Guzzi Ouaih !!!

Le Mans II a écrit:

Oxo55 a écrit:

Niveau de cuve trop bas ?
Quand tu décélerres, le moteur a encore pas mal d'essence à avaler et le floteur met trop de temps à descendre pour fermer au niveau du pointeau donc tu garde du gaz artificiellement ...... ça expliquerait peut-être aussi qu'au ralenti le régime reste assez important puis diminue très vite quand les cuves se vident et ensuite trop peu d'essence donc tu cales


Non ?

Pas con, mais mes niveaux sont (à priori) bon

Bon par rapport à quoi ? l'origine avé la boite à air et des pots castrés ?

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

huggy a écrit:

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

t'es d'la police ?

huggy a écrit:

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

Merci Mr Huggy

Pompe de reprise
J'ai démonté un jour les axes de biellette de levier des pompes pour faire un test et je ne pouvais pas démarrer sans le starter même à chaud.

Boisseau rond

Ressort stock bien raide !
(Carbu de 40 Dellorto)

Le mans, si tu changes les gicleurs de ralenti, faut rerégler les vis de richesse en conséquence et controler la synchro au ralenti. Tu as peut être une prise d'air par ailleurs.

Julien Morel a écrit:

Le mans, si tu changes les gicleurs de ralenti, faut rerégler les vis de richesse en conséquence et controler la synchro au ralenti. Tu as peut être une prise d'air par ailleurs.

Les réglages de richesse à chaque changement sont fait et la synchro aussi.
J'ai fait un test avec du W40 (sur les manchons souple) et pas de monté en régime.

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

Merci Mr Huggy

Pompe de reprise
J'ai démonté un jour les axes de biellette de levier des pompes pour faire un test et je ne pouvais pas démarrer sans le starter même à chaud.

Boisseau rond

Ressort stock bien raide !
(Carbu de 40 Dellorto)

tu ne serais pas un peu pauvre ? (en melange s'entend )
c'est quoi tes profils d'aiguille ?

huggy a écrit:

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

Merci Mr Huggy

Pompe de reprise
J'ai démonté un jour les axes de biellette de levier des pompes pour faire un test et je ne pouvais pas démarrer sans le starter même à chaud.

Boisseau rond

Ressort stock bien raide !
(Carbu de 40 Dellorto)

tu ne serais pas un peu pauvre ? (en melange s'entend )
c'est quoi tes profils d'aiguille ?

K4 en 40mm (origine k5 sur des 36mm)

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

Merci Mr Huggy

Pompe de reprise
J'ai démonté un jour les axes de biellette de levier des pompes pour faire un test et je ne pouvais pas démarrer sans le starter même à chaud.

Boisseau rond

Ressort stock bien raide !
(Carbu de 40 Dellorto)

tu ne serais pas un peu pauvre ? (en melange s'entend )
c'est quoi tes profils d'aiguille ?

K4 en 40mm (origine k5 sur des 36mm)

entre la K4 et la k5 y'a que la longueur de la partie conique qui change 37.5 contre 39
avant ton changement d'allumage ,ça fonctionnait bien ou pas ?

Après Huggy les bons tuyaux , Huggy les bonnes aiguilles !....

En quoi les aiguilles provoquraiennt ce phénomène ?

huggy a écrit:

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

Le Mans II a écrit:

huggy a écrit:

franchement je crois que c'est l'une des plus belles guzz qu'il m'ait été donné de voir

tes carbus,avec ou sans pompe de reprise ? et si oui,mécanique ou a dépression ?
boisseaux plat ou boisseau rond ?
ressorts de boisseaux stock ou spires coupées ?

Merci Mr Huggy

Pompe de reprise
J'ai démonté un jour les axes de biellette de levier des pompes pour faire un test et je ne pouvais pas démarrer sans le starter même à chaud.

Boisseau rond

Ressort stock bien raide !
(Carbu de 40 Dellorto)

tu ne serais pas un peu pauvre ? (en melange s'entend )
c'est quoi tes profils d'aiguille ?

K4 en 40mm (origine k5 sur des 36mm)

entre la K4 et la k5 y'a que la longueur de la partie conique qui change 37.5 contre 39
avant ton changement d'allumage ,ça fonctionnait bien ou pas ?

C'est un problème récurent depuis plusieurs années

Sinon, vous pouvez m'expliquer l'coup des aiguilles là ?

hain ? siouplait ?

Oxo55 a écrit:

Quand tu décélerres, le moteur a encore pas mal d'essence à avaler et le floteur met trop de temps à descendre pour fermer au niveau du pointeau donc tu garde du gaz artificiellement ...... ça expliquerait peut-être aussi qu'au ralenti le régime reste assez important puis diminue très vite quand les cuves se vident et ensuite trop peu d'essence donc tu cales


Non ?

tes essplications en mécanique sont tjr un grand moment de bonheur pour moi...





bon sinon, moi je dis que c'est trop pauvre

woabrooo a écrit:

Oxo55 a écrit:

Quand tu décélerres, le moteur a encore pas mal d'essence à avaler et le floteur met trop de temps à descendre pour fermer au niveau du pointeau donc tu gardes du gaz artificiellement ...... ça expliquerait peut-être aussi qu'au ralenti le régime reste assez important puis diminue très vite quand les cuves se vident et ensuite trop peu d'essence donc tu cales


Non ?

tes essplications en mécanique sont tjr un grand moment de bonheur pour moi...

explique : j'raconte des conn'ries ou c'est les termes pas techniques du tout qui t'chagrinent ?

j'crois qu'il parle d'un mix des 2...




moi sur c'genre de post, j'me tais et j'apprend...merci les mecs


et pis putain ouais j'me répète mais le mans II, elle est carément terrib' ta Guz'...

