DR de Kan'

vraiment simpa. le bidon est trèèès beau   juste un bémol sur le compte tour que je trouve trop haut à mon gout.

JulienB a écrit:

vraiment simpa. le bidon est trèèès beau   juste un bémol sur le compte tour que je trouve trop haut à mon gout.

 

par contre la selle elle va pas rester comme ca dit?  

pour la forme : oui

par contre ele sera habillé du cuir, mais j ai trouver encoreceque je veux.

Bon travail, comme d'hab!!! J'adore le paquet de lucky sur le côté, ça déchire!!!

Mon agenda de ministre s'apaise, je vais t'envoyer la jante la semaine prochaine  

dommage pour la selle, ca casse la ligne, mais bon c'est ton brelon...  

J'ai fait au moins pire

Je voulais pas toucher à la boucle arrière, ni lui mettre une biscotte à la place de selle.

Sinon, j'ai fait le tour du quartier (...) elle surchauffe, il faut que je me lance dans le reglage de la carburation (...)

Si vous avez des gicleurs (principal et ralenti) pour du Mikuni BST je suis preneur !

Tu es sûr que ça vient de la carburation? Je vois pas trop le rapport?  

Je dit pas ça pour critiquer, hein, je me pose la question? Tes durites de radiateurs sont bonnes? elles ne seraient pas encrassées des fois?


La jante est partie en fin d'après midi  

en moins de 2min l échappement est bouillant. c'est pour ca que je penche vers la carburation.

mais tu as raison, si le circuit d huile n est paw terrible ca va pas l aider.

J'avais eu le même genre de souci sur mon 750 gsxr de 88. J'avais démonté le radiateur et je l'avais nettoyé et j'avais nettoyé les durites en les désolidarisant du radiateur. Et ensuite, c'était au poil.  

Je dit pas que c'est ça, mais ça peut être une piste. C'est chiant de tout démonter, de revidanger, mais sait on jamais.

si c'était la carburation, tu le sentirais sur le comportement moteur. Tu n'as pas de râté à l'accélération, la moto tire correctement sans accoups?

Salut,
j'ai rencontré le problème avec mon XR400 lorsque j'ai mis en place un MIKUNI TM36. L'échappement devenait incandescent, j'aurais pu allumer une clop dessus.
Résultat, en corrigeant les gicleurs et l'air tout est redevenu normal. Mais je peux plus allumer ma clop !!!

Je pense que je vais explorer les 2 pistes.

Le nettoyage du circuit de refroidissement lui fera pas de mal !

Je viens de me faire un demontage/remontage de carbu

Vis de richesse : +1tr (soit +2.5tr)
Aiguille : 1 cran plus haut (position 4sur5)

En statique le moteur prend bien ses tours, y'a pas de creux ou de tps mort à l'ouverture des gaz.

Par contre, l'echappement chauffe tres vite (ligne gros debit inox)

J'ai regardé du coté de l'huile, et le radiateur mets pas mal de temps à monter en T°, sur les première min, je me suis meme demandé si l'huile le traversait.

J'ai profité d'une journée de congé pour :

- Assurer la bête  
- Et la faire rouler  

Un premier petit tour de 5km (jusque sur le bord de la Loire)





Z'avez vu j'ai mis mes cache latéraux   Bon fixé avec des colliers  les finitions seront pour plus tard  

Le régime moteur ne redescend pas, c'est énervant !

Donc j'ai remonté l'aiguille d'un cran (comme quand je l'ai acheté)
Ca redescend un peu mieux, mais toujours pas de coupure franche lorsque je relâche les gaz.

J'ai pris un petit peu de 2x2 voies, et elle m'a fait 2x un truc bizarre. Elle coupait en pleine charge d’accélération  
Première sortie, même trajet dans l'autre sens, j'ouvre les gaz progressivement mais en poussant mes rapports  à oui, le problème s'appelle le RUPTEUR  

Bref, la carbu est pas encore top.

D'ailleurs vous pensez quoi de la couleur de la bougie ?



