Projet Honda cb 250 k3

Si tu démarres sans la batterie ou avec une batterie à plat, tu vas cramer le pont de diode!
c'est peut-être déjà fait d'ailleur, tu peux le vérifier avec un multimetre.

pour les problèmes de démarrage sur un seul cylindre, c'est très probablement un problème de carbus, les flotteurs en laiton se percent assez facilement avec le temps ce qui fait qu'ils ne font plus leur travail de régulateur de la hauteur de cuve, ils ne bouchent plus l'arrivée d'essence et tu noies le moteur!

Essai de démarrer puis démonte tes bougies, si elles sont trempées ou que ça sent fort l'essence alors cherche pas plus loin.

pour le nettoyage des carbus, les ultrats sons c'est pas mal mais dans mon cas (remise en route d'une 125 CB K6 de 1975) ce n'était pas suffisant et le circuit de ralentit restait bouché! Il a fallu passer un tout petit fil de fer (un brin de cable en acier) dans le circuit pour le déboucher, ensuite seulement j'ai pu faire des réglages carbus convenables.

bon courage!

kelt1703 a écrit:

Si tu démarres sans la batterie ou avec une batterie à plat, tu vas cramer le pont de diode!
c'est peut-être déjà fait d'ailleur, tu peux le vérifier avec un multimetre.

pour les problèmes de démarrage sur un seul cylindre, c'est très probablement un problème de carbus, les flotteurs en laiton se percent assez facilement avec le temps ce qui fait qu'ils ne font plus leur travail de régulateur de la hauteur de cuve, ils ne bouchent plus l'arrivée d'essence et tu noies le moteur!

Essai de démarrer puis démonte tes bougies, si elles sont trempées ou que ça sent fort l'essence alors cherche pas plus loin.

pour le nettoyage des carbus, les ultrats sons c'est pas mal mais dans mon cas (remise en route d'une 125 CB K6 de 1975) ce n'était pas suffisant et le circuit de ralentit restait bouché! Il a fallu passer un tout petit fil de fer (un brin de cable en acier) dans le circuit pour le déboucher, ensuite seulement j'ai pu faire des réglages carbus convenables.

bon courage!

De mémoire j'ai testé les flotteur dans une bassine d'eau et ça flottait bien, donc je ne pense pas que ça vienne de là

Apres démarrage les bougies sentent le cramé comme un moteur qui vient de tourner quoi.. cylindre droit la bougie s'encrasse de poussière noire.

Le pont de diode c'est le petit truc avec les ailettes à côté de la batterie qui ressemble à rien et qui vaut un bras?
ça joue sur quoi si c'est mort? Parce qu'elle démarre quand même la  


Merci de m'avoir répondu en tout cas!  

meme transformation , j'ai garder le support des compteurs d'origine ou j'ai transformer pour adapter uniquement le compte tour , j'ai juste du la dresser vers le haut car mon phare touchait le dessous et mon cable ne passait pas bien

Le pont de diode sert à réguler la tension qui sort de l'alternateur si je ne dis pas de conneries, une cellule redresseuse quoi.

Sur le 125 elle était cachée dans la poutre centrale du cadre à la jonction entre le réservoir et la selle, introuvable si tu sais pas qu'il faut aller la chercher là! sur le 250 je ne sais pas si c'est pareil  

pour tester les flotteurs de carbus, il faut les plonger dans l'essence et les lester avec un poids pour qu'ils soient entièrement submergés par l'essence! vérification après 1h00 minimum, s'il sont percés, on entent un petit bruit de liquide quand on les secoue!

Je ne pense pas que ce soit ton problème si les bougies sont sèches après un démarrage, voir même le contraire, tu n'as peut-être pas d'essence qui arrive dans le cylindre.

Il va falloir faire le tour de tout ce qui peut empêcher le moteur de démarrer:
étincelle à la bougie? et au bon moment? => vis platinées
calage distribution et jeux aux soupapes
compression
arrivée d'essence

bon courage! 

J'ai acheté une batterie et le problème continue.. j'ai essayé de régler l'avance mais ça ne change pas grand chose, je ne voulais pas le faire de suite mais tant pis là, il va falloir ouvrir le bloc je pense..




Ah oui aussi, je me suis trouvé une selle à 150€ neuve en provenance d'asie, je la prendrais quand j'aurais régler ce foutu problème de moteur



J'ai maintenant du temps libre et de l'argent mais aussi un dos en piteux état.. aller, j'essaierai de mettre des photos au fur et à mesure

Là, je ne comprends plus rien, on a installé la poignée de gaz et sans filtre à air devant les carburateurs on ressent l'aspiration, l'essence arrive, mais l'étincelle n’apparaît plus.

    

J'ai démonté le faisceau électrique que j'ai simplifié ( clignos éclairage OFF pour le moment) le principal est de retrouver l'étincelle.



