La Bleuze de Co...

Cailloux a écrit:

 très instructif tout ça...merci!  

Rem-aïe a écrit:

Une dose d'ironie éxagératoire et 2 doses de brêles qui démarrent à peine quand l'apprenti sorcier a monté ses cornets chinois  !!  

Très vrais !    

   

D'ailleurs chez   ... tu as 2 moteurs 900 très proches, le 900 T3 ( fonderie plutôt carrée ) et 900 T Classic ( fonderie + rondouillarde vintage ).

Equipage mobile commun, excepté les AAC ( 70 CV sur les Classic's, et 100 cv sur les T3 )

Tu prends un T301 ou un Daytona hyper bien réglé, qui marche hyper bien.......

Tu démontes la rampe de carbu et la boite à air.

Tu remontes le tout sur un Thunderbird, sans rien dérégler du tout... ( moteur jumeau , cylindrée identique ).


Et bin t'as un Tbird qui marche pô !!!!!!!

Ou plutôt comme une grosse merde..... engorgement avant 4000 tr/mn

     

Pourtant, même rampe Mikuni 36........ moteur jumeau.........    

A l'inverse, tu montes la rampe du Tbird sur le T3, t'as un T3 qui marche.... gentiment, mais il marche !!

Pour pas etre emmerdé avec tout ces trucs et machins compliqués, y'a un remède un..pas..rable !
- > surtout ne pas avoir de Triumph !


  

  

Rem-aïe a écrit:

Matt_92 a écrit:

 

Rem-aïe a écrit:

Troisio....comment dire......    

La carburation est un mélange gazeux, air/essence  ( idéal 15:1 )

Avec des cornets, tu passes direct aux alentours de 50:1             .

hop hop hop je peux pas te laisser dire ca Rem... le volume de ton cylindre n'aspirera pas plus d'air qu'il ne peut en aspirer pour remplir le cylindre... faut pas oublier au final que tout passe par la minuscule section de passage des soupapes dans un temps hyper réduit...  

tu aurais toujours la même quantité d'air qui arrivera dans ton cylindre... seule la résistance a l'aspiration change et par conséquent, la vitesse de remplissage en air du cylindre... et donc les montées en régime...

Sauf que la colonne gazeuse doit être cohérente, rapide mais pas trop , et sans remous ni turbulence, jusqu'au bout de l'échappement
Si tu balances  trop de mélange gazeux en entrée, y a des régimes ou ça bouscule tellement que tu freines ta colonne jusqu'à.......caler le moteur !!

Matt_92 a écrit:

 a 50:1 le mélange n'explose plus depuis bien longtemps....   

On est bien d'accord !!     Une dose d'ironie éxagératoire et 2 doses de brêles qui démarrent à peine quand l'apprenti sorcier a monté ses cornets chinois  !!  

ça suis complétement d'acc avec toi... c'est pour ça qu'il existe des cornets avec cône interne pour limiter les turbulences...

Ouais..... mais c'est pô chinois.....!!!   

     

Rem-aïe a écrit:

Ouais..... mais c'est pô chinois.....!!!   

     

chinois ou pas, c'est la même merde     

  

avec mes chinois & bons réglages............ marche à merveille ........    

ah ben voilaaaaaaaaaaaaa     

Frocke a écrit:

Pour pas etre emmerdé avec tout ces trucs et machins compliqués, y'a un remède un..pas..rable !
- > surtout ne pas avoir de Triumph !


  

  

  hummmm!!!! 
  

Photo de ce soir......

J'ai posé vite fait un cache lateral de 650 XJ pour voir.....   

Et bin je trouve pas si mal..... et du coup la roue semble plus si loin !!          

Ca va pas rester comme ça , évidemment.... mais...

Des avis ??!

mmmmmmmm sexy Bleuze!   

'lut

Pas réagis pour le moment, mais je trouvais pas mal, sauf le trou à l'arrière, à mon avis qui donnait une impression de trop de longueur
Ces caches diminuent cette impression, du coup, moi j'aime mieux   
En tout cas, beau boulot global ...et puis merci pour le cours de carburation   

Djidji.

