Yam' 250 RD - Bientôt de retour sur le bitume.

Un peu de niouses

J'ai acheté un haut moteur en bon état pour remplacer le mien hors cote et sans piston.. ^^

J'ai tenté de le monté hier soir mais je suis tombé sur un os.
C'est un moteur de RD 250 A ou B, et la mienne est une C...
Ca ne change pas grand chose mais les cylindres sont differents (les pistons aussi au passage.)

La difference se fait au niveau du JDC.
Les versions A et B ont un JDC circulaire, le cylindre est donc creusé.


Quant au version suivantes, le cylindre est plan. Et le JDC est constitué de 5 trous (Chambre de combustion + 4 gougeons)

Je vais donc repartir en quête d'un JDC. J'en profiterai pour acheter un peu d'autres pièces pour avancer.

Bon ayé. Le moulbif est refermé. (Pour le moment...)

Je pars donc (normalement) sur une base "saine" pour pouvoir lui en mettre plein la gueule!!! ^^


Je récapitule :
Remplacement de tout les joints du haut et bas moteur.
Remplacement des 4 roulements de vilo.
Remplacement des ensemble cylindre piston culasse par d'autre réalésés en +0,25.
Conversion a l'allumage électronique grâce à l'allumage Kennedy.
Changement de l'embrayage complet (disques lisses et garnis).
Carbus passés aux US.


Bref, ca m'a pris du temps mais je pense arriver à avoir un truc plutôt fiable et sympatoche.



Il faut donc que je m'attaque à la partie cycle mais je commence à en avoir marre de bosser dans ma cave de 8m2... En plus, si je termine la moto (d'ici 10 ou 12 ans à ce rythme...) je sais pas comment je la sortirai de la cave avec les escaliers...


Donc j'ai pas trop envie de m'attaquer à ca avant d'avoir déménagé pour une "vraie" maison avec son "vrai" garage. Normalement, on devient les propriétaires le 1 juillet    


A partir de là, ça devrait avancer plus vite (ca sera pas dur de toute façon...)

Un peu de nouvelles de la torréfaction de ma pétoire...

J'y reviens après quelques (longs) mois d'attente.

Mais comme je l'avais dit, dans la cave de mon appart' ce n’était pas simple. Récemment, j'ai emménagé dans une maison avec du terrain et surtout un garage.

En plus, je suis en congés depuis lundi donc j'ai un peu avancé sur la brèle.


J'ai commencé par monter le berlingot (fini depuis quelques temps) dans le cadre.

Remontage de la fourche et installation des bracelets.


J'ai découpé dans une feuille de tôle un support pour la bobine HT double, et le régulateur de tension.

Ensuite, je me suis lancé dans la réalisation du faisceau electrique simplifié. L'allumage Kennedy ne nécessitant pas obligatoirement une batterie je vais bien sur ne pas la remettre. ^^
Donc un ensemble de 3 fusibles (Feu stop; phares; et plein phares), et le faisceau qui va bien.


Découpe d'une tôle pour le passage de roue.


Pour finir, je vais garder le réservoir d'origine et adapter une selle à lui.


Donc je suis aller rechercher une selle de 500xs qui trainais dans un coin de mon bordel. Elle était dans un sâle état mais je m'en cogne car je vais simplement garder la tôle du fond.




Au programme, suppression de la mousse,  modification des points d'ancrage des charnières afin de la descendre au maximum et l'adapter au cadre de la RD, mise à nu de la tôle, passage d'un convertisseur de rouille, et application d'une couche de gris antirouille.





Voilà où j'en suis ce soir.

J'ai aussi réalisé un gabarit pour mon support de compte tour (je dégage le compteur à aiguille, je mettrai juste un p'tit compteur de velo sur un des demi guidon.) Il me restera à le découper dans une feuille d'alu de 3 ou 4mm (vu je vais le plier, je voudrais pas qu'il plie plus donc plus fin me semble sous dimensionné...)



Demain, au programme, 2eme couche de peinture gris antirouille, puis noir sur la partie visible (le dessous) et application de la mousse expansive sur la tôle afin de définir une première ébauche de selle.


Voilà aussi ce qui va remplacer les 2 pompes à vélo que j'ai à l'arrière...
Une fois repeints (plus sobre hein^^) et restaurés.



Je suis content de voir qu'elle avance  

Encore un peu de nouvelles.

