Guzzi 250 corsa

Je me doute bien que tu ne vas pas t'en sortir avec les frèles profilés alu de chez Brico, mais ...

(je suis arrivé à récupérer pas mal de barres d'alu, qui supporteraient la charge - quitte à passer pour un manouche)

... je vote pour les trous d'allègement aussi.

Il reste encore tous les petits supports ...
(j'ai hate de voir la suite)

Dans la froidure de ce matin je me suis attaqué aux fixations du carénage.
On tape à nouveau dans la ferraille qui traîne depuis des années dans une caisse pour en sortir un tube rectangulaire en acier de la bonne dimension pour ce que je veux faire. Du tube inox de 10 et 2 écrous de M6 complètent les ingrédients. Deux coups de meuleuse, deux trous et un peu de soudure et ça donne ça:



Bien sûr j'en ai fait 2, la deuxième est en place pour être soudée au cadre .



Bon, y'a plus qu'à en faire d'autres dans le même genre pour d'autres points de fixation.

Ca à l'air bien vu ce montage

Tu as l'air très inspiré - ça fait plaisir -

Voilà, fixations réalisées, fini le scotch .



Je ferai une petite triangulation par la suite, mais ça le fait bien. Carénage bien centré, bien à sa place.

Ca se précise

Tu comptes mettre quoi comme étriers ?

Y'a déjà les étriers, P05, mais j'en ai viré un pour le moment pour cause de vis de purge niquée, que je suis bon pour boucher le trou (j'ai déjà posé un hélicoil mais il n'y a plus d'étanchéité, même vis serrée le liquide passe ) et j'attends une vis banjo avec purgeur intégré pour le remonter. De toute façon, ça freine très bien avec un seul (et trop bien avec 2 ).

Julien Morel a écrit:

Y'a déjà les étriers, P05, mais j'en ai viré un pour le moment pour cause de vis de purge niquée, que je suis bon pour boucher le trou (j'ai déjà  posé un hélicoil mais il n'y a plus d'étanchéité, même vis serrée le liquide passe   ) et j'attends une vis banjo avec purgeur intégré pour le remonter. De toute façon, ça freine très bien avec un seul (et trop bien avec 2 ).

Un hélicoil est étudié pour répondre à des contraintes mécaniques...
..
.
En aucun cas pour étancher des fluides à faible viscosité....

Le siège de la vis n'est plus très bon non plus , ça aide pas. Non mais c'est bon, comme j'ai dit, une vis pour boucher avec un joint épicétou.

Ou des résines genre Loctite. Peut-être même le frein filet suffit ?

Essayer ce genre de produits c'est les adopter - pour la plomberie domestique, notamment. Fini la filasse et le téflon (sauf raccords devant être démontés régulièrement - pour le téflon)

Une vis pointeau sans tête que j'avais en stock et du frein filet fort pour boucher le trou de la vis de purge et l'étrier est réparé .
Une vis banjo avec purgeur intégré et une bonne purge plus tard, la voilà de nouveau fonctionnelle en version double disque . Mais putain ça freine fort , j'vais pouvoir en faire des stoppies .

(la suite, la suite, la suite ... )

Ca vient .

Voilà, la suite .

Donc un peu de matériel nécessaire que je n'avais pas en stock, 2 vis H M10x120, 2 inserts inox M10/M6 et 2 raccords M10.



Les vis vont remplacer les vis d'origine de fixation inférieure du moteur, les raccord et inserts venant en bout de vis pour former des points de fixation. Maintenant soit je fais comme ça, en déportant avec une patte le point de fixation qui se trouve pile-poil dans le décrochement du carénage.



Soit je fabrique des plots en nylon qui compensent l'angle pour une fixation directe   .

Pas d'avis

Mais ça ne fait pas un peu lourd des tiges inox (diam. 10) ?

