xs500 de '79

Math56 a écrit:

Sur cette photo en tout cas, les proportions sont au top   

Je trouve la selle trop loin du résé (je préfère sur le montage posté après) mais c'est surtout de profil
avec l'alignement qui m'ennuie
Je viens de faire ce montage avec résé d'origine. Faut que j'essaie en vrai mais maintenant que la fourche est tombée   Ce qui me fait chier avec le résé d'origine, c'est qu'il est pas très racé   

Math56 a écrit:

Pour quelles raisons veux-tu virer la bague de roulement inférieur de la colonne? Peinture du T inférieur? Tu remplacera la-dite bague par la suite ou tu la replacera?

Euh, bah, je dois la virer pour la remplacer non? C'était des roulements à billes, elle a donc l'emprunte circulaire pour les billes. Je vais passer sur roulement conique (je trouve que ça, je suppose que c'est mieux).
Le Té inférieur sera décapé et finition brossé tout comme le Té sup'

si tes billes et portées sont pas abimées pas de raison de changer tes roulements

pascalrange a écrit:

si tes billes et portées sont pas abimées pas de raison de changer tes roulements

Les billes sont dans un état irréprochables (à vue d'oeil), par contre j'ai une portée que je ne trouve pas nickel

(photo du net mais ma portée est exactement pareille)

Le soucis avec ce type de roulement est que, tu remarquera sur ton cadre, tu devra virer la bague supérieur du T inférieur et la bague inférieur du T supérieur pour adapter tes cages à aiguilles. C'est jouable, mais ce sera du taf.....

Si l'une des bagues est vraiment abimée (impact, déformation etc), effectivement change là. Eventuellement, dans le cas d'un impact ou d'une corrosion, tente un re-surfaçage au préalable (si elle est foutue, de toute façon tu t'en fout) En revanche, si elle est en bon état, je te conseillerai plutôt de la conserver (ainsi que tout le système de roulement) certes c'est d'époque mais je trouve ça tout aussi efficace si c'est correctement entretenu.

C'est vraiment difficile a voir pour otn résé et cul de selle..... sans le moteur dans le cadre, vraiment pas évident de se rendre compte....   

Math56 a écrit:

Le soucis avec ce type de roulement est que, tu remarquera sur ton cadre, tu devra virer la bague supérieur du T inférieur et la bague inférieur du T supérieur pour adapter tes cages à aiguilles. C'est jouable, mais ce sera du taf.....

Si l'une des bagues est vraiment abimée (impact, déformation etc), effectivement change là. Eventuellement, dans le cas d'un impact ou d'une corrosion, tente un re-surfaçage au préalable (si elle est foutue, de toute façon tu t'en fout) En revanche, si elle est en bon état, je te conseillerai plutôt de la conserver (ainsi que tout le système de roulement) certes c'est d'époque mais je trouve ça tout aussi efficace si c'est correctement entretenu.

Idéalement je voudrais partir sur du neuf...esprit tranquille !

Je pige pas trop pourquoi il y aurait de l'adaptation. Je regarde ce tuto (http://motosaure.free.fr/index.php?Il=Mecanique&texte=menu/Mecanique/Roulements%20de%20colonne.txt) et ça m'a l'air plug'n'play, me trompe-je?

Math56 a écrit:

C'est vraiment difficile a voir pour otn résé et cul de selle..... sans le moteur dans le cadre, vraiment pas évident de se rendre compte....   

Ouai j'suis d'accord...j'vais remonter le résé d'origine pour voir.

Oui, c'est tout a fait jouable, ce que je voulais dire, c'est que tu évitais ainsi de lâcher des   pour obtenir un résultat similaire.

Ce sera par ailleurs l'occasion de nous filer l'adresse pour tes commandes de roulements   .

A suivre en tout cas!

 

j'avais repéré chez yambits.co.uk sinon wemoto.fr

je viens de recevoir mes roulements coniques de direction pour remplacer ceux a billes
commandé chez ycamotoshop

Pas mal, mais comme je ne sais pas prendre les mesures d'un roulement, ou plutôt je ne sais pas à quoi correspondent chaque mesure sur le site, les site que j'ai trouvé proposent au moins les roulements directement pour telle ou telle bécane.

Mais je le garde sous le coude pour d'autres trucs.

Hop, bague tombée, non sans mal (putin de butées de direction! J'arrivais pas à passer l'outil du collègue).
J'espère ne pas avoir trop marqué ma pièce.


J'ai aussi fait un décapage rapidos (ça passera sous les poils metal de la perceuse par la suite) mais la couleur est bien dégueu   

Au programme de ce soir:

- retrait des coupelle de la colonne de direction du cadre (ça s'apelle comme ça?   )
- retrait de la plaque constructeur
- découpe de la boucle et de quelques protubérances et meulage (rapide! Je reviendrai dessus avec un disque à lamelles)
- testage bidon d'origine et coque arrière


WD40, marteau et burin   
Comment virer la serrure?? je n'ai même pas la clé:




Et là, heureusement que je les avais sur le nez, j'ai frôlé la cata'   


Quelques pattes en moins, j'ai aussi viré le verrou d'ouverture de la selle et porte casque



Test de la coque arrière (juste pour voir où ça arrive à l'arrière)


Position 1, au dessus du creux en fin de réservoir


Position 2, à ras du bidon


Position 3, ma préférée


Position 4, la plus loin du bidon

J'ai oublié de faire une vue de derrière, kelkon  

Perso j'aime bien la 3 eme pose!  

oops, j'ai oublié de donner ma préférence...et c'est la 3 aussi! Je pense également rester sur le résé d'origine.
En plus, la coque rentre sur le cadre comme papa dans maman ! 

Petit commande qui je l'espère, est bonne

1 pour le look, j'adore les motos courtes....


3 pour une moto qui roule....

  pour la 3.

Bah si on vote, je vote pour la 3   

pour ta serrure, tu la fore bien droit en augmentant la taille de la mêche jusqu'au moment où il te reste une fine pellicule que tu peux torturer et extraire au tournevis

attention à forer bien droit et à ne pas aller trop loin!

  

Pour moi ce serait la position 1    pour les autres tu penses faire comment le raccord coque-résé?

lejules a écrit:

pour ta serrure, tu la fore bien droit en augmentant la taille de la mêche jusqu'au moment où il te reste une fine pellicule que tu peux torturer et extraire au tournevis

attention à forer bien droit et à ne pas aller trop loin!

  

Ok, c'est bien ce que je pensais... Je rentrerai ma mèche au max dans la perceuse pour qu'elle ne puisse pas atteindre l'opposé de la colonne de direction.

Merci !   

sopassionateisashade a écrit:

Pour moi ce serait la position 1    pour les autres tu penses faire comment le raccord coque-résé?

La position 1 est bien et en plus me permet d'avoir la batterie bien à plat mais le problème, ça va être ce gap   
Heureusement, j'ai encore le temps de réchéflir !

Pour le raccord, j'hésite entre 3 possibilités:

soit comme ça, c'est-à-dire recouvert, mais en fibre:



soit comme dans cette vidéo, c'est-à-dire juste à fleur en dessous:



soit je laisse le gap, comme mon modèle gris/rouge en page 1

position 1, aussi alignée et basse que la position 4

Matt_92 a écrit:

[...] aussi alignée et basse que la position 4

of course   Là c'est le reste de la boucle d'origine qui gène la coque

Idem , pour moi ce serai la 4 mais avancé comme la 1 !

108€ pour faire aerogommer mon cadre et bras oscillant, vous en pensez quoi ?

un peu cher je trouve, c'est ce que ça me coûte avec l'epoxy