Pour finir, j'ai re-démonté le haut moteur pour faire réaléser le mien (en fait l'angle des sorties d'échappement n'étaient pas identiques à ceux que j'avais remonté et cela ne s'accordait pas avec mes détentes fraîchement achetées. ^^)

Je suis donc allé faire réalésé mes cylindres en +0.25mm. Je suis allé les rechercher vendredi il y a 15j et depuis j'ai remonté des pistons neufs, refait les carbus, remonté le tout dans le cadre et fait craqué la belle.

J'ai aussi remplacé les bracelets (moulés de TZR) par des bracelets usinés plus jolis.

J'ai ensuite installé un feu tomate pour le feu stop et le feu de position.

Samedi dernier, ca a été démontage de la fourche pour vidange, sablage des fourreaux et changement des joints spi.







Voilà donc à quoi elle ressemble actuellement. La seule chose qui a changé c'est le flasque de frein arrière. Celui qui est monté sur la photo en est un de RDLC 4L0. Je l'ai acheté pour récupérer le mécanisme et les garnitures. J'ai remonté depuis celui d'origine qui a la même forme mais en alu brut donc plus old school.





Le montage du maître cylindre d'origine n'est plus possible avec les nouveaux bracelets dont j'ai acheté un maître cylindre avec le bocal séparé pour que cela passe.




Et en parlant avec le vendeur, je lui ai dis que j'allais faire des platines pour y installer des reposes pieds et des commandes de sportives modernes. A ce moment là, il m'a dit qu'il lui restait des pièces de ses anciennes motos. En fouillant on a trouvé ca. Et je lui ai pris. J'ai adoré le fait qu'ils soit usinés (ca ne se voit pas sur les photos) et ajourés. Par contre, quelqu'un aurait une idée de la moto de laquelle ils sont issus? Le vendeur n'a pas su me le dire (il a eu pas mal de bécanes).

C'est vraiment mignon tout ça

Merci.

J'ai commandé un câble d'embrayage neuf (d'origine Yamaha SVP) car la gaine du mien n'est pas trop top...
Les poignées ayant les commodos intégrés, je les remplace. Donc pour le frein Av. c'est fait et pour l'embrayage, je suis allé acheté un levier de 600 diversion qui a le mérite d'être assez petit (et dispo via lbc près de chez moi. ^^)

J'ai aussi commandé les pattes de phare et les petites rotules uniball pour faire les commandes reculées. J'attends le facteur de pied ferme. ^^


Je pense pouvoir taffer un peu dessus ce week end, on va donc voir mais j'aimerais placer les cales pieds sur les platines et commencer les commandes de frein et le sélecteur.

Ton cable était dispo chez Yam????

Pour le travail:

Merci pour


Pour le câble, non plus dispo chez Yam' mais sur lbc. Encore dans son écrin de plastique. ^^

Le câble d'embrayage est arrivé et monté. J'ai donc continué mes achats. ^^

Je viens de passer une commande d'un Y-boot (un Y qui regroupe les 2 admissions des carbus) pour y mettre 1 KN. C'est plus facile à régler qu'avec 2 petits cornets.

J'ai aussi passé commande pour des plaques d'alu pour réaliser mes platines de commandes reculées, mon support de compte tour et pour faire des entretoises à glisser entre les boites à clapets et les cylindres. Pour améliorer le flux qui irrigue le transfert arrière.

D'ailleurs, pour optimiser la carburation aussi, je viens de passer commande de pipes d'admission de 350RDLC qui ont une jonction entre les 2 pipes pour améliorer le couple à mi-régime. Je regarde aussi après des boites a clapets de 85YZ qui ont les mêmes fixations mais sont plus gros sans pour autant avoir à trop modifier pour qu'ils rentrent dans les cylindres.

Ça avance tout doucement ici.
Aujourd'hui c'était opération commandes reculées.
Pas de tour ni de fraiseuse à disposition alors je vais me débrouiller avec ce que j'ai sous la main.


Donc découpe grossière d'une plaque d'alu de 8mm à la scie sauteuse. En retournant la bête sur l'étau c'est bien plus simple.


Ensuite formage des contours à la ponceuse dans la même position.


Ne sachant pas encore exactement comment faire pour le frein arrière, j'ai laissé une excroissance pour pouvoir y mettre un arretoir de gaine pour le câble de frein.


Ensuite réalisation d'un "épaulement" à 6mm sur une tige en alu de 7,8mm à la base.


Puis filetage M6 pour y mettre les rotules.

Et voilà avec la visserie.



Pour la finition, on verra plus tard, je vais d'abord valider la position des cales pieds. Ensuite, ajourage et sablage très fin pour un rendu bien mate.

Bien joué !

