NORTON

Tiens une Manx Francis Beart 1951.. regard les similitudes.. la plaque numero cache un peu l'ecrou.. mais tu vois bien que c'est boulonné

Cherche plus, c'est un featherbed première génération dominator.
Le brelon a peut être été immatriculé en 54, mais c'est un modèle de 52 maximoum.

Le v'là exposé chez Sammy Miller

sauf que la domi de ton pote, elle a le support direction boulonné sous le cadre, le renfort...
Alors que la manx.. ben yen a pas..
Ce qui annule donc tout ce que j'ai supposé précédemment..

par contre.. ce support amorto boulone me laisse reveur.. reparation de fortune ?

Ah ben comme ca c'est plus clair.. un bitza norton..
C'est donc une NorNOR finalement ! !

Sammy m'avait dit un jour qu'il y avait des protos, des bidouilles, des trucs machin chose chouette dans les caves de Norton... Tout ou presque est parti à la casse ou chez les ferrailleurs

Par contre, pour revenir à la 88. Le frein avant, hein...T'as une idée? Le p'tit logo sur l'écope?

Ce serait pas le p'tit double came John Tickle?

Citation :

Ce serait pas le p'tit double came John Tickle?

oeuf course !

en parlant de frein, je cherche a identifier celui la entièrement en alu ?




Qui a une idée ?

Moulinex ?

quel diamètre? 180 ou 230 ?

j'ai pas la mesure en tête mais il se monte sur les moyeux Norton , Dominator , Atlas ou commando

Moi,ça me fait penser a ceux qui avaient sûr les 3 cylindres BSA ou trident, juste avant le disk et après le double came qui équipe ta bonnie. On dirait que la base est la même.

un tout simplement un norton 99 modifie

On dirait le 8 inches qui équipait les 88, 99 et Atlas...mais transformé style manx.

victorylibrary.com/brit/2LS-table.htm.

V'là une adresse avec pas mal de renseignements sur les tambours et leur efficacité. J'ai pas encore tout fouillé.

V'là une tof du flasque standard du 8 inches

Suis d'accord... Un 99 ou 88 tarabiscoté

Main'nant, Dresda aimait bien les flasques noirs...
Mais c'est pas le 4 cames Dresda, j'suis sur!

la flasque est très droite et non arrondis comme les premiers atlas, il est ultra léger, et l'écope a été rapporté.
Je l'avais achetté sur Ebay, il y a quelque temps, mais même le vendeur ,ne savait pas sa provenance. Il l'avait achetté a une bourse en UK.
Il freine super bien pour un simple came.

Tite question John: il est conique ou pas?

Non, il est pas conique!

Bin, d'après la tof, on dirait pas effectivement. Mais bon, on sait jamais.

Moi j'opte pour un simple came Norton transformé. Ca se faisait pas mal à l'époque.
Dresda, Seeley,etc..., y commençaient tous avec un double.

Tiens, tremblez la bande aux Tritons.

Norton-Nourish 850, 8 soupapes.
80 CV au banc. (Y a le réservoir alu Nourish qui va avec.)
CG de 1963.




Je préfèrerais un gros 4 cames au lockheed AP, mais j'ferai pas la fine bouche. Boite 5 racing...

Putain de belle ! Y a la remorque avec ?... Nan j'déconne .

Un 820 Nourish avé 8 soupapes...et le calage Norton. Ca doit être gai.

Si je r'trouve mon 38. Demain, j'vais faire un tour dans l'coin avé la bétaillère.

Nourish c'est quoi ? Rapport aux 8 soupapes , nom d'un préparateur ? C'est fiable ce bijou ?

Pascal a écrit:

Nourish c'est quoi ? Rapport aux 8 soupapes , nom d'un préparateur ? C'est fiable ce bijou ?

Un préparateur, au même titre que Weslake, par exemple.
Ils sont encore très connu sous le nom NRE(Nourish racing engine).
Ils sont à Leicester, si j'me souviens bien.
Euh, y sont pas spécialement "bon marché"...
Très fiable, c'est beaucoup dire...Ca va fort, ça, c'est sur.
Main'nant, qu'en tu tires dans du racing...

Quand je parle fiabilité, c'est en usage course, savoir si la modif en 8 soupapes a fait ses preuves en compet' .