Guzzi Ouaih !!!

Le Picvert a écrit:

Julien Morel a écrit:

Pis si j'ai pas un rond, bah je me contenterai du polissage .

Les vieux disaient pareil en parlant du samedi soir , quand ils allaient au bordel !....

Tiens, en v'là un qui parle d'expérience !

Woab,

J'suis une quiche en carburation

Donc heu... oui voilà la suite:

Essais avec du 70 et là beaucoup mieux
Le ralenti est top et les coups d'accel sont vivent ! Yes ! (mais bon un bon pourrait trouver à redire...)
Mais toujours avec 2 tours de richesse (en dessous elle toussote légèrement)

Donc... je passe en 75, résultat idem mais à 1Tour 1/35 env

Là j'arrête les réglages du ralenti.

Je passe au réglage du gicleur principal.

Là je joue au gros con et lui met du 170 suivant des infos piqué sur une vieille doc de prépa
Aiguille K4 position haute
Diffuseur AB268

1er ok, deuze sa ratatouille et péniblement sa monte dans les tours.

Donc retour au stand démontage d'une bougie, elle est bien grade

Ok, je refait mes ratio suivant mes ancien réglage :
Je repasse en 155 et l'aiguille redescend tout en bas !

Essais demain


Cette phase est la plus délicate et c celle qui me gave le plus ! :(

Le Mans II a écrit:

Woab,

J'suis une quiche en carburation



Donc... je passe en 75, résultat idem mais à 1Tour 1/35 env

Vachement précis quand même pour une quiche, tu règles tes carbus avec une clé angulaire ?

Julien Morel a écrit:

Le Mans II a écrit:

Woab,

J'suis une quiche en carburation



Donc... je passe en 75, résultat idem mais à 1Tour 1/35 env

Vachement précis quand même pour une quiche, tu règles tes carbus avec une clé angulaire ?

Nan, 1 tour 1/2 + 1/2

Enfin merde quoi

La suite...

Nouveau réglage parce que sa avance pas

Gicleur ralenti toujours en 75 (refait aujourd'hui un essai en 70 et difficilement réglable)
Le ralenti stable
Avec des coups de gaz il y a une descente rapide des RPM
Réglage richesse 2 tours
Gicleur principale en 155
Aiguille K4 position basse
Diffuseur AB265


Résultat :
La moto accélère bien en 1 et 2, puis en 3 et 4 elle broute avec qq petite explosions dans les pots

Je vais revérifier mon calage d'allumage (un Silent Hektik)


:(

Le Mans II a écrit:

La suite...

Nouveau réglage parce que sa avance pas

Gicleur ralenti toujours en 75 (refait aujourd'hui un essai en 70 et difficilement réglable)
Le ralenti stable
Avec des coups de gaz il y a une descente rapide des RPM
Réglage richesse 2 tours
Gicleur principale en 155
Aiguille K4 position basse
Diffuseur AB265


Résultat :
La moto accélère bien en 1 et 2, puis en 3 et 4 elle broute avec qq petite explosions dans les pots

Je vais revérifier mon calage d'allumage (un Silent Hektik)


:(

Commence déjà par remonter tes aiguilles de 2 crans.

Julien Morel a écrit:

Le Mans II a écrit:

La suite...

Nouveau réglage parce que sa avance pas

Gicleur ralenti toujours en 75 (refait aujourd'hui un essai en 70 et difficilement réglable)
Le ralenti stable
Avec des coups de gaz il y a une descente rapide des RPM
Réglage richesse 2 tours
Gicleur principale en 155
Aiguille K4 position basse
Diffuseur AB265


Résultat :
La moto accélère bien en 1 et 2, puis en 3 et 4 elle broute avec qq petite explosions dans les pots

Je vais revérifier mon calage d'allumage (un Silent Hektik)


:(

Commence déjà par remonter tes aiguilles de 2 crans.

fait et rien

Une journée de réglage pour... rien :(

Le régime moteur plafonne à 3000 RPM avec gicleur de ralenti en 60, 64, 68, 70 et 75
Avec tous les réglage de hauteur et de richesse possible

Et là après une binouse je pense à un truc :
L'allumage Silent Hektik donne 3 étincelles pour 1 explosion et cela pour chaque cylindre !
Donc à 3000 RPM La bobine encaisse 3000 x 3 = 9000 étincelles pour chaque cylindre !
Ainsi je pense faire un essai en installent à la place de la bobine ACCEL (système mono-corps haute perfo pour HD) par 2 bobine Dyna

Bobine ACCEL (2 en 1)


Bobine DYNA (1 pour chaque cylindre)

Si je ne me trompe pas, l'allumage silent hektik marche déjà très bien avec les bobines d'origine . Donc avec des Dyna, ça doit pas poser de problèmes normalement. Allez, t'en vois le bout, après, y'a plus qu'à régler les carbus .

