HONDA 250 XLS 1982 Cafe Racer

armando a écrit:

On dirait une brèle de hillclimbing...

Heu pourquoi ?
Le bras oscillant te semble trop long ?

Ben chai pas mais c'est l'effet que ça fait c'est probablement du au dessin du cadre...

armando a écrit:

Ben chai pas mais c'est l'effet que ça fait c'est probablement du au dessin du cadre...

Et encore cet effet à été atténué avec le changement du B.O

Déterrage du Post avec quelques bricoles notamment changement de pneus j'ai donc choisi 4/17 devant et 4.5/17 pour l'arrière, perso je trouve le rendu TOP!!!  






J'ai aussi fait usiner ma cale de déport de disque via USVracing après l'avoir dessiné sous Catia.
J'ai imprimé la pièce en 3D pour valider mes cotes avant de lancer le fichier en usinage...



La cale de chez USVracing


Cale en place sur la moto


Réception d'un nouveau moteur de CB250RS qui ira directement dans le cadre du XL, l'avantage, celui-ci et en 12V alors que l’actuel est en 6V et un poil plus puissant aussi.





Reste encore le faisceau, fabrication de la boite batterie ainsi que la fixation des commandes de pilotage...

On attaque les commandes reculées, du fait du démarrage au Kick je n'ai pas d'autres choix que de déporter les positions d'origine.
Plat de 10mm en acier ça devrait pas bouger !!!



Taraudage en M8





Fabrication des platine de déport en Alu, elle seront surement ajourées par la suite et peintes en noire pour se marier à l'ensemble.



Mise en place sur la moto puis c'est parti pour le soudage.
On aperçoit en bas sur la première photo les fixations des commandes d'origine



Mise en place d'une tige fileté pour assurer le positionnement des deux plat en acier





Mise en place sur la moto, plus qu'a ajuster les platines Alu, fabrications des tirants pour le sélecteur et le frein à tambour cette semaine.



Phare en place...

fais attention quand tu vas rouler parce qu'il est vrai que des TT classic pour le style c'est super pour un cafra mais dans l'usage … c'est loin de tenir le pavé , je m'suis fait quelques frayeurs

C'est noté Merci de ton retour Ulysse.be

Photo de l'ensemble...

salut

je suis ton projet depuis le debut jolie travail bonne continuation

le dessin du cadre n'est pas très orthodoxe , un peu "Eiffel style" faut voir la rigidité à l'usage ...en tout cas ya de la place autour pour travailler    

pour le style , perso si c'était la mienne j'aurais fait un rappel de la peinture du réservoir sur le couvercle du phare , et j'aurais placé un pneu beaucoup plus fin à l'avant pour atténuer l'effet de lourdeur de la fourche    …. mais comme c'est pas à moi je ferme ma gueule et je l'dis pas pour ne pas que ca paraisse critiquer  




perso j'trouve qu'il y a du taf de fait dessus , elle est bien cholie

Pour le cadre je te l'accorde mais je souhaitais alléger l'arrière et ne pas avoir un tube qui vient z' plein milieu du cadre à la jonction des deux autres.
Sinon la couleur n'est pas définitive je vais partir sur du blanc cassé style ancienne wv

ce p'tit bleu fluo réveillait bien l'ensemble c'était assez sympa  

faut demander du " old English white" comme sur les vieilles anglaises style MGA , c'est a mon sens le plus beau "blanc cass"

bonne continuation … si t'as du temps à perdre , raccourcie ton bras oscillant de 3 à 5 cm pour harmoniser l'ensemble et placer tes amortos en position haute , ca va peut être t'éviter certains guidonnages … mais bon là dessus il y a des spécialistes plus calés que moi sur le forum  , j'dis p'tet une connerie    

Sympa ta chignole

Pas fan de la gueule du disque de frein, mais c'est un détail.

Tu prévois quoi comme bruyancieux ?

Oui j'étais parti sur le Old English white aussi Ulysse

J'ai pas d'idée pour le silencieux je sèche sur cette partie va falloir fouiner pour trouver un truc qui me plaît...

si t'es pas trop regardant sur le coté homologué et la super qualité , niveau prix c'est imbattable dans les chinoiseries wish……..25 balles la pc

Mon pif me dit que... tu repositionnerais les repose-pieds à l'intersection du vert...


.
t'aurais moins mal au cul et au dos….
.
Pisinon…



ça coûte combien de faire usiner une pièce de ce type (en fournissant le fichier et tarif "public"...)???...

si tu as le code et le nom de ta couleur "fluo" ca m'intéresse au passage

Clouseau a écrit:

Mon pif me dit que... tu repositionnerais les repose-pieds à l'intersection du vert...


.
t'aurais moins mal au cul et au dos….


.
Pisinon…



ça coûte combien de faire usiner une pièce de ce type (en fournissant le fichier et tarif "public"...)???...

Oui pas faux, dans l'idée c'était ça mes pattes alu fesait a peine 5cm de long.
Côté sélecteur pas de souci mais côté kick ça ne passait pas...

155€ livré de mémoire

ulysse.be a écrit:

si tu as le code et le nom de ta couleur "fluo" ca m'intéresse au passage

C'est de la montana (Bombde de Graff) mais j'ai plus la réf

Ben moi j'adore! J'aime encore bien les anciennes avec une véritable fourche.

Merci les gars

On attaque ensuite les différentes tringlerries pour le sélecteur et le frein arrière.
Pour le sélecteur un tube de 300mm fileté en M6 de chaque et ça roule.
Une rotule en bout et le renvoi de l'autre nickel




Pour le frein c'est pas encore ça.
Avec ça...



J'ai fait ça...




Alors ça fonctionne mais ça revient mal donc je vais modifier l'ensemble en me faisant un pivot au niveau du bras oscillant ou simplement mettre un ressort de rappel

as tu essayé en mettant la patte de frein du tambour vers le haut, tu aurais un trajet plus direct de ta tringlerie ?

xamou a écrit:

as tu essayé en mettant la patte de frein du tambour vers le haut, tu aurais un trajet plus direct de ta tringlerie ?

Je vais essayer, il est vrai que ça sera moins long

mimoto racing a écrit:

J'ai fait ça...



l

J'espère que tu plaisantais....

kikekoka a écrit:

mimoto racing a écrit:

J'ai fait ça...



l

J'espère que tu plaisantais....

Je vois pas le souci c'est la tringle d'origine

toi j't'aime bien t'es un créatif ...ou un plombier farceur