HONDA 250 XLS 1982 Cafe Racer

ulysse.be a écrit:

toi j't'aime bien t'es un créatif ...ou un plombier farceur

Beiiiin tu vois… quand tu fais des efforts…

Nouveau pneu pour l'avant en 3.25/17 et test en mettant la fourche en compression -4cm
Ça mériterait un garde boue non, z'en pensez quoi ??

Moi, j'en mettrais pas.

Pour le style  c 'est mieux sans , maintenant tout depend si tu comptes t 'en servir tous les jours par tous les temps , si c 'est le cas un garde boue est conseillé.

Sinon l' avant est harmonieux bravo  ..... J' espere que tu as réglé ton pb de frein arriere t 'etais pas sérieux avec ta tige pliée à 90 degrès

Pour ta tringlerie de frein AR, ton bras oscillant pivote autour de son axe, tu dois forcément trianguler à partir de celui ci, sinon en compression cela pourrait avoir une incidence sur tes tirants dans un sens ou dans un autre.

Pas simple à mettre en oeuvre, ça dépend de de la place que tu as entre le cadre et tes platines, mais voici une approche théorique si ça peu t'aider.



Ou alors la plus simple.. un cable, avec un ressort de rappel.



Et encore là aussi c'est pas top biveau mouvement de bras..à voir comment faire passer le câble. peut être un mélange des deux systéme !?

Non c'était du provisoire pour la tringle
En tout cas merci pour les schémas je vais m'en inspirer

ca vaudrait aussi le coup de percer quelques trous dans tes platines de commandes reculées pour enlever le coté massif ..

Yes c'est prévu aussi

Hello
Besoin de conseils...
En cette période de confinement j'ai avancé sur les différentes motos du garage, le speed pour la route le rsv4 pour la piste et je me suis remis sur le 250.
Entre les cours des marmots le matin j'ai essayé de trouver une solution mais ça veux pas...

J'ai bricolé une patte de déport pour mon frein mais ça ne fonctionne pas.
J'ai pris un point pivot sur l'arrière de ma pédale de frein (pas possible sur l'avant au niveau de la fixation du BO) mais ma force est ml répartie du fait que ma pédale et mon tambour ne soient pas sur le même axe et la je sèche...

mimoto racing a écrit:

Hello
Besoin de conseils...
En cette période de confinement j'ai avancé sur les différentes motos du garage, le speed pour la route le rsv4 pour la piste et je me suis remis sur le 250.
Entre les cours des marmots le matin j'ai essayé de trouver une solution mais ça veux pas...

J'ai bricolé une patte de déport pour mon frein mais ça ne fonctionne pas.
J'ai pris un point pivot sur l'arrière de ma pédale de frein (pas possible sur l'avant au niveau de la fixation du BO) mais ma force est ml répartie du fait que ma pédale et mon tambour ne soient pas sur le même axe et la je sèche...

Si je ne dis pas de conneries, (mais c'est possible), si tu pousses ou si tu tires la tige de frein (celle sur le tambour) le résultat est le même (si toute fois c'est foutu comme sur les mobylettes) donc déjà ça peut peut-être te permettre de trouver d'autres chemin.

Ensuite, j'aurai fait passer la tige du tambour vers le haut, et je l'aurai raccordé à ta pédale de frein comme ça.

Pour moi, le ressort au niveau de ta tringle de frein est justement là pour absorber l'effet de mouvement du bras oscillant !

Je me serais peut-être pris le mur au bout de la rue, mais j'aurai essayé ^^

Un truc comme ça quoi !

ben oui, c’est exactement ce que je lui avais proposé page précédente...
c’est quand même plus simple

J'ai essayer en mettant la patte vers le haut et même problème..
Je vais essayer ton exemple LennyKa

Sauf que si tu pousses sur une tige, elle peut flamber. Alors que si tu tires...

MotorS' a écrit:

Sauf que si tu pousses sur une tige, elle peut flamber. Alors que si tu tires...

t'entends quoi par flamber ?

dans la situation de ta photo lenny la tige repousse le levier du tambour. Comme elle est prévue pour tirer et qu'elle est fine, elle va se tordre, ou flamber.

Oui et de plus je ne suis pas sur le même plan la force va être mal répartie...

en même temps, c’est le frein arr et c’est pas un 1000gsxr...

xamou a écrit:

en même temps, c’est le frein arr et c’est pas un 1000gsxr...

Ouais!... mais quand on extrapole à une brêle plus teigneuse... c'est bien d'éducationner la d'jeuness...

Quand un crétin te coupe la route , que tu sois en Gsxr ou en Cb 250, sa voiture est aussi dure... alors il faut que les freins soit en etat de marche....

kikekoka a écrit:

Quand un crétin te coupe la route , que tu sois en Gsxr ou en Cb 250, sa voiture est aussi dure... alors il faut que les freins soit en etat de marche....

beiiinnn non !!! fô savoir trajecter com'un kéké....
...
..
.
Nan!...J'sais.. ... j'héhonte....  

Si je me souviens bien - c'était sur la 500, NB, la commande de frein est juste un plat un peu arrondi et parfaitement symétrique.

Je veux dire que si tu mets ton levier et la tige vers le haut, tu devrais avoir le même résultat en tirant ...

J'ai trouvé sur le Net les commandes reculées Raask je vais m'inspirer du système que j'ai vu pour les 250 CB système de tringlerie plus costaud que la chose que j'avais pu pondre...



Sinon la meule démarre avec le nouveau faisceau et le nouveau moteur
J'ai effectué la mise en place des clignos dans les demi guidon et ça éclaire plutôt pas mal.
Perçage

Mise en place gaine thermo




Puis le cadre, le BO et le réservoir sont partis se faire sabler et apprêter.


Prend pas de place la meule

Bon ça avancé un peu pendant le confinement.
J'ai récupéré la moto sablée et apprêtée.
J'ai aussi fait une électrolyse du réservoir pour virer la rouille.
Peinture du cadre, bras et plusieurs éléments en noir brillant.
Rabaisser la fourche de 45mm
Reste peinture du réservoir pendant les vacances

La ligne d'échappement est finalisée, reste à fignoler la patte de maintien du silencieux full barouf trop grossière à mon goût

Poncage et polissage et elle est toute belle