Modif' 750DR

Bah tu vas etre servi couillesaucul

Hier soir, j'ai commencé à fabriquer une espèce d'araignée. Pfiouuuu, pas simple le truc.

Du coup, j'ai soudé une section de 22mm à la colonne de direction et de environ 25cm de long. Puis, j'ai cintré manu militari un tube plein de 8mm pour faire le tour de la tete de fourche et enfin, soudé un tube de 21mm pour que je puisse l'emmancher dans ce qui va à la colonne de direction. De cette façon, c'est démontable.



Le tube plein sera ensuite fibré avec la tete de fourche afin de la masquer et de renforcer la TDF. Du coup, ce sera l'ensemble qui bougera et pas que le poly. Faut que je trouve encore le moyen de prendre deux attaches de plus sur la TDF et une au milieu du tube (mais ça j'ai ma petite idée, faut que je la peaufine).

Donc la positon du tout sera comme ça:




Rien n'est encore centré (sauf le tube de la colonne bien sûr), c'est encore du "work in progress"

Mais v'là la gueule que ça donne, sawachié des bulles. Pour le phare, je compte mettre un springer d'harley. De fait, je pourrais faire une attache réglable depuis mon tube pour le fixer et qu'il dépasse pile poil ce qui faut de la TDF



y a des jours, je m'épate, surtout quand je me dope

D@nte34 a écrit:

Salut Couillu, ça faisait un moment qu'on t'avait pas vu sur le forum !

j'etais la je me caché...

je suis un peu occupé, chantier en cours...

flow a écrit:

Bah tu vas etre servi couillesaucul

mouai

sinon, non je te feliciterai pas!!!
de un t'as pas fini feignasse!!
de deux tu carbures dopé (tricheur...)
de trois j'ai peur de bien aimer mais je peux pas le dire, chut.....

allez au boulot...

salut collegue
qu as tu fait du reniflard d huile?

et si t as une tof du selecteur de vitesse histoire que je compare

Salut,

Le reniflard d'huile, il est branché à une petite bonbonne sur le côté. Enfin était car elle est sur le CB maintenant

Pour le selecteur de vitesse, ça te donnera pas grand chose, ce sont des commandes reculées et du coup, les rapports sont inversés. Mais je peux faire une photo au besoin

non pour les tofs pas la peine j ai le meme souci
c est pas trop genant?

Nan, on s'y fait bien. Perso, je trouve ça fun meme

flow a écrit:

Nan, on s'y fait bien. Perso, je trouve ça fun meme

commande inversées c'est le top!!! faut que je le fasse sur le 11 d'ailleurs... on verra au remontage...

bon t'en es ou la!!!

bon il est pas encore fini ce DR




ha encore au bristrot

c'est un peu le bordel dans ta chambre

phil

C'est la cuisine !

Oui, bon, c'est un peu le bordel, mais rien comparé à ce que ça a pu etre avant. Là c'est à peu près rangé

egli cr 750 a écrit:

bon il est pas encore fini ce DR

Nan, pas encore, j'en suis pas loin, mais pas fini. Pour le moment, je suis entrain de remettre en route mon 125 TY de 76 que j'ai récupéré il y a peu de temps. J'ai envie qu'il roule vite fait histoire d'aller faire le con dans les champs

Les 27 pages que j'viens de me taper, bien vu Jason.
J'ai eu peur quand tu as parlé de la remettre en SM
Comme je deterre grave, j'espère voir des photos avec la bulle et tout ça tout ça.

Merci

Pour le moment, j'ai pas avancé. Je suis sur le gsxr, avant j'étais sur ma caisse. Je vais le reprendre une fois le gsxr fini. Le but est qu'il soit fini à la fin de l'hiver

j'ai eu l'occasion de le tester d'origine le dr 800 et franchement ce moulbif est terrible du bon gromono,alors j'imagine allégé un max et coursifié !

je viens de me taper le 27 pages aussi!! canon!! super taff!! j' aurai juste avancé un chouille la roue avant pour réduire l' empattement, mais c' est peut etre moi et mon habitude des petits gabarits de 125... super boulot en tt cas!

Joli projet! Bon courage pour la suite. Par contre la moto va avoir un comportement très bizard, d'origine le déport se fait sur les tés et sur le bas de la fourche. Sur la fourche que tu as monté, il se fait d'origine uniquement sur les tés. En montant ces tubes dans tes tés d'origine tu va avoir un déport très faible et ça sera probablement inconduisible.

Il y a 2 possibilités :
- monter l'hydraulique et les tubes de GSXF dans les fourreaux du DR
- Montés des Tés de Gsxf (avec un peu de chance ça se monte direct vu que Suzuki est en général assez standard, sinon t'es bon pour usiné une colonne)

Ca serait con de la plier au premier virage!

Ouais, tu as sûrement raison, même si j'ai rien pigé
Tu parles de quel déport?

Vu que de toute façon, elle est en stand by pour le moment, je me tracasse pas
Je finis le gsxr, ensuite, je déménage, je refais l'intérieur de ma future maison, ensuite, j'aménagerais mon futur atelier et quand je m'y remettrais ce sera pour mettre du lourd en pièces.

Je changerais le train avant, je finirais l'arrière avec le BO de KTM etc etc etc.

Je l'ai roulé un été et ça allait dans l'ensemble, même si j'ai pas poussé le bouzin dans ses retranchements. Après cette machine est plus un gros délire pour aller chercher mon pain qu'une machine pour rouler comme le gsxr

Il parle de "débattement" non??

Turkish a écrit:

Il parle de "débattement" non??

Non non, de deport. C'est la distance qu'il y a entre l'axe de direction et l'axe de tes tubes. C'est ce qui va definir ta chasse au sol et qui va donc definir ta maniabilité. C'est pour ça que les trous dans tés de fourche de fourche de sont pas allignés. Cependant sur les enduros il etait necessaire de deporté l'axe de roue pour avoir un plus grand debattement. D'où te tés avec un deport très faible. Il faut normalement avoir un deport compris entre 25 et 30mm.

Donc ce n'est pas un déport, mais l'angle de chasse

Merci du tuyau, j'y avais déjà lus ou moins pensé.

Ce que tu ne prends pas en compte dans ta réflexion, certes judicieuse, c'est que j'ai abaissé proportionnellement l'avant et l'arrière de la moto. De fait, la chasse de la moto est restée pratiquement identique

J'ai une fourche de 13cm de moins et un amorto de 11cm de moins. La différence sera compensé par les biellettes de renvoi d'amorto qui rétabliront les propriétés de la moto

Il ne faut pas confondre l'angle de chasse (conditionné par l'axe de rotation de la fourche)

Et le "trail" (qui doit être compris +- entre 80 et 120mm sur une moto de route) qui peut changer entre autre par la position de la fourche dans les Tés qui donnent plus ou moins d'angle diminuant ou augmentant le "trail"

Pour mieux comprendre, un autre exemple de l'influance des Tés sur le trail



En deux mots sur une fourche plus l'angle de chasse est fermer plus ta moto est joueuse et maniable plus celui-ci est ouvert plus elle est stable en courbe et a grande vitesse pour faire simple

Pareil pour le trail Plus il est long, plus la moto est stable, mais moins facile à embarquer


Donc en résumé:

Plus l'angle de chasse est grand, plus la moto est stable.
Plus la chasse est grande, plus la moto est stable.
Inversement plus c'est petit, plus la moto est maniable, vive, réactive et aussi imprévisible (guidonnage, sensation de légèreté, mauvais feed-back)

Voilà, un schéma est bien plus clair, merci Anak.

bonjour
je souaite partager mais photos de la modif de mon dr 750