Dominator en street trakers

Oula !!! Pas n'importe quoi comme huile dans une fourche !! Avec de l'huile de pont tu va tout bloquer...Il y a des grade de viscosité différents ,par exemple 5w;7,5w;10w.... etc...
Pour abaisser une fourche il faut mettre des cales en bas pour empêcher le tube plongeur de trop remonter sinon tu va avoir une course morte beaucoup trop longue.
La solution de couper les tubes est irréversible et très chère parce que tu dois refaire usiner le filetage en haut du tube.

Edit : Voila la réponse au problème d'un membre du forum "anciennes en piste" qui est assez explicite et à mon avis la meilleure solution en plus de couter trois francs six sous :

"Tu peux faire couper tes tubes et faire refaire les usinages et taraudages pour les bouchons de fourche par un professionnel de qualité avec une machine à commande numérique.

Mais ça, ça va te coûter l'appeau d'Escouyes.

Il y a plus simple : Lorsque tu retires le ressort du tube, tout au fond, il y a le piston. Il traverse le bas du tube de fourche et est fixé au bas du fourreau par une vis à tête cylindrique (BTR) avec un joint cuivre. Si tu démontes, sous la tête de ce piston, il y a un ressort de 20 à 30 mm de longueur. Ce ressort fait office de butée de détente. Il suffit d'intercaler une cale en matériau plastique (je mets du tube PVC acheté à Casto-Merlin) de la longueur désirée (peut-être pas 5 cm, mais 2 ou 3 ...) et ta fourche va se retrouver en butée de détente plus tôt, donc plus courte. Maintenant la question de la pré-contrainte de ton ressort : Généralement, au dessus de ton ressort il y a un tube en acier fin plu ou moins long. Mets-le soigneusement dans une boîte avec une étiquette dessus pour que dans 10 ans, lorsque tu voudras remettre ta fourche comme elle était d'origine, tu sauras que c'étais là qu'était rangée ta cale de précontrainte ! Toujours chez Casto-Merlin, le même tube PVC de plombier que tout à l'heure, qui est de même diamètre extérieur que ta cale tube en acier que tu as rangée précieusement dans ta boîte (ouf !), taille une longueur égale à celle de ce ##### de tube que tu ne sais déjà plus où tu l'as rangé moins ... la longueur de ce que tu as mis sous le ressort de butée de détente. L'affaire est dans le sac, t'a coûté moins de 10 roros, et est parfaitement réversible."

Voila une vue de la fourche d'un 650 dominator pour que ce soit plus clair...Il faut mettre la cale ou la flèche rouge pointe...

Dominator en street trakers - Page 3 Honda-10

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Merci Patric pour toutes ces précisions.
Bien sur il n'est pas question de couper les tubes et tarauder € et pas d'huile de pont
Je vais suivre la modife à la base du tube.
Par contre faut il modifier la quantité d'huile vu que le tube plonge plus bas qu'à l'origine.

Invité

:Trinque:

patric a écrit:: La solution de couper les tubes est irréversible et très chère parce que tu dois refaire usiner le filetage en haut du tube.

"Tu peux faire couper tes tubes et faire refaire les usinages et taraudages pour les bouchons de fourche par un professionnel de qualité avec une machine à commande numérique.

Mais ça, ça va te coûter l'appeau d'Escouyes.

je l'ai fait faire il y a quelques années sur une fourche de Triumph par des étudiants dans un IUT

ils m'ont fait ça comme des chefs ,et ça m'a couté ,,heu ba rien Mondial

je leur ai juste donné deux trois conseils pour leur proto SHELL Eco-marathon

phil

Couper les ressorts je comprends, mais couper les tubes ... quel intérêt ? Plus de longueur de tube ça fait plus de rigidité et de toute façon la butée basse - en tout cas sur ma Guzzi - correspond grosso modo à quand le garde-boue se rapproche dangereusement du té de fourche - elle ne saurait être plus basse. En plus ça ne diminue même pas le poids non suspendu.

Pour ceux qui aiment compliquer, encore, il y a aussi (si-si) la solution de couper les fourreaux (pour conserver du débattement tout en rabaissant ? ) mais tout ce que je crois savoir c'est qu'il est bon de mettre une cale plus épaisse que la longueur de ressort coupée - pour éviter de talonner.

Mettre une cale sans couper les ressorts c'est théoriquement possible mais plus on veut raccourcir et plus c'est dur de remettre le bouchon -

- quand à diminuer la quantité d'huile pourquoi pas ?

