La Bleuze de Co...

Rem-aïe a écrit:

J'ai remonté les saucissons fétiches de Co !!

MotorSpirit a écrit:

Hé bé, doit être contente Co !
 

Tu m'étonnes     

  

ah bah non là Dudo tu pourris notre délire avec Nono de soute à binouzes !   

Repasse plus tard avec ton saucisson !   

Rem-aïe a écrit:

Merki !!   

L'est pô encore finie !!!

J'ai remonté les saucissons fétiches de Co, c'est achement mieux !!   

J'ai été rouler en foutant du scotch sur les cornets jusqu'à ajuster mon volume d'air au volume maxi enrichi de cette    de rampe Keihin !   

Faut boucher d'environ 75% pour avoir les chevaux maxi !!!    

J'ai attaqué un peu... quel pied, heureux d'avoir retrouvé les chevaux d'avant ( même + , distri / joint de culasse      ) avec le cadre léger, les commandes reculées et les suspensions trop très fermes !!

Du coup, j'ai pété le support feu/plaque provisoire, taillé dans une tôle d'alu un peu fine !!    

Ca donne ça :



Et une simulation avec des caches latéraux + longs :



Je crois qu'avec la roue arrière avancée de 20mm, ça le fera !!    

 

  Visuellement (peut être la photo qui donne cette impression) sacré empattement   
Bizarrement, le réservoir semble un peu basculé sur l'arrière (mais ça doit être d'orig.) .......... T'aurais pas d'autre photos pour se rendre compte?

Hormis ces détails, elle est superbe cette meule!

    

Eldudo a écrit:

Rem-aïe a écrit:

J'ai remonté les saucissons fétiches de Co !!

MotorSpirit a écrit:

Hé bé, doit être contente Co !
 

Tu m'étonnes     

  

   

Eldudo a écrit:

Tu m'étonnes     
  

   

Dudo:    

Bande de nazes !!!!!!!          




Bien avancé aujourd'hui.........     

J'ai refais qq modifs de finition qui me saoulaient, genre une durite avia à l'arrière parce que l'origine est très longue et très laide.

J'ai peint partiellement la platine droite , la fixation du maitre cylindre me choquait.

J'ai fini le support feu arrière, et j'ai douillé les cornets pour ajuster le volume d'air de manière cohérente.

Je claque encore une photo d'hier......  

Demain, roulages, et photos belles, avec détails !!

  toute jolie la bleuze  avé son beau ptit cul

  

vivement la suite des photos   

  

Pour mémoire :

1)  Tbird origine
2) La Bleuze phase 1
3) La Bleuze phase 2

Ca a vraiment de la gueule comme ça surtout quand on voit l'origine    

Question comme ça    pourquoi t'as mis du tape sur les cônes, tu veux restreindre l'arrivée d'air, t'as pas joué dans les carbus?  

Cailloux a écrit:

Question comme ça    pourquoi t'as mis du tape sur les cônes, tu veux restreindre l'arrivée d'air, t'as pas joué dans les carbus?  

Rien que ces mots " jouer dans les carbus " me font frémir !!!!

Primo, dans les Keihin, on peut pas trop " jouer ".  Les Mikuni sont faits pour, pas les Keihin....   

Deuzio, c'est le daily de ma femme qui roule TOUS les jours avec...... environ 30000 kms par an.

Troisio....comment dire......    

La carburation est un mélange gazeux, air/essence  ( idéal 15:1 )

Avec des cornets, tu passes direct aux alentours de 50:1             .

Tu peux enrichir en essence à mort pour compenser la monstrueuse quantité d'air admise.
Mais la probabilité de revenir vers 15:1 avec des Keihin à aiguilles non réglables est une utopie totale.   

Et en admettant que tu y arrives   , les AAC du Tbird avec leur faible levée de soupapes ne sauront quoi faire de toute cette quantité de mélange gazeux à l'admission.

En gros, ta baignoire fait 250 litres de contenance max.
Tu mets BEAUCOUP de sels et de bain moussant.  Tu mets donc BEAUCOUP + d'eau pour doser bien. ( genre 500 litres )
Ta baignoire va déborder........... mais ton bain ne sera pas plus agréable !!!    

Moralité, quand je monte des cornets, j'enrichis légèrement en essence ( parce que d'origine les constructeurs nous calent un mélange vers 18:1 )
et ensuite je fabrique des douilles internes dans les cornets pour réduire l'entrée d'air et arriver au mélange idéal, 15 pour 1 !!     

Et en obstruant les cornets de 75 % environ, je te promet que la puissance max est la, sans ratés ni trous.....le bonheur sur un 400m DA ou dans un cortège de mariage.       

Le tout avec une conso qui s'envole pas vers des sommets...... de connerie !!   

 

 Merci pour ces infos, je suis pas très doué en mécanicage, mais je comprends bien ce que tu veux m'expliquer.donc la Bleuze est de 1998 ou plus , c'est à partir de ces années là qu'ils ont changer les mikuni pour une rampe de keihin.
sur mon bourrin, je suis équipé en Mikuni avec kit Dynojet stage 1 et pas de problème de ratés.
par contre la conso en à pris pour son rhume, effectivement  
tiens si ça t'intéresse,dernier passage sur le dyno avec les modifs dans les carbus

pis ça en passant pour le travail sur la belle Bleuze et les explications  

 une autre question qui me turlupine, pourquoi alors monter des cornets si c'est pour restreindre l'apport d'air par la suite  
Le poumon d'origine ne fait pas l'affaire????  c'est simplement pour le look?? ou ça a quand même son utilité!!
 

