QUI CONNAIS LA 900 GTS A COUPLE CONIQUE ?

J'avoue n'en avoir jamais vu. :cyclops:
Moins celebre que la SS mais belle becane quand meme.

c'était pas une série pour le marché ricain ??

c'est ni plus ni moins qu'une darmah avec une tete de fourche et je pense aussi qu'elle etait reservee au marche us ou nippon

Salut,

Celle-ci a été monté en ss, une 900GTS c'est exactement la même chose qu'une 860GTS, style Darmah sans le système desmodromique....

Je vais chercher une tof'

Vendu de partout, enfin vendu à ceux qu'en voulait

@plouch :afro:

Voilà

Je vous épargnerai les caractéristiques, parce que bon... enfin 860GT/GTS et 900GTS







Vous remarquerez les grandes différences entre 860 et 900 GTS

Et ouais c'est ça Ducati

@plouch :afro:

Merci de tes lumieres Mr. Plouch !
Donc c'est une hybride. Pas mal quand meme.

Pas mal cette hybride, elle a de la guelle bien que pour chipoter on pourrait trouver les bracelets trops hauts et les flancs de carrénage un peu disgratieux.

Mais bon, c'est tortiller du cul pour chier droit.

rubo83 a écrit:

Mais bon, c'est tortiller du cul pour chier droit.

on fait tous ca bien , je trouve
on arrive même a se pisser à la raie à 12 metres , en spirale et sans mouiller les poils , parfois

Expresso-Racer a écrit:

J'avoue n'en avoir jamais vu. :cyclops:
Moins celebre que la SS mais belle becane quand meme.

c'est exactement les memes que les 860gts vendues en europe. les 900gts etaient destinées au marché ricain. sur la photo plus haut on peut voir les cligno spécifiques aux vehicules us. les 860gt et gts n'avaient pas de distri desmodromique. le cadre est le meme que celui des darmah, avec le retour vers les attaches moteurs.
voilà :albino:

Desmoduc a écrit:

c'est exactement les memes que les 860gts vendues en europe. les 900gts etaient destinées au marché ricain. sur la photo plus haut on peut voir les cligno spécifiques aux vehicules us. les 860gt et gts n'avaient pas de distri desmodromique. le cadre est le meme que celui des darmah, avec le retour vers les attaches moteurs.
voilà :albino:

Merci, MR.
Enfin quelqu'un de cultivé sur ce forum, parceque les amateurs de machines à laver :Cul: , à part leurs étrons, ils connaissent pas grand chose.

rubo83 a écrit:

les amateurs de machines à laver :Cul: , à part leurs étrons, ils connaissent pas grand chose.

il connaissent pas tout, ils l'avouent humblement, et ils te pissent à la raie.
ça te va comme ça ?

Je déterre ce sujet. Parce que justement, j'en ai trouvé une d'occasion et que je suis, très, mais alors très, tenté.

Alors, pour mettre un peu d'ordre par rapport à ce qui a été dit plus haut, la 860/900GTS n'a pas le même cadre que celui d'une Darmah, même s'il lui ressemble. En fait, son cadre est le seul Ducati twin à couple conique qui puisse être homologué pour un side. Il a un angle de chasse différent de celui d'une SS pour lui donner un peu plus de vivacité à moindre vitesse puisque la GTS est une moto de tourisme et pas une super sport.

Le moteur est un excellent compromis, qui a reçu en 1977 des arbres à cames qui lui confèrent un couple plus important à bas et moyen régime. Un ami qui possède à la fois un 900SS de 1978 et une GTS me dit que la GTS est plus agréable à conduire sur route et a même plus de patate que la SS dans les régimes intermédiaires. La SS par contre est plus puissante au dessus de 7000 tours, grâce à ses carbus de 40 et sa distribution desmodromique qui lui permet de rester plus longtemps à haut régime. En revanche, la distribution conventionnelle à ressorts de la GTS nécessite un entretien moins fréquent que les Desmo, et surtout à la portée de tous.

Bref, si quelqu'un a de l'expérience directe sur ces bécanes, je suis preneur, puisque comme je l'ai dit plus haut, je suis tenté, très tenté...

Joli Racer, Bruno

Seven a écrit:

Joli Racer, Bruno

Voui... j'ai le zizi tout dur...




