La Bleuze de Co...

C'est vraiment top ce cul minimaliste, très léger et rigide.

J'ai un T3 en assemblage avec cet arrière, putain ça change la vie.  

Encore un peu de développement, et hop !! Production    

Ca va chier !!    

Rem-aïe a écrit:

Math56 a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Math56 a écrit:

  La vache............................brave bleuze.



T'avais pas pour ambition de tenter d'installer un radia en cuivre?   

 
Si.... si, ça fait 3 mois qu'il est fait, prêt, payé !!
 
Mais avec tout ce bordel par chez nous depuis janvier.... j'ai pas été le chercher encore !!
 
Peut être demain, pour le monter sur la nouvelle config, très fine !   

  nikel, bien pressé de voir ça!

 
 
Bon, bin je suis passé récupérer le radia, enfin et je vais le monter avec la nouvelle config, le nouveau collecteur impose la modif des durites rigides inferieures, donc j'en profite  !!   
 
A gauche un origine Tbird.... à droite le sur mesure, en cuivre. ( j'ai les pattes brutes, je préfère adapter et percer tout ça sur la brêle )
 
J'étais parti sur le ventilo d'origine, mais je vais prendre un peu + petit mais + puissant.
 

 
Je termine tout ça ce week end.... à suivre !!  
 
 

  bien hâte de voire ça!!!
   pour le sujet très intéressant et les idées que je risque de te piquer aux passages pour ma mienne  

très belle réa, j'trouve juste le BO un peu long maintenant, du coup la roue se retrouve " jetée " au loin...

 alors là, elle a de la gueule !!!
tu peux faire une photo plus rapprochées des commandes reculées?? 

Rem-aïe a écrit:

...
Je vais essayer de la faire peser, mais on doit être sous la barre des 185 kgs, ce qui est bien pour un T3 de 230 kgs  en ordre de marche !!





La cosmétique est pas définitive, la selle est provisoire, j'en fais une spéciale pour Co, je vais remettre les silencieux " saucissons " mais sous le moteur, virer 2/3 maillons de chaine pour " avancer " la roue arrière de 2 cms mini...

Sur le site T3, je vois que l'empattement des T3 est de 1490mm et de 1550 pour la T-bird et 1580 pour la T-bird sport. Si leurs chiffres sont exactes, ça fait une différence de 60 et 90mm!
Sachant que tu as principalement allégé l'arrière, n'aurais tu pas intérêt à utiliser un bras oscillant "standard" pour revenir à un empattement plus raisonnable? Je pense que la répartition des masses n'en serait que meilleure.
Je dis ça car tu sembles avoir du stock de pièces... 

Clouseau a écrit:

Rem-aïe a écrit:

...
Je vais essayer de la faire peser, mais on doit être sous la barre des 185 kgs, ce qui est bien pour un T3 de 230 kgs  en ordre de marche !!





La cosmétique est pas définitive, la selle est provisoire, j'en fais une spéciale pour Co, je vais remettre les silencieux " saucissons " mais sous le moteur, virer 2/3 maillons de chaine pour " avancer " la roue arrière de 2 cms mini...

Sur le site T3, je vois que l'empattement des T3 est de 1490mm et de 1550 pour la T-bird et 1580 pour la T-bird sport. Si leurs chiffres sont exactes, ça fait une différence de 60 et 90mm!
Sachant que tu as principalement allégé l'arrière, n'aurais tu pas intérêt à utiliser un bras oscillant "standard" pour revenir à un empattement plus raisonnable? Je pense que la répartition des masses n'en serait que meilleure.
Je dis ça car tu sembles avoir du stock de pièces... 

Le bras oscillant est commun à tous les T3.  Un modèle " carré " et un modèle " vintage " plus rond. Côtes identiques.

La différence d'empattement vient des tés de fourche au trail très différent, et à la démultiplication finale.        

La Tbird dans sa config chassis rabaissée durçie est terrible. Je ne souhaite pas la modifier.

La longueur  du bras oscillant est visuelle, vu que j'ai supprimé toute la partie arriere et que ces silencieux sont trop courts.

J'ai remonté cet aprem des " saucissons " plus   et j'ai décidé de créer des caches latéraux + longs pour " combler " un peu visuellement  la distance de la roue.

Je vais quand même virer 2 maillons de chaine puisque je l'ai passée en 17/43 au lieu de 18/43 sans raccourcir la chaine, ce qui me mets au maxi d'empattement.

2 maillons, les pots + longs et les caches latéraux, et hop !! Equilibre visuel rétabli et équilibre routier préservé !!!    

Quel gueule!!!    On voit pas du tout la boucle arrière ça déchire!


Elle est bien fine et donne vraiment l'impression d'être légère, bon vu l'enclume d'origine c'est pas dur mais quand même!


Bravo l'ami   



J'en connais une qui doit être contente   



 

Rem-aïe a écrit:

Équilibre visuel rétabli et équilibre routier préservé avec des freins révisés

  
Blagues à part, elle est plus légère comme ça, plus équilibrée moins massive et elle est belle en plus avec ce cul d'selle.....   

Rem-aïe a écrit:

Clouseau a écrit:

Rem-aïe a écrit:

...
Je vais essayer de la faire peser, mais on doit être sous la barre des 185 kgs, ce qui est bien pour un T3 de 230 kgs  en ordre de marche !!





La cosmétique est pas définitive, la selle est provisoire, j'en fais une spéciale pour Co, je vais remettre les silencieux " saucissons " mais sous le moteur, virer 2/3 maillons de chaine pour " avancer " la roue arrière de 2 cms mini...

