Suzuki - GSX400F

Merci beaucoup pour toutes vos réponses !

Je voulais de toute façon démonter tous le train roulant.

Donc je pense appliquer la méthode moto cadre couché et extraction du cadre.

Aujourd'hui j'en ai profité pour faire le gros décrassage moteur, en fait il est gris je savais pas !!!

:Trinque:

Bon grosse journée au boulot aujourd'hui mais ça vous vous en foutez !

Le truc c'est que j'ai quand même réussi à finir pas trop tard et je me suis lancé !!!

TANTAN !!!



Grosse bonne technique de sioux de la moto couchée, vous êtes des chefs !

Bon je vais pouvoir finir de nettoyer le moteur, le bas est encore super gras et je lance la peinture (fais chier faut que je range la cabane ...)

Bon c'est super tout ça mais j'ai quand même une super grosse merde.

En démontant un des amortos l'axe à péter ...











Bon la bonne nouvelle c'est que je peux découper l'axe de l'autre moto, par contre je suis débutant en soudure et je me tâtait pour faire souder la boucle plutot que de faire une soudure dégueux mais là avec un axe d'amorto en plus c'est sûr que ce sera pas moi qui soude.
Crotte c'était pas prévu dans le budget ...

te casse pas la tête, tu meules à plat, tu montes l' amortisseur, tu prends un forêt du diamètre de la bague de l'amortisseur , tu perces un petit peu , voilà tu as le centre de la fixation et ensuite un perçage taraudage classique pour mettre une vis

Ou tu te fais encore moins chier et récupère le cadre de l'autre bécane.
 

rené moto a écrit:

te casse pas la tête, tu meules à plat, tu montes l' amortisseur, tu prends un forêt du diamètre de la bague de l'amortisseur , tu perces un petit peu , voilà tu as le centre de la fixation et ensuite un perçage taraudage classique pour mettre une vis

Pas con ça.
Et je peux même traverser non?
Quitte à mettre un boulon au cul.

Math l'autre cadre il est tordu de chez tordu !
J'ai été obligé de le sectionner devant les collecteurs pour sortir le pot.

rené moto a écrit:

te casse pas la tête, tu meules à plat, tu montes l' amortisseur, tu prends un forêt du diamètre de la bague de l'amortisseur , tu perces un petit peu , voilà tu as le centre de la fixation et ensuite un perçage taraudage classique pour mettre une vis

ça c'est THE solution :


mon r'né  

Bon pour ceux qui n'était pas content que je fasse un brats, j'ai refait mon T de fourche, c'est sûr maintenant ce sera des bracelets !

Benoy a écrit:

Bon pour ceux qui n'était pas content que je fasse un brats, j'ai refait mon T de fourche, c'est sûr maintenant ce sera des bracelets !

Superbe ce T supérieur! Beau boulot!  

Merci Math  

Bon question, je viens de démonter mes deux étriers avant.

y'avait quasiment de la boue dedans ...

J'ai viré les deux pistons délicatement, je vais les nettoyer au DOT4.

Par contre pour les joints de piston est ce qu'il faut obligatoirement les changer?

Je pensais installer des durites avia (petit plaisir mais c'est cher quand même), et du coup je me pose la question du maître cylindre, est ce que j'y touche ou pas ?(démontage et changement de joints éventuels).

Pour une bonne réfection c'est préférable, concernant les durites avia, tu gagneras en puissance de freinage même avec le MC d'origine. Tu peux éventuellement changer ce dernier mais ce ne seras qu'une question esthétique et de feeling sur ton freinage, les étriers et disques restants d'origine, ils gardent leur limites.  

Maintenant pour une question d'économie, tu peux faire une réfection complète (étriers + MC) et installer de la durit avia avec du liquide DOT5. Le freinage sera légèrement amélioré.
Si tu veux un freinage vraiment puissant, il te faudra revoir tout le système.  

 

Yops, j'oubliai, tu peux aussi percer tes disques de frein pour améliorer leur refroidissement et ainsi gagner en longévité. (enfin en terme de freinage, pas en terme d'usure)

Tu peux pas faire boucher les trous par un soudeur ? Ca sera bien mieux

Merci pour tes infos Math56,

Bon en réalité après avoir poster ma question j'ai attaqué le polissage des étrier et effectivement les joints anti poussière n'ont pas tenu le coup donc, de toute façon, j'aurais tous changé  

Sinon les durites avias c'était surtout pour le fun, parce que la moto freinait pas trop mal quand même, puis c'est pas un engin de course, je vais l'utiliser pour faire des petites ballade (en même temps je dit ça mais dès que je suis sur un deux roues je roule comme un connard  , comme tous le monde quoi !).

Je mettrais des photos des étriers plus tard, ils sont en trempage dot4 là.

Sinon j'ai quand même avancé cette semaine.

Peinture complète moteur (j'ai fini ce matin, je mettrais des tofs demain).



Ponçage complet du résé et application du phosphatant.