Rem-aïe a écrit:

Photo de ce soir......

J'ai posé vite fait un cache lateral de 650 XJ pour voir.....   

Et bin je trouve pas si mal..... et du coup la roue semble plus si loin !!          

Ca va pas rester comme ça , évidemment.... mais...

Des avis ??!

Pas le temps de te photochiotter... mon idée...
Mais laisse moi le pont... j'suis un souv'rein pontif.....

 ffectivement c'est pas laid du tout, même que ça lui donne un bel air et c'est dans la même ligne que le cul, par contre la roue est encore un peu trop loin à mon humble avis!!!
  

qu'Est-ce tu penses de ça Rem??? Thunderbird à strap, pas donné 900$ canadien, mais ça me fatigue de faire le saut!!!!  

les pots parallèles aux caches ?

rené moto a écrit:

les pots parallèles aux caches ?

   yep j'avoue que ça donnerait de la gueule!

Rem-aïe a écrit:

Photo de ce soir......

J'ai posé vite fait un cache lateral de 650 XJ pour voir.....   

Et bin je trouve pas si mal..... et du coup la roue semble plus si loin !!          

Ca va pas rester comme ça , évidemment.... mais...

Des avis ??!

je remarque que tu parles de + en + de  :yam: 

Je sais Alfred   

Super taff réalisé sur cette machine !!!

  

Pas fan du dernier cache latéral qui s'intègre assez mal et qui fait perdre le côté aérien je trouve.

rené moto a écrit:

les pots parallèles aux caches ?

  

Par choix , les pots sont SOUS le bras oscillant, quasi invisbles de l'arrière et lui donne une grande finesse.

Ils bougeront pas de place.   

Cailloux a écrit:

qu'Est-ce tu penses de ça Rem??? Thunderbird à strap, pas donné 900$ canadien, mais ça me fatigue de faire le saut!!!!  

Pour être franc........ je DETESTE les courroies en général.  Nid à emmerdes par définition.  Laid car surdimentionné ..... l'apanage de Buell / HD.

C'est le progrès, parait il !!  Je    sur les courroies !!!!   

Propreté    Silence   Confort   

J'aime la bonne feraille.... vive les chaines !!     

 

Et en réduisant le cache, qu'il commence au même niveau que le résé du style ça (bon pour les couleurs j'ai juste fait mumuse hein)

Rem-aïe a écrit:

Cailloux a écrit:

qu'Est-ce tu penses de ça Rem??? Thunderbird à strap, pas donné 900$ canadien, mais ça me fatigue de faire le saut!!!!  

Pour être franc........ je DETESTE les courroies en général.  Nid à emmerdes par définition.  Laid car surdimentionné ..... l'apanage de Buell / HD.

C'est le progrès, parait il !!  Je    sur les courroies !!!!   

Propreté    Silence   Confort   

J'aime la bonne feraille.... vive les chaines !!     

 

    

alfred a écrit:

Je sais Alfred TA ... raison !! 

 :Trinque: 

July85 a écrit:

Et en réduisant le cache, qu'il commence au même niveau que le résé du style ça ..

   


Bon c'est bon Rémy, t'as assez fait mumuse retourne bosser !   

Rem-aïe a écrit:

Photo de ce soir......

J'ai posé vite fait un cache lateral de 650 XJ pour voir.....   

Et bin je trouve pas si mal..... et du coup la roue semble plus si loin !!          

Ca va pas rester comme ça , évidemment.... mais...

Des avis ??!

oui change le réservoir   

Matt_92 a écrit:

oui change le réservoir   

C'est prévu, j'y bosse depuis un bail, mais trop en dilettante...

Mais c'est complique sur Tbird... contrairement aux autres T3, sous le résé y a le vase d'expansion , le boitier calorstat, le remplissage de refroidissement !!    

Le résé parait énorme, mais c'est juste un genre de sacoche cavalière d'essence !!   

11 litres avant réserve !!    

Beaucoup plus facile sur les T3 no Classic, qui ne possèdent pas le même circuit de refroidissement.

Mais un de ces 4, je sortirais un bô résé plug and play pour Tbird !!