J'ai eu le même modèle de ponceuse bande stationnaire pendant un moment

Plutôt pas mal avec du matos portatif.
L'épaulement a été aussi fait avec la ponceuse on dirait
Si elle a un réglage latéral de la bande, mets un bord de celle-ci au raz de la plaque de couche. Ça permet de faire une attaque plus nette sur le métal à poncer.

super l'esprit démerde

Merci. Je regarderai si je peux régler la bande, merci du conseil.


En effet, je me débrouille comme je peux. Mais je ne vais pas me plaindre, malgré l'outillage qui n'est de su portatif, je peux me demerder pas trop mal.
Après, si vraiment il m'aurait fallu un tour, je serais allé chez mes parents mais y'a un peu de route.
Et quand je bricole, je suis comme un gosse, je veux tout tout de suite.

Ce weekend j'ai fixé mes platine au cadre avec le test de positionnement des échappement. Ca passe au poil.
Après, pose des pattes de phare et du phare (pour l'instant celui d'origine).

Et hier soir ça a été faisceau électrique, ça y est, y'a un phare, un feu de position et un feu stop qui fonctionnent. Le reste osef. ^^
Bon Ok, il a fallu démonter le contacteur de feu stop du maître cylindre Av. car le contact ne se faisait pas mais après, tout fonctionnait (au passage, c'est la pièce la plus récente ou presque de la moto puisqu'il provient d'un 450YZF, mais c'était la seule que j'ai du bricoler pour que cela fonctionne... Tout fout le camps mes enfants! ^^)
Ensuite, ce fut réflexion sur le mécanisme et la mise en oeuvre du frein arrière => Ça sera donc fait ce weekend normalement (ou p'tete avant si j'arrive pas à me retenir lol).

Ca a avancé un peu ici.

Donc au programme du week-end,  fabrication du mécanisme de frein arrière.

Soudure d'une patte pour arrêter le câble près du tambour.



Mise en place d'une patte sur les platines de commandes reculées. Modification de la commande de frein pour y installer un serre câble, et une buté pour ne pas que la pédale ne remonte trop a cause de la traction du tambour.



Découpe d'une plaque d'alu pour le compte tour.





Voilà le compte tour en place.





Voilà donc comment elle est actuellement.





J'aime bien son p'tit coté Joe Bar Team.

Et voilà.

Frein avant opérationnel.


J'ai du fabriquer une petite plaque pour fixer mon bocal de liquide de frein.


Et j'ai fabriquer un support pour mon contacteur de feu stop arrière.


Il faut que je remplace le fil de fer par un ressort mais j'ai pris cette photo pendant les tests.


J'ai même réglé l'embrayage et ai fait 2 tours de maison. (Ça faisait au moins 8ans que c'est moi qui la déplaçait. Hier, on a fait le contraire. ^^)


Reste un bon réglage carbu à effectuer et la partie meca sera prète.



Maintenant, je vais pouvoir m'attaquer à l’esthétique en commençant par la mousse de selle.

Ce week-end, opération mousse de selle.

Donc découpe et collage de plusieurs couches de tapis de sport.



Maintient du tout comprimé le temps du séchage (merci les bouquins de Mme^^).


Ensuite découpe placement du gabarit sur la selle.


Puis découpe, perçage et fixation de petites plaques d'alu taraudées pour le maintient sur la selle.


Recouvrement du bois et de la mousse avec du film alimentaire


Après le recouvrement par du "skai", découpe du surplus.


Voilà ce que ça donne.




Enfin, pour continuer sur les remarques d'un autre forum, j'ai revu ma copie pour la pédale de frein.
Donc soudure une patte.


Et voilà une fois taraudée et en place. Je sais que le câble n'est pas tout à fait dans l'axe mais sinon, cela passait trop près de la butée de pédale. Cela n'implique que de régler tour par tour. ^^ Et j'ai soudé un serre câble sur ledit câble pour éviter les coupures dues au vissage.


J'ai aussi revu la commande de sélecteur selon les remarques de ce même autre forum.

J'ai raccourci la patte qui est sur l'axe de la boite pour qu'il ai la même longueur que la longueur tige - Axe du sélecteur.
Et j'ai réglé pour que les angles d'efforts soient le plus proche possible de 90°


Et effectivement, c'est plus direct et précis.

Ding-dong.


Donc réalisation d'un manchon en pvc pour le relier au Y.


Une petite découpe de la platine support de bobine et régulateur.


Et après un petit huilage, le voilà en place.


Y'a plus qu'à attendre les gicleurs.