Niveau quantité d'huile il faut en mettre jusqu'au niveau donné par la revue technique pour respecter la taille du coussin d'air restant dans la fourche, généralement il faut mesurer la distance restante entre la surface de l'huile et le haut du tube.
Si tu as bien suivi le mode d'emploi de mon précédent post le ressort ne sera pas plus ni moins comprimé qu'à l'origine.
Après,si tu veux durcir il te faudra soit :
- ajouter de l'huile ce qui augmentera le tarage en précontrainte de la fourche(=ressort légèrement plus dur) mais attention,l'effet est limité et il ne faut pas en rajouter de trop sous peine de blocage hydraulique et/ou d'explosage de joints spis...
- couper le ressort et compenser la longueur enlevé en jouant sur la longueur de la cale de précontrainte (=ressort plus dur),cette solution étant idéale pour augmenter la dureté de la fourche sans modifier la précontrainte (comme l'explique très bien le gars du forum ça revient à remplacer une partie molle : les spires de ressort enlevées;par une partie dure : la longueur de cale rajoutée ) la seule limite à cette méthode étant de ne pas retirer trop de spires de manière à ne pas risquer de talonner la fourche sur les spires du ressort si elles venaient à se toucher donc il faut mesurer la distance minimum du ressort une fois comprimé et s’assurer qu'elle n’excède pas la place disponible fourche complètement comprimée.
- mettre de l'huile plus épaisse ce qui augmentera la résistance de la fourche aux mouvements aussi bien d'enfoncement que de détente.

La solution idéale étant une combinaison des trois précédentes,à toi de voir ce qui est le mieux en faisant des essais.... Wink

La solution simple qui consiste à mettre une cale de précontrainte plus longue n'est pas idéale parce qu'elle ne durcit pas le ressort mais retarde juste le moment ou la fourche commence à s'enfoncer mais ne changera rien à sa vitesse d'enfoncement puisque le ressort à toujours la même dureté.

patric a écrit:: le ressort ne sera pas plus ni moins comprimé qu'à l'origine.

Si - forcément. Il n'y a qu'à regarder ton schéma - le ressort et la cale étant emprisonnés dans le tube ref.10. Dans le doute essayes, tu verras bien.

Pourquoi ne pas simplement rajouter la partie de ressort coupée à l'endroit effectivement repéré avec juste une petite cale, pour éviter de talonner ?

ChopSauce a écrit:

patric a écrit:: le ressort ne sera pas plus ni moins comprimé qu'à l'origine.

Si - forcément. Il n'y a qu'à regarder ton schéma - le ressort et la cale étant emprisonnés dans le tube ref.10. Dans le doute essayes, tu verras bien.

Pourquoi ne pas simplement rajouter la partie de ressort coupée à l'endroit effectivement repéré avec juste une petite cale, pour éviter de talonner ?

Relis la méthode et réfléchis bien avant de poster des trucs qui sement le doute chez tout le monde... study

---> On retire une longueur équivalente à celle rajoutée en bas sur le tube de précontrainte monté en haut donc le ressort n'est pas plus comprimé qu'avant. Rolling Eyes

Pour la coupe du ressort c'est expliqué dans mon deuxième post ou il est dit de comlpenser la longueur de ressort enlevé par un ajustement de la longueur de la cale de précontrainte... Rolling Eyes

Salut à tous,
J'ai remis le nez dans le chantier. Un grand merci à toi Patric. La modife sur la fourche est impécable et facile à réaliser. cheers

J'ai opté pour mégaphone pour le silencieux. Il est chromé et ça ne me plait pas trop. Ya t'il une solution, soit pour le peindre ou virer le chrome ?

Pour virer le chrome il faut l'amener à un chromeur, qu'il le déchrome ... et s'il est vieux et sale (le silencieux) il y a des chances qu'il (le chromeur) refuse. Si quelqu'un connaît un chromeur en Ile de France ... à ce propos.

patric a écrit:

ChopSauce a écrit:

patric a écrit:: le ressort ne sera pas plus ni moins comprimé qu'à l'origine.

Si - forcément. Il n'y a qu'à regarder ton schéma - le ressort et la cale étant emprisonnés dans le tube ref.10. Dans le doute essayes, tu verras bien.

Pourquoi ne pas simplement rajouter la partie de ressort coupée à l'endroit effectivement repéré avec juste une petite cale, pour éviter de talonner ?

Relis la méthode et réfléchis bien avant de poster des trucs qui sement le doute chez tout le monde... study

Un peu tard ... mais j'ai relu. La méthode que tu donnes c'est impeccablement ça, en effet. Je me souviens de plusieurs posts sur le sujet, à l'époque. J'aurais confondu, peut-être ? Surement j'ai raté le coup de la cale en haut. C'est spécifique à ce modèle peut-être ? En tout cas ce n'est pas comme ça chez moi, et tout ce que j'ai pu écrire ne s'applique effectivement pas à ce modèle de fourche. Mille excuses pour le reste ...

Bon Ok, déchromer ça va être compliqué et un peu cheros.
Est ce qu'une option peinture est possible ?

Invité

Sablage, ponçage, peinture... je vois pas mieux pour refaire ça.

Salut à tous,

Bon je viens de teminer ce week end de remonter la bête et de faire le premier tour avec. La vache, c'est la moto qu'il me fallait. 1 an 1/2 de boulot mais le résultat me plait. J'ai opté pour le blanc car je ne suis pas encore décidé sur la couleur. Je verais bien une déco façon GULF.
Quelques tofs
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