Le stage 1 avec un filtre K&N dans la boite d'origine est une excellente config, gentille un peu mieux que l'origine.

Le stage 3 est un nid à emmerde et la conso est délirante vu la faible contenance du résé !!   

J'ai développé une config pour Mikuni meilleure que le Dyno stage 1       


Pourquoi monter des cornets sur la Bleuze ??

Le poids........ le look...... et  aussi surtout  que mon arrière de cadre ne permet pas de monter la boite à air d'origine...

Et que cette merde de boite à air d'origine coute 115 euros......  

Il faut pas oublier non plus que même avec des douilles de réduction interne, les cornets laissent entrer + d'air que la boite à air !!

Avec le K&N dans la boite Rem ? Oui je suis d'accord que le débit d'air est plus faible avec manchons dans les boites de tranquilisation ... Par contre si on coupe cette même boite comme ça ..


Le débit doit être sensiblement le même .. Enfin je suis en train d'essayer et je dois aussi mettre des aiguilles "différentes" ..

Et sinon.... Qu'est-ce qu'elle en    ?   

     

Perso j'préfère l'original   














































  



























  




























et vivement quelle roule à nouveau   

Ca, OK sur les T3 no Classic's.

Les levées de soupapes sur les 100 cv sont bien supérieures , et on peut se permettre bien + de choses.

Les entrées d'air d'origine sont d'ailleurs 9 fois ( environ ) + grandes sur les " No Classic's " !!

La baignoire T3 fait 500 litres !!    

Mais avec une ouverture comme ça, tu vas quand même arriver à l'engorgement de tes chambres de combustion.   

Le mythe du + d'air + d'essence = forcément + de perf a la dent dure......  

  

Si tu as l'échappement à pro priez !   

Et les bonnes aiguilles .. Normalement ..   

..

Voulais même monter des ..


Mais sont trop petit .. En revanche, il y en a pour les 36 !  

L'est cool la bleuze.   

Et tes explications c'est du bonheur Rem !   

Par contre j'vois pas bien ce que tu as machiné sur tes cornets Rem', c'est trop pitit sur la photo.   

        

Nanar suit un petit peu quand même ! espèce de cancre !

"des douilles internes dans les cornets pour réduire l'entrée d'air "

ça va tu as suivi ?

Ben oui mais je vois pas la gueule des douilles, ni même des cornets qu'il a utilisé...   


Par contre c'est vrai que je ne me souvenais plus du "interne", alors je te dis merci mais en petit.   

Rem-aïe a écrit:

Troisio....comment dire......    

La carburation est un mélange gazeux, air/essence  ( idéal 15:1 )

Avec des cornets, tu passes direct aux alentours de 50:1             .

hop hop hop je peux pas te laisser dire ca Rem... le volume de ton cylindre n'aspirera pas plus d'air qu'il ne peut en aspirer pour remplir le cylindre... faut pas oublier au final que tout passe par la minuscule section de passage des soupapes dans un temps hyper réduit...  

tu aurais toujours la même quantité d'air qui arrivera dans ton cylindre... seule la résistance a l'aspiration change et par conséquent, la vitesse de remplissage en air du cylindre... et donc les montées en régime...

a 50:1 le mélange n'explose plus depuis bien longtemps....   

puis faut pas résumer la surface d'un filtre a air a sa quantité d'air de passage...

attention, j'affirme pas, je me pose des questions pertinentes, enfin y a des deux   

Matt_92 a écrit:

 

Rem-aïe a écrit:

Troisio....comment dire......    

La carburation est un mélange gazeux, air/essence  ( idéal 15:1 )

Avec des cornets, tu passes direct aux alentours de 50:1             .

hop hop hop je peux pas te laisser dire ca Rem... le volume de ton cylindre n'aspirera pas plus d'air qu'il ne peut en aspirer pour remplir le cylindre... faut pas oublier au final que tout passe par la minuscule section de passage des soupapes dans un temps hyper réduit...  

tu aurais toujours la même quantité d'air qui arrivera dans ton cylindre... seule la résistance a l'aspiration change et par conséquent, la vitesse de remplissage en air du cylindre... et donc les montées en régime...

Sauf que la colonne gazeuse doit être cohérente, rapide mais pas trop , et sans remous ni turbulence, jusqu'au bout de l'échappement
Si tu balances trop de mélange gazeux en entrée, y a des régimes ou ça bouscule tellement que tu freines ta colonne jusqu'à.......caler le moteur !!

Matt_92 a écrit:

 a 50:1 le mélange n'explose plus depuis bien longtemps....   

On est bien d'accord !!     Une dose d'ironie éxagératoire et 2 doses de brêles qui démarrent à peine quand l'apprenti sorcier a monté ses cornets chinois  !!  

 très instructif tout ça...merci!