Alexcrobate a écrit:

moi sur c'genre de post, j'me tais et j'apprend...merci les mecs

J'apprend aussi mais en posant des questions

Oxo55 a écrit:

Alexcrobate a écrit:

moi sur c'genre de post, j'me tais et j'apprend...merci les mecs

J'apprend aussi mais en posant des questions

bah ouais j'sais bien

changez rien c'est trop bon d'lire ces pots

Oxo55 a écrit:

woabrooo a écrit:

Oxo55 a écrit:

Quand tu décélerres, le moteur a encore pas mal d'essence à avaler et le floteur met trop de temps à descendre pour fermer au niveau du pointeau donc tu gardes du gaz artificiellement ...... ça expliquerait peut-être aussi qu'au ralenti le régime reste assez important puis diminue très vite quand les cuves se vident et ensuite trop peu d'essence donc tu cales


Non ?

tes essplications en mécanique sont tjr un grand moment de bonheur pour moi...

explique : j'raconte des conn'ries ou c'est les termes pas techniques du tout qui t'chagrinent ?

bah disons qu'il faut que le flotteur monte pour que le pointeau coupe l'arrivée, et non l'inverse.... bon bref voila quoi....


pour les aiguilles, plus elles sont fines et pointues, plus ca laisse de la place a l'eesence pour passer, a ouverture de gaz égale. et donc tu enrichis ton mélange.
pareil quand tu remontes tes aiguilles...

woabrooo a écrit:

Oxo55 a écrit:

woabrooo a écrit:

Oxo55 a écrit:

Quand tu décélerres, le moteur a encore pas mal d'essence à avaler et le floteur met trop de temps à descendre pour fermer au niveau du pointeau donc tu gardes du gaz artificiellement ...... ça expliquerait peut-être aussi qu'au ralenti le régime reste assez important puis diminue très vite quand les cuves se vident et ensuite trop peu d'essence donc tu cales


Non ?

tes essplications en mécanique sont tjr un grand moment de bonheur pour moi...

explique : j'raconte des conn'ries ou c'est les termes pas techniques du tout qui t'chagrinent ?

bah disons qu'il faut que le flotteur monte pour que le pointeau coupe l'arrivée, et non l'inverse.... bon bref voila quoi....

ça je sais et j'm'étais compris qur le coup mais c'est vrai qu'en r'lisant c'que j'ai écrit ......

woabrooo a écrit:

pour les aiguilles, plus elles sont fines et pointues, plus ca laisse de la place a l'eesence pour passer, a ouverture de gaz égale. et donc tu enrichis ton mélange.
pareil quand tu remontes tes aiguilles...

ça OK : mais alors comment ça pourrait expliquer le coup du ralenti à 2200 ... puis 700 ..... puis calage ?

bon, je la remets pour la énieme fois, souvent pour rien d'ailleurs, mais y en a bien un qui va en tenir compte un jour....

l'influence de chaque élément en fonction de l'ouverture des gazs...

Oxo55 a écrit:

woabrooo a écrit:

"]pour les aiguilles, plus elles sont fines et pointues, plus ca laisse de la place a l'eesence pour passer, a ouverture de gaz égale. et donc tu enrichis ton mélange.
pareil quand tu remontes tes aiguilles...

ça OK : mais alors comment ça pourrait expliquer le coup du ralenti à 2200 ... puis 700 ..... puis calage ?

parce ce qu'un moteur qui a du mal a redescendre, voir qui prend des tours tout seul, c'est typique d'une carburation trop pauvre.
et si tu regardes le tableau ci dessus, on doit etre dans le premier 1/4 de la poignée, donc gicleur de ralenti et/ou coupe du boisseau, et/ou aiguille....

d'ailleurs, tout le monde s'en fout de la coupe du boisseau, mais il en existe plein, des boisseaux..... je dis ca pour ceux qui pensent qu'un del, c'est un del et qui montent tout et n'importe quoi sur leur machine, pensant que ca va marcher....

Donc Wab en suivant tes infos j'augmente mon diamètre de gicleur de ralenti ?

Pour info :

Essais à midi avec des gicleurs de Ralenti en 60 avec 2 tours 1/2.
Elle pétarade à la décélération = Trop pauvre

Essais dans la soirée avec des 68 et 70

Pour info (de nouveau) :

Avant j'avais un gicleur de ralenti de 70 avec richesse de 2 tours 1/2
Cela m'avait paru beaucoup (taille du gicleur et Nbr de tour)

Voilà, voilà...

Si woab, j'en ai tenu compte de ce tableau.

Mais du coup, ce qui me manque maintenant, c'est une procédure intelligente pour régler une carburation.
Genre on commence par faire quoi avant quoi ?

merci doudou,j'etais parti tafer sur un ampli

donc doudou +1
@ oxo : doudou +1 et la longeur de l'aiguille entre également en compte pour determiner
la plage dans laquelle entre en jeu aiguille et puits mais aussi les probleme de bas regime
si l'aiguille est trop courte trop longue trop pointue trop ronde trop conique ou pas assez
etc etc etc
ce n'est pas pour rien qu'il y a encore qlqs années il y avait des carburaulogues ,le carbu c'est plus qu'un métier c'est une science.


@ lemans monte en gicleur plincipal,refout les gicleur de 70 et descends en richesse.
t'es boisseaux ne sont pas usés par hasard ?