Quelle base de Guzzi pour un CR ?

Hello,

Roulant actuellement en bonneville, l'idée de changer pour un moteur ayant plus de caractère me fait envie. Je me suis donc tourné vers les Guzzi, voulant un moteur qui chahute comme il faut (j'aime quand ça bouge, ça vibre, ça vit).

L'idée étant à terme de me faire un café racer.

Commençant à regarder un peu les différents modèles de Guzzi, je me demande sur qu'elle base partir ? Sp1000, le man, calif ? Quelles sont les différences entre ces différents moteurs et cadre ?

Sachant qu'actuellement, avec ma bonneville j'adore son agilité dès qu'il s'agit d'arsouiller un peu. Je recherche néanmoins un moteur plus vivant et avec plus de caractère.

Quelques prérequis :

budget : +/- 5000 euros
cylindrée : entre 850 et 1000
roues à bâton
à carburateur (of course)
massive/grande (je fais 1m88)

Bref, qu'est ce que vous me conseilleriez ?

merci !

Salut.
Je pense qu'il y a 2 points de vue.
La première d'un profane qui te repondra : n'importe quel MG avec un cadre tonti pourra te servir de base. Prends une base à carbu si tu ne veux pas t'embeter à virer l'injection. Choisis un moteur cylindres ronds ou carres en fonction de l'esthetique et de la puissance.Les MG sont un peu comme des legos tu peux facilement interchanger les pièces.

La seconde d'un puriste :
- Un cadre tonti de le Mans 1 ou 2 sont plus courts et l'angle de chasse de la fourche sont plus appropriés. Ils vont te rendre la moto plus maniable.
- 2 types de pont, courts ou longs (genre calif). Le court va accentuer la maniabilité et long va la rendre précise sur les grandes courbes.
- carbus : plus de caractère. En fonction de ton moteur tu vas avoir un dellorto 36 ou 40.
- moteur : là est le hic. A toi de choisir puissance ou purement feeling. Même si tu peux en bricolant les arbres à came et autres joyeusetés faire gagner quelques bourrins à un moteur un peu léger.tu as sur la guzzitek toutes les informations des puissances. En ce qui me concerne j'ai pris un moteur de LM4 directement. Je ne m'y connais pas assez pour gonfler un 850 en 1000 par exemple.

Donc en gros tu peux faire un café racer avec une calif si tu veux en sachant que tu seras un peu limité en patate. Le cote esthétique sera toujours présent. Il faudra dans tous les cas acheter une mini batterie gel pour la camoufler et refaire certainement quelques parties elec voire allumage....
Tu as tout un panel de choix devant toi   

Merci beaucoup pour ces précisions.

Du coup je pense que je vais partir selon la base pour lequel j'aurai le coup de cœur et en fonction des opportunités qui se présentent :)

oublie la calif, le cadre et le bras oscillant sont trop longs, et puis tu as un gros problème tu es trop grand   

rené moto a écrit:

oublie la calif, le cadre et le bras oscillant sont trop longs, et puis tu as un gros problème tu es trop grand   

justement la calif ça serait pas le mieux vu que je suis grand et que c'est pas la plus grande des Guzzi ?

Attention il y a beaucoup de points de détails que je n'ai pas évoqué.
Par exemple qui dit Calif dit changement de bas de cadre pour virer les fixations des reposes pieds.

Beaucoup de personnes commencent un projet Café racer et abandonnent. Je te conseillerai de surveiller ou de papoter avec d'autres Guzzistes pour chopper l'opportunité.

Si tu n'es pas pressé, tu peux trouver une jolie base . Oubli les LM1 ou 2, vite hors budget car très recherché.

D'ailleurs j'en profite pour passer une annonce   

Cela dépend aussi du temps de bricolage que tu as et ton niveau mécanique/elec. J'ai un ami qui est parti d'un 1100 Calif Ev injection pour finir sur un café racer carbu mais bon ... Le calif a de jolies jantes et une grosse fourche, ce sont les seules avantages ;-)

Faut avoir une idée précise de ce que tu veux.

Froggyrace a écrit:

Attention il y a beaucoup de points de détails que je n'ai pas évoqué.
Par exemple qui dit Calif dit changement de bas de cadre pour virer les fixations des reposes pieds.

Faut avoir une idée précise de ce que tu veux.

En regardant les califs c'est clair que c'est ce qui va demander le plus de travail, c'est un peu ce qui me refroidis à l'idée de choisir cette base.

Une leman ou une sp serait plus à même de convenir.