Je ne comprends vraiment plus ce qu'il se passe, le circuit d'allumage est simple
Moteur
On a tenté de shunter le Neiman "au-cas-où" et le problème ne vient pas de lui apparemment
Pour info: vont au neiman 4 fils: un rouge ( batterie ) ; un noir ( masse ) ; deux marrons ( éclairage )



J'ai posé une batterie y'à peu de temps mais je n'ai pas pensé à changer le fusible de batterie qui est cassé en deux, la moto démarrait la semaine dernière avec exactement les mêmes réglages mécaniques, sans fusible opérationnel, et là queue dal'

Franchement là............ je sens que je vais acheter un allumage complet électronique, un neiman et ce qui va bien autour.
Parce que comme on dit chez moi, ça couffe!

Salut , j'ai eu aussi le meme probleme quand j'ai enlever mon faisau electrique ,
j'ai simplement remis la broche sortie moteur au regulateur et de la il sort a la cellule redresseuse ,
jaune , rouge et noir si je me trompe pas , la j'ai raccorder le fil du condensateur de bobine au rouge je pense
et la étincelle
si tu veut demain je te fait un shema et te l'envoie
j'arrive pas bien a expliquer ainsi , j'ai eu du bol

patate a écrit:

Salut , j'ai eu aussi le meme probleme quand j'ai enlever mon faisau electrique ,
j'ai simplement remis la broche sortie moteur au regulateur et de la il sort a la cellule redresseuse ,
jaune , rouge et noir si je me trompe pas , la j'ai raccorder le fil du condensateur de bobine au rouge je pense
et la étincelle
si tu veut demain je te fait un shema et te l'envoie
j'arrive pas bien a expliquer ainsi , j'ai eu du bol

je veux bien un schéma ouais! Tu avais quel modèle?
je t'aurai bien payé un coup pour l'occase mais t'es un peu loin apparement mais bon, quand meme, pour le geste :

     

Gros coup d'énervement: la soupape échappement gauche était bridée, le circuit électrique était mal branché et un fusible nous avait quitté. OK
L'axe du flotteur gauche du carbu était K.O. donc nettoyage en profondeur du carbu gauche OK
vérif avec ampèremètre de tout le circuit d'allumage OK
jeux aux soupapes gauches OK
Les droites attendront que je puisse enlever le couvercle (de prise compteur tour) droit d'arbre à cames
Allumage calé OK

Maintenant il ne manque plus qu'à commander une paire de carbu qui va bien!



Pour le fun, petit peinture perso hier avec de la peinture émaillée , trop de    je crois haha!

Bah t'sais quoi?! y claque ton bidon comme ça! n'y touche plus!

Arnaud_68 a écrit:

Bah t'sais quoi?! y claque ton bidon comme ça! n'y touche plus!

 

Arnaud_68 a écrit:

Bah t'sais quoi?! y claque ton bidon comme ça! n'y touche plus!

Hahaha merci ça fait plaisir! ce soir je poste une vidéo du brelon et comme ça on pourra voir l'autre coté du résé

Aller deux trois photos supp





Et j'ai aussi posté une vidéo sur facebook je vais essayer de la ramener sur le forum!

J'ai réparé le problème de prise de tours, il suffisait de monter la batterie en fait haha, c'est vraiment un outil pas intelligent elle prend 7k tours min là sans problème je ne vais pas plus haut parce que mes oreilles ne le supportent pas et que c'est pas très bon non plus pour le moulin.. en tout cas je suis vraiment content maintenant, quand je repense à l'état dans lequel je l'ai acheté :)

je poste une vidéo dès que possible

Setup actuel:

Embrayage réglé avec la vis qui va bien en M8*100
poignée de gaz, cable de gaz, pipes, durites carbus mikuni 32 tout neufs
batterie en 12V 4Ah ( préconisée 12Ah)

La moto a démarrée j'ai pu la tirer jusqu'en 5 mais après plus rien du tout.... je n'ai même pas pu la re démarrer :(

je pensais d'abords à un problème d'ampérage de batterie (j'ai pris 4 au lieu de 12 car moins cher et plus petit comme je n'ai plus de démarreur électrique, ni klaxon, ni cligno) mais même sans batterie elle doit démarrer normalement même si elle bloque a 2000 tour minutes

mais ça va plus loin que ça , quand je kicke avec un ampèremètre voltmètre j'ai du jus à la batterie donc alternateur opé
j'ai du jus sorti condensateur , donc condensateurs bobines opés
j'ai de l'étincelle
j'ai l'essence qui arrive

Hier on a kicker comme des brutes pendant 5 minutes ça a rien donné, une heure apres ça démarrait premier coup sur 15 secondes max par contre


Et là elle ne veut plus démarrer cette        !!!


Là... j'ai besoin d'aide les gars....
PS: avant elle plafonnait à 7mille tour minutes et je vais acehter une bastos en 12 Ah pour être sur et certain mais bon..   