(mais ce n'est pas encore fait, hein... je négocie...)

Vraiment chouette bécane !

Seven a écrit:

Joli Racer, Bruno

Merci Seven... tu auras peut-être noté que depuis ma dernière visite sur le CRC j'ai appliqué ta signature/devise avec ferveur: je me suis offert un Seeley Mk2 avec un AJS 7r course courte, ex-championne de Belgique et vice-championne d'Angleterre et d'Europe. Je ne suis malheureusement pas z-à la hauteur de la machine

Spa, dans le Raidillon:





Magny-Cours:

Wow ça à l'air lourd mais tellement maniable en même temps

Laurii a écrit:

Wow ça à l'air lourd mais tellement maniable en même temps

Si tu parles de la Seeley, c'est 105kg et 220km/h...avec la maniabilité d'une libellule Ninja.

oh parfait ça !

Bon.

Aujourd'hui 6 octobre, c'est la Saint Bruno. Je me suis donc offert un joli cadeau... la GTS 860 montrée plus haut. Je suis z-allé la voir, au fond de la Flandre profonde, elle est en super bon état d'origine, et outre l'habillage 900SS dont elle est pourvue actuellement, le vendeur m'a filé la carrosserie, les pose-pieds, sélecteur, pédale de frein etc. d'origine, le tout en très bon état.

Elle a démarré au quart de tour et tourne comme une horloge, le chant des Conti est, comment dire, envoûtant.

Pour une fois, j'ai été 'raisonnable', et au lieu de la ramener chez moi et de rouler tout de suite avec, je l'ai déposée chez un des gourous du couple conique qui va me faire un entretien complet et un rapport circonstancié.

Ma principale inquiétude c'est le poids de la bête, 'asino morto' comme on dit en Ritalie, environ 60 (!)kg de plus que ma Norton!!

Le seul souci, c'est que je ne pourrai pas la récupérer avant 2-3 semaines...

Jagbruno a écrit:

Bon.

Aujourd'hui 6 octobre, c'est la Saint Bruno. Je me suis donc offert un joli cadeau... la GTS 860 montrée plus haut. J

Féloches !

Pour ceux qui ont suivi, même si j'ai peur qu'il n'y ait plus grand monde sur ce forum, j'ai craqué il y a deux semaines pour une 860GTS qui avait été quelque peu 900ss-isée, ce que je trouvais une faute de goût impardonnable. Une 900ss, c'est très bien, quand c'est une vraie, et plutôt pour rouler sur circuit de nos jours.

J'ai évidemment décidé de la remettre en état d'origine, elle en vaut la peine, 30000 bornes d'origine, moteur encore plombé, une des dernières 860GTS, en fait d'après ses numéros de série et les bibles de Ian Falloon, c'est même une 900GTS, mais l'importateur belge de l'époque n'a pas jugé utile de changer l'appellation sur la conformité (ce que vous appelez les mines) et donc la carte grise mentionne 860GTS. L'entretien est fait, elle tourne comme une horloge, et je vais petit à petit améliorer les détails cosmétiques, échappements, feu arrière, etc.
Sa couleur, semble-t-il originale, est aussi rare que magnifique.

La voici cet après-midi dans l'atelier de mon gourou:

Inutile d'attendre la St. Bruno pour céder à une telle tentation: c'est pardonné d'avance !

Jagbruno a écrit:

Pour ceux qui ont suivi, même si j'ai peur qu'il n'y ait plus grand monde sur ce forum,

J'ai évidemment décidé de la remettre en état d'origine, elle en vaut la peine, 30000 bornes d'origine, moteur encore plombé, une des dernières 860GTS,
Sa couleur, semble-t-il originale, est aussi rare que magnifique.

La voici cet après-midi dans l'atelier de mon gourou:

les quelques survivants suivent...  
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860 ou 900...juste du marketing... italien...
la couleur est adaptée à l'Europe du nord.... les goûts changent avec la latitude...
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plaque, clignos, guidon ...et l'infâmante bande thermique!!!!.... limite hérétique...  
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Pisinon... sorcier ou gourou... ça m'file des boutons...      
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j'aime les sachants.... certifiés...
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Bonsinon! en dehors du cul à chier (formule pléonasmique...) ... t'as un p'tit collector... (formule de couillenor...)