Sinon, niveau "pilotage" (...) c'est tres approximatifs ! Dans les ronds point faut contre braquer à mort ou sortir de la moto pour la faire tourner  
Le pneu en 120 devant y est surement pour quelque chose ! (130 à l'arrière)


Ha oui, j'ai découvert que j'avais un indicateur de clignotage  Je savais pas que certaine bécane en était équipé ! C'est pratique  
Par contre, je pensais que mon voyant rouge etait un indicateur de pression d'huile.

ironight a écrit:

On va carrément faire un clan de DR ici!
DR ou la Norton du pauvre

kaneda a écrit:

Sinon, niveau "pilotage" (...) c'est tres approximatifs ! Dans les ronds point faut contre braquer à mort ou sortir de la moto pour la faire tourner  
Le pneu en 120 devant y est surement pour quelque chose ! (130 à l'arrière)

Ca vient de ta fourche, tu n'a presque plus de déport dessus. Il faudrait remonter la fourche d'origine en la raccourcissant ou monter les tés de fourches allant avec la fourche que tu as monté. Changer le pneu rendra la moto plus vive mais l'angle de contre-braquage nécessaire pour tourner dans le même virage à la même vitesse restera le même.

Beau projet et vive les DR modifiés!

pour ta bougie , elle est trop claire , tu es trop pauvre, change ton réglage sinon => serrage

softoz a écrit:

pour ta bougie , elle est trop claire , tu es trop pauvre, change ton réglage sinon => serrage

yes affirmatif! bref une bougie "tendue du gland" qui va pas tarder à fumer... !!! la porcelaine est même encore blanche  !!

en fait, je pense que ma photo est trompeuse.

En faite la bougie est raide neuve (25km) et c'est un visualisation apres un passage au ralentie et non un "arret moteur en charge"

Je vais remettre les vieilles (bougies) a ce que j'ai lu, c'est plus parlant pour les reglages.

Non, une bougie neuve c'est bien pour vérifier ta carburation

comme tu dis , tu envoies les gazz sur plusieurs vitesses , tu coupes le contacte , tu t'arretes , t'enleves ta bougie et tu regarde , et là t'auras la couleur qui correspond à ton réglage

Tout est arrêté, car j'ai fait mon ourse et j'ai casser mon pied de fourche  

J'ai trouvé un fourche de 600 GSXF, elle se monte bien (voir mieux que celle des vieux 750gsxf) mais il faut que je reprenne tout depuis le début concernant le freinage (mon etrier ne passe plus)

J'ai donc récupéré les etrier d'origine (600 gsxf) du coup ça se monte nikel

Mais y'a tout de même un hic : 

Avec mon disque en 280mm, les plaquettes ne portent pas sur toutes la largeur de la piste du disque, et à terme elles arriveront en contact et je n'aurais plus de frein  

Je me suis dit, c'est l'occaz de ressortir le disque flottant qui m'a tant fait ch**r.
Miracle, les oeillets ne genent pas ! par contre le disque est trop grand (298mm)

Sur le GSXF, il faut des disques de 290mm, pensez vous que je peux faire réduire le diametre de mon disque (usinage) ?

oui tu peux le faire si tes plaquettes freinent sur la bande de freinage du disque, si ta plaquette vient freiner sur la partie non creusée ça risque de poser probleme

Alors,

Je vais peut-être paraitre un peu teubé, mais peut-on revenir un peu sur l'histoire de la fourche?

Tu avais une fouche de sv c'est bien ça?

En quoi est-ce un problème pour le contre braquage? Est-ce toujours un problème si elle est couplée a l'amortisseur ar de sv?

Comment as tu fais ton compte pour petter le pied?

Mais que font les ingénieurs??

Je viens de saisir l'histoire du déport...
Ouais en effet, c'est un peu apprentis sorcier de la partie cycle...
En gros avec la fouche de sv et les T du dr, pas de déport de la roue. C'est vraiment galère à conduire ou juste un peu zarb au début?

c est un fourche de gsxf, et j avais prevu de supprimer le deport lié a la fourche d origine.

effectivement, je tatonne sur la geometrie, mais c est pas in interressant.

pour la casse du peid de fourche, j ai serré trop fort....

Dans quelle optique avait tu prévu de supprimer le déport?
Quand tu dis qu'il faut forcer pour la faire virer, c'est vraiment galère ou un peu gènant? J'essaie de savoir, car à mon stade je peu peut-être encore faire qulque chose sur la mienne, mais si ce n'est pas trop grave, je laisse ainsi

c'est pas mal du tout.....

bon faut que je te donne une ou deux infos quand meme...  

1- La ligne superieure du phare ne doit jamais etre au dessus de la ligne superieure du reservoir
2- Redescends ton compteur de la valeur que tu auras redescendu ton phare...
3- Fais confiance, essaies...

j'attends avec impatience, le vrai sky de la selle... 

.... de rien !