant d'origine et sur le cadre
-mettre des suspettes à la bonne longueur ...
et basta ...

il y a surement quelque chose qui m'échappe... :(

ben en fait, je n'ai d'autre solution que de lui couper la tronche et d'en refaire une, de boucle arriere....

donc si elle supporte mon illustre séant, ca sera déja pas mal.... (c'est de la boite de conserve ce cadre, meme si ils annoncaient une rigidité renforcée par rapport aux XL)
mais effectivement, cela m'a traversé l'esprit....

Ca fait bien des noeuds au cerveau quand même tout ça.....Sur mon dr,je me suis contenté de monter un amorto plus court et plus dur en gardant le systeme de basculeur d'origine.....Ca plus le train avant de tdr réglé comme pour la fun cup,ça me donne une partie cycle au top (quoiqu'un peu trop orientée route pour un street tracker....) et du coup je trouve les limites des pneus trails que j'ai monté : hier je me suis fait un beau travers à la réaccélération sur le parking du taf après avoir freiné et pris le virage du fond comme un goret...

métal racer a écrit:

ça commence à sentir bon cette histoire ... y'a du beau matos !!!

une question débile sans doute ... j'ai comme l'impression que vous vous faite tous chier la vulve avec votre mono amortisseur ...

pourquoi ne pas passer en double amortisseurs à l'arrière ???

vu comme ça ,de ma Bretagne profonde ,cela me semble plus simple à réaliser ...

- shunter le "big amorto"
-souder des pattes sur le bras oscillant d'origine et sur le cadre
-mettre des suspettes à la bonne longueur ...
et basta ...

il y a surement quelque chose qui m'échappe... :(

c est vrais que c est une bonne idee et que je vais peut etre l exploite
mais la avec un fournales il va se creuser le cerveau

bah oui, c'est plus marrant quand c'est un peu compliqué... pis ca me fait bosser le sujet...

bien ça avaance!!!

pour ta chape "réglable".... t'as pas peur que ton axe glisse dans ton trou oblong avec les chocs??

jéjé a écrit:

bien ça avaance!!!

pour ta chape "réglable".... t'as pas peur que ton axe glisse dans ton trou oblong avec les chocs??

et ça ça doit faire mal

au sens propre, j'en sais rien, on verra bien.... et au sens sale, c'est tout vu....

Z'etes con

Tain Woab ! Cet acharnement à trouver la toute bonne solution m'épate vraiment.

Salut,

Au cas où ça n'aurait pas déjà été posté:
Une base XLR avec deux amortos arrières.
Pas trouvé d'autres tofs...

Perso, j'aime bien cette soluce.

MotorSpirit a écrit:

Salut,

Au cas où ça n'aurait pas déjà été posté:
Une base XLR avec deux amortos arrières.
Pas trouvé d'autres tofs...

Perso, j'aime bien cette soluce.

c'est une moto commercialisée par alain tailleux (ATR) cadre spécifique tailleux ,bas moteur de dominator et probablement le haut d'xlr.
ensemble selle résé tailleux

huggy a écrit:

MotorSpirit a écrit:

Salut,

Au cas où ça n'aurait pas déjà été posté:
Une base XLR avec deux amortos arrières.
Pas trouvé d'autres tofs...

Perso, j'aime bien cette soluce.

c'est une moto commercialisée par alain tailleux (ATR) cadre spécifique tailleux ,bas moteur de dominator et probablement le haut d'xlr.
ensemble selle résé tailleux

MOsieur Huggy moi je dis Bravo !!!

Rhââ ben oui, du Tailleux. Merci d'avoir allumé la lumière Huggy.
Comme quoi, la soluce des deux amortos, c'est pas mal pour rétablir l'assiette.