Il ne te reste plus qu'à vérifier la compression sur chaque cylindre!
si un des cylindres n'a pas de compression alors tu as peut-être un dérèglement du jeu aux soupapes!
tu peux aussi avoir un dérèglement de l'avance à l'allumage

Salut les filles, je suis vraiment inactif ces temps ci mais l'école me demande trop de projet tralali tralala

Bref j'ai acheté de nouveaux rupteurs, et condensateurs, nouvelle batterie, et un composant électrique qui remplace le régulateur et le redresseur chez Kick starter . de

Chouette site mais zéro notices

Dans deux semaine je rentre chez mes parents je monte tout ça, si ça marche je vous dit!

Aux derniers avancements j'avais bien nettoyé le faisceau et ça allait mieux mais elel pétait que sur un cylindre et parfois sur les deux
rappel carbu neufs mikuni VH 32


J'ai aussi fait un support de plaque mais je pense que je vais le virer parce qu'il fait lopette
Et un bouchon qui remplace le démarreur électrique, j'ai profiter qu'un pote tourne un porte cylindre pour passer son SR 500 en 540 :) :)

Voilà, j'avoue que c'est le mail de menace de suppression de compte qui me fait poster, méchant moi

Mais j'ai vraiment beaucoup de travail et c'est pas facile de faire avancer le projet avec mon salaire d'étudiant qui passe surtout par là :              
héhé

si tu veut pas kicker des heures, vas falloir apprendre a trouvé le point mort haut, et après 1 seule fois et ça pête....

bon style global limite rat's, le réservoir a bonne bouille...

J'ai une question qui me turlupine    

J'ai un peu d'huile du coté de l'aternateur, et quand je vois des photos de blocs préparés, avec allumages electronique à l'air libre je me demande si c'est normal ou si mes joints sont mort ...

Quelqu'un a une info?

Bonnes et mauvaises nouvelles!

J'ai installé les nouveaux condensateurs et rupteurs, et bougies BR9ES au lieu de B8HS le problème venait en fait de la bobine gauche, le cable + s'est arraché. J'ai ressouder et hop ça repète!
Par contre 450m et ça coupe, elles ont surement choppé l'humidité ou quoi, mais une fois chaudes impossibles à démarrer!

donc prochains achats:
-bobines 12V

Si ça marche pas je la benne    

aussi j'ai découpé le garde boue arrière, manque plus que souder    


Moi qui ai acheté une honda pour me faire la main en mécanique, j'ai de quoi m'improviser électricien maintenant ...

Mais ça valait le coup :) :)

quelques photos:

salut

pas mal ton 250   

Moi aussi je remonte un 350 regarde quelques post au dessus

Pour ce qui est du regulateur de chez kickstarter.de je l'ai acheter et j'ai aussi une batterie de 4ah car j'ai virer le démareur et toutes ces connerie qui serve a rien   
et bin pour l'instant j'ai pas l'impression que sa charge des masse, à suivre car j'ai pas le permis donc je n'est rouler que devant chez moi mais au testeur un coup oui un coup non donc ??

pour l'huile dans le cater de l'alternateur j'en ai aussi , aprés je ne sait pas si c'est "normal"  

et sinon pour ton probleme moteur moi aussi elle ma fait chiez cette pu... j'ai faillit la basarder
j'avais a peu prés les meme symptome que toi
en faite lorsque il y a peu d'essence dans le résé ( et oui il est chiant à demonter alors on n'en mais pas trop ) genre 1l ben elle déconne pourtant l'essence arrive bien au carbu
j'ai aussi crue au bobine que j'ai changé (elle faisait quand meme une étincelle un peu blanche) mais sa na rien changé
5l de plus dans le résé et elle tourne nickel !!!!!
on ne sait jamais   

sinon j'ai un shéma éléctrique avec le régul si tu veux

350 cb a écrit:

et sinon pour ton probleme moteur moi aussi elle ma fait chiez cette pu... j'ai faillit la basarder
j'avais a peu prés les meme symptome que toi
en faite lorsque il y a peu d'essence dans le résé ( et oui il est chiant à demonter alors on n'en mais pas trop ) genre 1l ben elle déconne pourtant l'essence arrive bien au carbu
j'ai aussi crue au bobine que j'ai changé (elle faisait quand meme une étincelle un peu blanche) mais sa na rien changé
5l de plus dans le résé et elle tourne nickel !!!!!
on ne sait jamais   

sinon j'ai un shéma éléctrique avec le régul si tu veux

J'ai eu ça avec une DTMX 125, le circuit d'essence n'était pas bouché et tout coulait nickel et carbu nettoyé... Bah J'ai solutionné ça en plaçant un filtre à essence à 5 sous de chez Auto5 (=Norauto) entre le robinet et le carbu, et ça tournait nickel, plus jamais aucun soucis. (Il a fallu bien sur tout renettoyer encore une fois pour être sûr.) C'est le résé qui a été stocké avec un fond d'essence dedans, l'essence fait des dépôts... Donc ça coule nickel mais de temps en temps tu as une crasse juste assez fine pour passer à travers les durites et juste assez grosse pour boucher les conduits du carbu.