Et là j'ai déliré avec un bout d'inox qui trainait, j'ai fait un petit couvre batterie à l'arrache, je vais fignoler mais ça rends pas mal.



Bon la mauvaise nouvelle c'est qu'il faut que je range ma cave, ma terrasse et ma cabane parce que là y' en a partout c'est plus possible !




A la votre !!!

CoupSoud a écrit:

Tu peux pas faire boucher les trous par un soudeur ? Ca sera bien mieux

Tu parles de quoi ?

Du T ?

Ben j'y ai pensé, j'ai un mag je pourrais même essayer de le faire moi même, mais j'avoue j'aime bien comme ça  

C'est symétrique c'est vrai, mais j'aime bien ... Je vais voir.

A ton aise   



 




   


 

Bon j'ai changé les joints spy de ma fourche, j'avais quelques craintes avec la transfo de Luloda et son énorme galère à démonter, mais aucuns soucis.

Cependant j'ai une question, l'ancien proprio de la moto m'a filé des bidons d'huile de fourche, c'est du 5-10.

j'ai fait mes joints de fourche sur mon scoot 125 y'a pas longtemps et de mémoire l'huile beaucoup plus visqueuse.

J'ai mis en ligne une petite vidéo pour vous montrer tous ça, vous en pensez quoi?






Et l'huile

Bon pas de réponse pour la fourche?

Sinon voilà les tofs du moteur.



Le résé avec sa couche d'apret et nouveau coup de mastic pour gommer les derniers défauts.



Et enfin, ma réparation du support d'amorto qui avait cassé.

Merci à René pour l'astuce.

Ca n'a pas était évident parce que bien sûr au perçage j'ai péter le foret dedans, et du coup j'ai coupé une vis, vissé une petite partie sur ce qui était exploitable et balancé un gros coup de soudure.

Ouf ça tient fort, c'est cool.

Bon ben ça avance!  

Concernant tes tubes de fourche, tu ne pourra te rendre compte du résultat qu'une fois montés. (il y a deux tubes et le poids de la bécane les pré-comprimera)

Pour ta peinture moteur, tu as utilisé la bombe sprido ? Joli résultat en tout cas. Mais tu n'aurais pas préféré polir les carter latéraux plutôt que de les peindre?

Vivement la suite, c'est bien partit  

Non pour la peinture c'est de la restom, franchement très bonne qualité, ça se peint tout seul !!!

Et pour le carter d'embrayage c'est le seul qui est peint, les autres sont polis.

Bon peux pas beaucoup avancé tant que j'ai pas ma boucle arrière.

En attendant je nettoie quelques pièces, je polis, je tris ce qui doit être peint en noir, en vernis etc ...

Bref, ça va pas vite ...

Mais ce soir je me suis attaqué à un gros morceaux (en tout cas pour moi), découpage du 4 en 1 et essais sur la moto 2 (celle qui est tordue), ça rend pas mal (et c'était presque facile en fait).

Du coup plusieurs questions, je me tatouille à peindre la sortie en noir avec la Restom moteur qui me reste.

Les sorties cylindres seront protégées par de la bande thermique (surtout pour cacher la misère 2 sorties était fendues sur presque toute la longueur, du coup j'ai soudé mais vu l'épaisseur j'ai aussi traversé et y' des patés).

Et la rouille à l'intérieur, parce qu'il est grave rouillé ce pot, vous traitez ou vous laissez comme ça?

Bon je sais pas si ça intéresse quelqu'un mais je continue à poster l'avancement des travaux.

Je continue petit à petit, pièces par pièces, mais ça sent le remontage !!!

C'est bon tout ça  

Féloches pour le travail sur la boucle arrière, parfaitement intégrée.

Ca va donner au remontage, tu t'es décidé pour la couleur?

 

Merci Math  

Pour la couleur ça va être résé orange métallisé avec bandes noires sur le dessus, et le cadre noir évidement.

Ça va être chouette, j'aime la planche sous la boucle arrière, bien intégrée!

Par contre pour ton pot, faut voir l'état de l'intérieur, s'il faut le traiter ou non... Il y a des produits pour ça chez restom pour éliminer la rouille, puis faire baigner dans l'huile.
(gaffe à la redémarrer dehors après...  )

Benoy a écrit:

Bon pas de réponse pour la fourche?

Sinon voilà les tofs du moteur.



Le résé avec sa couche d'apret et nouveau coup de mastic pour gommer les derniers défauts.



Et enfin, ma réparation du support d'amorto qui avait cassé.

Merci à René pour l'astuce.

Ca n'a pas était évident parce que bien sûr au perçage j'ai péter le foret dedans, et du coup j'ai coupé une vis, vissé une petite partie sur ce qui était exploitable et balancé un gros coup de soudure.

Ouf ça tient fort, c'est cool.

vu que tu peins ton réservoir, tu aurais peut être pu combler les creux où s'imbriquait la selle...