Sur le site T3, je vois que l'empattement des T3 est de 1490mm et de 1550 pour la T-bird et 1580 pour la T-bird sport. Si leurs chiffres sont exactes, ça fait une différence de 60 et 90mm!
Sachant que tu as principalement allégé l'arrière, n'aurais tu pas intérêt à utiliser un bras oscillant "standard" pour revenir à un empattement plus raisonnable? Je pense que la répartition des masses n'en serait que meilleure.
Je dis ça car tu sembles avoir du stock de pièces... 

Le bras oscillant est commun à tous les T3.  Un modèle " carré " et un modèle " vintage " plus rond. Côtes identiques.

La différence d'empattement vient des tés de fourche au trail très différent, et à la démultiplication finale.        

La Tbird dans sa config chassis rabaissée durçie est terrible. Je ne souhaite pas la modifier.

La longueur  du bras oscillant est visuelle, vu que j'ai supprimé toute la partie arriere et que ces silencieux sont trop courts.

J'ai remonté cet aprem des " saucissons " plus   et j'ai décidé de créer des caches latéraux + longs pour " combler " un peu visuellement  la distance de la roue.

Je vais quand même virer 2 maillons de chaine puisque je l'ai passée en 17/43 au lieu de 18/43 sans raccourcir la chaine, ce qui me mets au maxi d'empattement.

2 maillons, les pots + longs et les caches latéraux, et hop !! Equilibre visuel rétabli et équilibre routier préservé !!!    

Et pourquoi pas dropper un peu la fourche aussi? Ça réduirait légèrement l'empattement en même temps

JackDoherty a écrit:

Et pourquoi pas dropper un peu la fourche aussi? Ça réduirait légèrement l'empattement en même temps

Elle est déjà droppé de 35 mm à l'avant et 45 mm à l'arrière .

Elle est tellement basse qu'elle frotte grave. Je veux pas la rabaisser encore, ni réduire l'empattement.... elle est top à rouler comme ça.

  

En tout cas elle donne envie!!   

terrible qu'elle est c'te brèle....


  


dépouillée touss toussa, c'est comme ça que je les aime les cafra....


  

Good job    comme dab   

Merki !!   

L'est pô encore finie !!!

J'ai remonté les saucissons fétiches de Co, c'est achement mieux !!   

J'ai été rouler en foutant du scotch sur les cornets jusqu'à ajuster mon volume d'air au volume maxi enrichi de cette    de rampe Keihin !   

Faut boucher d'environ 75% pour avoir les chevaux maxi !!!    

J'ai attaqué un peu... quel pied, heureux d'avoir retrouvé les chevaux d'avant ( même + , distri / joint de culasse      ) avec le cadre léger, les commandes reculées et les suspensions trop très fermes !!

Du coup, j'ai pété le support feu/plaque provisoire, taillé dans une tôle d'alu un peu fine !!    

Ca donne ça :



Et une simulation avec des caches latéraux + longs :



Je crois qu'avec la roue arrière avancée de 20mm, ça le fera !!    

 

sobre , net , sans frioriture , bref sa chlingue l'authenticité   

    

Hé bé, doit être contente Co !
T'as fait du bon taf Rem. Hâte de la voir en vrai cette Bleuze version light   

Yep !!





Le top, c'est que j'ai rodé mon arrière alu, et que je peux faire ce montage là sur tous les autres T3.....

Sitôt que j'aurais fini mon résé spécifique, je vais pouvoir assembler des cafra hyper light et inédits !!

Mais la suppression TOTALE de la boucle arrière entraine aussi la suppression TOTALE de trucs utiles......   

Genre la fixation du maitre cylindre AR.......

Genre les fixations d'échapp.....

Genre le bocal de frein..........

Genre le logement batterie.......

Genre CDI / boite à fuz........

Genre le logement du relais de démarreur......


Il a fallu gérer !!  :Trinque: 

Ouawoooouuu Good job !

C'est propre !!   

  

Bravo pour le joli boulot réalisé!    

bien joué rem' !

elle est mortelle comme ça, et quand tu dits que tu l'as allégée ... tu l'as allégée   


  

beau boulot , tu peux pas relevé l'arrière du réservoir pour aligner à peu près la ligne avec celle de la selle ?
bien mieux avec les caches rallongé

Rem-aïe a écrit:

Le top, c'est que j'ai rodé mon arrière alu, et que je peux faire ce montage là sur tous les autres T3.....

Sitôt que j'aurais fini mon résé spécifique, je vais pouvoir assembler des cafra hyper light et inédits !!

Mais la suppression TOTALE de la boucle arrière entraine aussi la suppression TOTALE de trucs utiles......   

Genre la fixation du maitre cylindre AR.......

Genre les fixations d'échapp.....

Genre le bocal de frein..........

Genre le logement batterie.......

Genre CDI / boite à fuz........

Genre le logement du relais de démarreur......


Il a fallu gérer !!  :Trinque: 

  T'as fait des spaghettis ?    

Perso je préfère cette simulation !

Hautement plus utile !




   

Frocke a écrit:

Perso je préfère cette simulation !

Hautement plus utile !




   

 


certes oui....

tenez Froke ,mon amis pour, votre pertinente intervention...

  

Merci vous etes bien urbain ->   

Autant de place disponible nécessitait d'être comblée par des choses plus utiles que:

Genre la fixation du maitre cylindre AR.......

Genre les fixations d'échapp.....

Genre le bocal de frein..........

Genre le logement batterie.......

Genre CDI / boite à fuz........

Genre le logement du relais de démarreur......

Genre le sac à main de Co....