Tu me diras c'est sûrement modifiable -

Et ça va être modifié , avec un montage plus souple, mais le M10 c'est le diamètre des vis d'origine

Voilà, ce matin j'en ai fini avec la fixation du carénage . J'ai changé mon fusil d'épaule et j'ai utilisé la fixation avant du moteur et non pas la fixation inférieure.

Et voilà le travail, monté avec plot anti-vibration.







Principe validé , la fin du montage à blanc se rapproche, manque plus que la petite barre de maintien entre la colonne de direction et les 2 branches du carénage et on est bon pour tout démonter et fignoler ce qu'il y a à fignoler avant peinture et assemblage final   .

Peinture, peinture ...



(il me tarde de voir ça)

... gris, vert, rouge - ou moins "classique" - peut-être  

Voilà, petite touche finale pour le carénage .



J'sais pas pourquoi mais c'est mon angle de vue préféré .



Bon, y'a plus qu'à tout démonter maintenant .

Pour la peinture, rose façon 0W31 de Coluche .

Pour le moment ça ressemble fort à une affaire rondement menée. Pour la couleur, je te laisse voir, alors

Je l'ai redémarrée aujourd'hui et un petit tour dans le chemin .

Idée déco conçue et validée par les enfants .

J'ai un poil allégé les fixations arrières de la selle .

Encore quelques bricoles.

La pièce pour relier la tige de carénage à la colonne de direction, réalisée avec des trucs qui trainaient. Le coupe contact a trouvé naturellement sa place sur la cocotte de frein, en lieu et place d'un éventuel rétroviseur.



Et j'ai soudé une butée pour la pédale de frein.



Voilà, j'en vois le bout   .

Voilà, Dimanche Gégé est passé et m'a déposé 2 jantes alu (merci encore ). La jante avant était anodisée en gris pas beau du tout. Hier j'ai donc travaillé dessus. Reste à finir de bien lisser la surface mais c'est beaucoup mieux comme ça.



Aujourd'hui j'ai dé-rayonné une roue arrière d'origine que j'avais en stock, la jante bien pourrie finira à la benne et le vieux pneu d'origine aussi. J'ai pu en récupérer le moyeu qui sera rayonné avec la jante arrière de Gégé. Comme les perçages de la monte d'origine sont plus resserrés par groupe de 4, je vais devoir racheter des rayons plus longs: des 155x3.5 avec des écrous de 7 au lieu de garder ceux d'origine (en bon état si ça intéresse quelqu'un, 150x3.5). J'ai donc redonné meilleur allure au moyeu et commandé de nouveaux roulements (des 6202 2RS alors que ceux d'origine sont frappés 3202 mais leur dimensions correspondent aux 6202, pas aux 3202, mystère et boule de gomme ). A noter que je n'ai eu aucun mal à desserrer les écrous de rayons pourtant serrés depuis 40 ans.




Pour la jante avant je me suis fait un peu peur car ce sont des rayons droits, mais ça va, les perçages sont identiques à ceux de la jante de Gégé . J'vais garder les rayons d'origine qui sont en bon état et leurs écrous globalement pas mal.

Message subliminal pour Gégé: d'origine ce sont des San Remo, pas des Radaelli.

Ah beh tiens, ça fait plaisir d'avoir des nouvelles. Juste comme j'ai pris quelques minutes pour me disputer avec un logiciel de retouche d'image, j'ai pu enfin faire un grabouillage pour te montrer comment je verrais la déco - plutôt ...



(vu la subtilitude à l'arrière du n° latéral ?-)

... ça pourrait finir mieux, notes. C'est que comme disent les designers, il faut qu'elle ait l'air rapide à l'arrêt - et là ça ressemble plus à des lignes de fuite - AMA.

C'était mes 2 cents

Je continue de travailler sur les décos possibles:

Façon MHR



Ou Guzzi V7 Sport endurance (peut-être avec cadre rouge aussi), plus sobre



Je continue de réfléchir à la question, sinon ok pour ta modif .