C'est aussi pour ça que je passe prendre des conseils ici, car y a certains détails dont on a pas conscience en se lançant

http://www.leboncoin.fr/motos/635244320.htm?ca=20_s

je suis parti d une base le mans 4

Personnellement, je pense qu'un 1000 SP pas tout jeune est une bonne base: pas cher à l'achat ce qui laisse un bon budget pour la transfo, moteur cylindres ronds (pour l'esthétique) et déjà en 1000 (pas de modifs à faire sur le carter pour le passage en 1000, ce qui est le problème des bases en 850 cylindres ronds), partie-cycle commune (hormis les disques de freins) au LM1 (sauf tés de fourche) et LM2, et comme l'habillage est moche, aucun regret à le revendre à un intégriste du tout d'origine pour faire monter un peu le budget disponible. J'ai un LM3, et en toute objectivité, je pense que c'est la meilleure base   , mais avec 5000 euros de budget maxi modifs comprises, ça me paraît difficile.

Sinon, en cylindres carrés, y'a aussi les 1000GT ou Strada que l'on peut trouver à un prix raisonnable, en préférant les versions équipées du moteur de la SP3 (culasses LM3 et carbus 36). Y'a aussi la 850 T5, la première série est en roues de 16, la deuxième série seule la roue avant est en 16.

Tous les Tonti à cylindres ronds ont un bras oscillant court (bien pour la maniabilité), il devient plus long à partir de la LM3 (bien pour la stabilité).

Une fois ta base achetée; voici quelques adresses plutôt connues pour faire ta modification :

Pieces alu genre commandes reculées, cornet, autres... : http://www.atelier-jv.com/
Pièces en fibre style joli reservoir type LM1 : http://www.europlastsucci.com/index.asp
http://www.classicmotodeco.com/
....
La liste est longue.

Bon d'accord je met un peu la charrue avant les boeufs.   

Courage

n'oubliez pas qu'il fait 1,88 m   , cherche sur le forum il y a un gars grand comme toi qui s'était lancé sur une guzzi

merci pour vos réponses les gars ça m'éclaire vraiment.

Une petite question au passage, j'ai du mal à percevoir la différence entre cylindre rond et carré ?

Salut

Un exemple parmi d'autres...  

https://www.caferacerclub.org/t15448-ma-mz-ressemble-enfin-a-un-cafe-racer-guzziet-elle-marche

Bon courage

Jean Jacques

ju a écrit:

Une petite question au passage, j'ai du mal à percevoir la différence entre cylindre rond et carré ?

Bah, la forme des ailettes  

Rond


Carré

Salut

Aillettes et caches culbuteurs   

JJ

djidji1 a écrit:

Salut

Aillettes et caches culbuteurs   

JJ

Les caches culbuteurs "ronds" vont sur les culasses "carrées" également   

Seven a écrit:

djidji1 a écrit:

Salut

Aillettes et caches culbuteurs   

JJ

Les caches culbuteurs "ronds" vont sur les culasses "carrées" également   

avec une entretoise,il y en a même qui fraisent les cylindres carrés pour qu'ils ressemblent à des ronds

Et puis la taille, c'est l'argument des petits qui tiennent à leurs privilèges   .

1m86 pour moi, 1m89 pour mon frère, LeMans II je sais pas mais dans ces eaux là, sans parler d'un autre Julien qui culmine vers 2 mètre   , et pas de soucis   

évidemment s'il y en a qui sont assez souples pour rouler avec les genoux au niveau des oreilles, et puis moi je ne suis pas petit je suis de taille moyenne , 1,71 m la taille réglementaire pour rentrer dans la gendarmerie   .Plus sérieusement, quand je voyais mon pote d'environ 1.80 m rouler sur sa LM2 j'avais mal pour lui,genoux écartés derrière les cylindres, il devait perdre une dizaine de km/h en vitesse de pointe   

calif 1100 ev

celle ci aussi serait sur base de california, T3 ? ,c'est presque dommage...possible que je reprenne l' idée du réservoir Rickmann pour la mienne

Jean-Marc a écrit:

calif 1100 ev

Des détails sur celle-ci ??

ju a écrit:

Hello,

Roulant actuellement en bonneville, l'idée de changer pour un moteur ayant plus de caractère me fait envie. Je me suis donc tourné vers les Guzzi, voulant un moteur qui chahute comme il faut (j'aime quand ça bouge, ça vibre, ça vit).

L'idée étant à terme de me faire un café racer.

Commençant à regarder un peu les différents modèles de Guzzi, je me demande sur qu'elle base partir ? Sp1000, le man, calif ? Quelles sont les différences entre ces différents moteurs et cadre ?

Sachant qu'actuellement, avec ma bonneville j'adore son agilité dès qu'il s'agit d'arsouiller un peu. Je recherche néanmoins un moteur plus vivant et avec plus de caractère.

Quelques prérequis :



budget : +/- 5000 euros
cylindrée : entre 850 et 1000
roues à bâton
à carburateur (of course)
massive/grande (je fais 1m88)

Bref, qu'est ce que vous me conseilleriez ?
merci !

http://m.youtube.com/watch?v=QlP21KasXtg

Je te conseillerai de faire la même que celle là :)

Aprecu ce matin chez moi...
Magnifique et je vous dis pas le bruit au démarage!!