Yam' 250 RD - Bientôt de retour sur le bitume.

non pas du tout,j'ai un dispositif d'enrichissement "gaz coupés"
ou a peine ouvert.
en meme temps,j'ai des carbus hitachi

huggy a écrit:

non pas du tout,j'ai un dispositif d'enrichissement "gaz coupés"
ou a peine ouvert.
en meme temps,j'ai des carbus hitachi

oui, mais ca sert a quoi sur un 4 temps??? :bounce:

huggy a écrit:

non pas du tout,j'ai un dispositif d'enrichissement "gaz coupés"
ou a peine ouvert.

et inversé, ca fait gaz ouverts.... si c'est réalisable.....

tu vas repondre oui!!!!!!

je pense que c'est a cause d'un probleme de richesse ou de ralenti propre au carbu hitachi et a la config du moteur.
et ça evite aussi de cramer les soupapes d'echappement.
faut pas oublier que ce moteur est le resultat de l'accouplement de deux haut moteur de 500xt sur un vilo commun,et ça a du poser qlq probleme de carburation,d'ou le system d'enrichisseur.
maintenant,je soupconne aussi une histoire de magouille pour les normes de polution us,ce model etant prevu a la base pour les us

T'as un gicleur de ralenti?

Alanbike a écrit:

T'as un gicleur de ralenti?

ouaip

biga a écrit:

apres,le fait de serrer a la deceleration, nest pas du au graissage mais au melange air essence qui s'appauvri soudainement .

T'as pas lu tout le résumé sur les 2T.

Quand tu coupes les gaz, le mélange air- essence+huile s'appauvrit.
Pasque si ce que tu dis était exact, suffirait de mettre les gaz pour "enrichir" un mélange air/essence et pas serré... T'as déjà essayé de faire tourner un 2T à plein régime sans huile dans l'essence ?

Alanbike a écrit:

biga a écrit:

apres,le fait de serrer a la deceleration, nest pas du au graissage mais au melange air essence qui s'appauvri soudainement .

T'as pas lu tout le résumé sur les 2T.

Quand tu coupes les gaz, le mélange air- essence+huile s'appauvrit.
Pasque si ce que tu dis était exact, suffirait de mettre les gaz pour "enrichir" un mélange air/essence et pas serré... T'as déjà essayé de faire tourner un 2T à plein régime sans huile dans l'essence ?

tu peut relire,je dit pas que je graisse pas,je dit que ce n'est pas la faute du graissage.
que ce soit du 8%,du 2,5 ou une pompe.
j'ai bossé quelques années sur des 2 temps de competition,des bi 800cc de 150 ch et des trois cylindres 1200cc de 240 ch,pour regler la carbu on utilisait des sondes de temperature prises directement dans le conduit d"echappement a moins de cinq cm du piston.
en passant nombres de details,le fait est que la temperature pouvait atteindre 580-590 degrés pour des reglages trés performants et que suite a un holeshot(depart arreté puis full gaz de 30 a45 sec)ils nous est arrivé de serrer des moteurs a la coupures des gaz.
apres de nombreux tests,il est apparu que la temperature pouvait monter d'environ quarante degres apres une coupure trop franche de l'acceleration.(d'ou les coups de gaz)
a contrario,sur des grands bouts droit,des micro coupures de gaz pouvaient "raffraichir" de plusieurs dizaines de degrés.


tu sait alanbic,je suis loin d'avoir la science infuse;par contre j'ai un poil d'experience dans quelques domaines.
et en plus je suis ouvert a beaucoup de theories mecanique.

huggy a écrit:

je pense que c'est a cause d'un probleme de richesse ou de ralenti propre au carbu hitachi et a la config du moteur.
et ça evite aussi de cramer les soupapes d'echappement.
faut pas oublier que ce moteur est le resultat de l'accouplement de deux haut moteur de 500xt sur un vilo commun,et ça a du poser qlq probleme de carburation,d'ou le system d'enrichisseur.
maintenant,je soupconne aussi une histoire de magouille pour les normes de polution us,ce model etant prevu a la base pour les us

ouais.... bon.... en gros, t'en sais rien quoi....

woabrooo a écrit:

huggy a écrit:

je pense que c'est a cause d'un probleme de richesse ou de ralenti propre au carbu hitachi et a la config du moteur.
et ça evite aussi de cramer les soupapes d'echappement.
faut pas oublier que ce moteur est le resultat de l'accouplement de deux haut moteur de 500xt sur un vilo commun,et ça a du poser qlq probleme de carburation,d'ou le system d'enrichisseur.
maintenant,je soupconne aussi une histoire de magouille pour les normes de polution us,ce model etant prevu a la base pour les us

ouais.... bon.... en gros, t'en sais rien quoi....

nan mais..... euuuuuh.... j't'expliquerai va,j't'expliquerai

toute façon, c'est de la merde le 2 temps...c'est bon pour les scooter 50cc et c'est tout, et encore...:01:


à la décharge tous ces cylindres à trou et plus vite que ça bande de traine bite...:01:

biga a écrit:

tu peut relire,je dit pas que je graisse pas,je dit que ce n'est pas la faute du graissage.
que ce soit du 8%,du 2,5 ou une pompe.
j'ai bossé quelques années sur des 2 temps de competition,des bi 800cc de 150 ch et des trois cylindres 1200cc de 240 ch,pour regler la carbu on utilisait des sondes de temperature prises directement dans le conduit d"echappement a moins de cinq cm du piston.
en passant nombres de details,le fait est que la temperature pouvait atteindre 580-590 degrés pour des reglages trés performants et que suite a un holeshot(depart arreté puis full gaz de 30 a45 sec)ils nous est arrivé de serrer des moteurs a la coupures des gaz.
apres de nombreux tests,il est apparu que la temperature pouvait monter d'environ quarante degres apres une coupure trop franche de l'acceleration.(d'ou les coups de gaz)
a contrario,sur des grands bouts droit,des micro coupures de gaz pouvaient "raffraichir" de plusieurs dizaines de degrés.


tu sait alanbic,je suis loin d'avoir la science infuse;par contre j'ai un poil d'experience dans quelques domaines.
et en plus je suis ouvert a beaucoup de theories mecanique.

T'as effectivement une différence de T° à la coupure. Comme tu as une augmentation de T° quand tu arrêtes un moteur 2T ou 4T. Pas besoin de sonde sophistiquée. Tu coupes ton moteur, t'attends 20 secondes et tu remets le contact, tu verras où est ta T° moteur.
Faut régler la carburation aussi, normal, je discute.
C'est comme les turbos, j'ai oeuvré sur des cosworth turbo de + de 375 CV. Si tu donnes un coup de gaz avant de couper le moteur, tu niques le turbo pasque t'as le turbo qui chauffe et continue à tourner alors qu'il n'y a plus d'huile aux paliers.
La T° est un des facteurs, comme l'huile en est un aussi. Sur un 4T, l'huile vient via la pompe et le circuit. Si tu as une augmentation de T° et rupture du film d'huile, tu niques le moteur. Sur un 2T, l'huile est dans le carburant et si t'arrêtes l'approvisionnement en huile, tu serres.
L'augmentation de T° à la coupure est un des paramètres qui amène la rupture du film d'huile, comme la diminution d'approvisionnement en huile. Mais ce qui crée le serrage, c'est la disparition de ce fameux film d'huile. Pour cela qu'on emploie pas les mêmes huiles suivant les contraintes du-dit moteur. Les "anciens" mettait du ricin, pas pour l'odeur, mais bien pour la résistance mécanique de cette huile à très haute T°.
Main'nant si t'emploies des pistons qui doublent de volume en chauffant, c'est sur que ça va claquer aussi. Mais là, c'est plus un problème de lubrification, mais de conception. Problème fréquement rencontré par les drag moto employant du wiseco. C'est pour ça que les gusses montent du ward.

Salut a tous...
Reprise de la restau. J'viens de démenager en plein centre ville de Nancy. J'ai pas de garage, c'est pas la joie pour bricoler...

Enfin, je vais changer la paire de carbu au profis de 2 Dell Orto 28 PHBH.

Pour le moment, je suis en train de refaire la selle.








J'ai donc enlevé la bache bleue qui servait de housse... Et j'ai remis une epaisseur de mousse sur la partie du passager afin de la rehausser. J'vais aussi faire un petit dosseret amovible pour les ballades en duo avec ma p'tite femme... (ou, j'suis amoureux... )

une super methode pour nettoyer les carbu vraiment bien, c'est 50% eau, 50% citron, 30 minutes au moins à ébullition.

c'est génial!!

faut aussi mettre des oignons et pis ne pas oublier sel, poivre et herbes de provences, sinon ça aura un goût d'chiottes

Bon...
La selle est en trés mauvais état. Les griffes qui servent a tenir la housse sont trop oxydées et cassent des qu'on y touche...

Il me faut donc une autre selle.
Normalement, je vais voir ce week end pour une selle de 500xs.
C'est juste pour lui prendre la plaque car elle est adaptable et moins oxydée.

Y'a bon tous ça gamins !!!!!!

Continue !

Merci Oxo

Des nouvelles de front.
J'ai passé la journée d'hier a foutre le cadre a poil.
Je vais le sabler le week end prochain et le peindre dans la foulée.
J'en profiterai pour faire de même avec toutes les pieces qui doivent subir le même sort.
J'ai pris quelques photo du demontage et de son état actuel, je les posterai demain.

Comme promis voila les photos.


La bête a poil sans son moulin.


Le moteur démonté qui attend bien sagement l'hiver pour sa révision complète. (joints et roulements)


En démontant, j'en ai profité pour essayer et... les bracelets de TZR 50 se montent sans soucis. (fourche de RD=> 34mm et TZR 50 => 33mm)


Voila ou elle en est.... Enfin, tout les morceaux sont rangés dans le garage de mes parents. A plus de 100km de mon appart'.
J'ai juste pris la fourche pour la nettoyer et passer un coup de belgom chrome sur les fourreaux

belle illustration de ce qu'on appelle des suspensions en bois...

............... t'explique la dernière tof là ????????? t'as démonté ta brêle à la TNT ???????????

Ouais, je trouvais plus la clé de 12 alors, j'ai balancé une allumette dans le reservoir.

Non, mais j'ai étalé pour pouvoir nettoyer au karsher le plus gros...

Simon-RD250 a écrit:

j'ai reperé le cadre,son reservoir vert....mais y manque des pieces, non ?

Non, lol.
Tout y est. Faut chercher...

encore t'as du bol d'avoir un atelier de plusieurs millier d'hectares....t'es un poil bordelique