Julien Morel a écrit:

Si je ne me trompe pas, l'allumage silent hektik marche déjà très bien avec les bobines d'origine . Donc avec des Dyna, ça doit pas poser de problèmes normalement. Allez, t'en vois le bout, après, y'a plus qu'à régler les carbus .

Oui mais le temps me manque et après tous le temps passé dans la garage je ne sais pas si ma femme c pas barré avec le facteur

Le Mans II a écrit:

Julien Morel a écrit:

Si je ne me trompe pas, l'allumage silent hektik marche déjà très bien avec les bobines d'origine . Donc avec des Dyna, ça doit pas poser de problèmes normalement. Allez, t'en vois le bout, après, y'a plus qu'à régler les carbus .

Oui mais le temps me manque et après tous le temps passé dans la garage je ne sais pas si ma femme c pas barré avec le facteur

Pour en être sûr, regarde comment elle lèche les timbres et tu sauras

Oxo55 a écrit:

Le Mans II a écrit:

Julien Morel a écrit:

Si je ne me trompe pas, l'allumage silent hektik marche déjà très bien avec les bobines d'origine . Donc avec des Dyna, ça doit pas poser de problèmes normalement. Allez, t'en vois le bout, après, y'a plus qu'à régler les carbus .

Oui mais le temps me manque et après tous le temps passé dans la garage je ne sais pas si ma femme c pas barré avec le facteur

Pour en être sûr, regarde comment elle lèche les timbres et tu sauras

Merde tu crois ?

Tu as été facteur, ou tu as passé beaucoup de temps dans ta grange ?

Bon, nouveaux essais demain soir, là je suis barré pour le taf

As-tu la bonne courbe d'allumage ?

rené moto a écrit:

As-tu la bonne courbe d'allumage ?

Il a 15 courbes pré programmé, la 9 est pour les V7 Leman 1 et 2.
En faite elles ont chacune des degrés d'avance différente.
Je vais au taf en Suisse pour la journée, ce soir je devrais être à la baraque pour refaire des essais.

Le Mans II a écrit:

Oxo55 a écrit:

Le Mans II a écrit:

Julien Morel a écrit:

Si je ne me trompe pas, l'allumage silent hektik marche déjà très bien avec les bobines d'origine . Donc avec des Dyna, ça doit pas poser de problèmes normalement. Allez, t'en vois le bout, après, y'a plus qu'à régler les carbus .

Oui mais le temps me manque et après tous le temps passé dans la garage je ne sais pas si ma femme c pas barré avec le facteur

Pour en être sûr, regarde comment elle lèche les timbres et tu sauras

Merde tu crois ?

Tu as été facteur, ou tu as passé beaucoup de temps dans ta grange ?

Non .... oui ....... mais moi c'est une factrice ............. plutôt skiable d'ailleurs

Le Mans II a écrit:

Julien Morel a écrit:

Le Mans II a écrit:

La suite...

Nouveau réglage parce que sa avance pas

Gicleur ralenti toujours en 75 (refait aujourd'hui un essai en 70 et difficilement réglable)
Le ralenti stable
Avec des coups de gaz il y a une descente rapide des RPM
Réglage richesse 2 tours
Gicleur principale en 155
Aiguille K4 position basse
Diffuseur AB265


Résultat :
La moto accélère bien en 1 et 2, puis en 3 et 4 elle broute avec qq petite explosions dans les pots

Je vais revérifier mon calage d'allumage (un Silent Hektik)

Commence déjà par remonter tes aiguilles de 2 crans.

fait et rien

Une journée de réglage pour... rien

Le régime moteur plafonne à 3000 RPM avec gicleur de ralenti en 60, 64, 68, 70 et 75
Avec tous les réglage de hauteur et de richesse possible

Et là après une binouse je pense à un truc :
L'allumage Silent Hektik donne 3 étincelles pour 1 explosion et cela pour chaque cylindre !
Donc à 3000 RPM La bobine encaisse 3000 x 3 = 9000 étincelles pour chaque cylindre !
Ainsi je pense faire un essai en installent à la place de la bobine ACCEL (système mono-corps haute perfo pour HD) par 2 bobine Dyna

Bobine ACCEL (2 en 1)


Bobine DYNA (1 pour chaque cylindre)

ça ressemble effectivement plus a un probleme d'allumage .
question,as tu essayé avec ton allumeur d'origine + bobine accel ? et eventuelement un module transistorisé pour sauter les rupteur ?
une autre question: t'as pas changé ton AAC ?

huggy a écrit:

]

ça ressemble effectivement plus a un probleme d'allumage .
question,as tu essayé avec ton allumeur d'origine + bobine accel ? et eventuelement un module transistorisé pour sauter les rupteur ?
une autre question: t'as pas changé ton AAC ?[/quote]

Yes Huggy je pense aussi.

Non je n'avais pas fait d'essais avant
J'ai simplement voulu utiliser une bobine compacte = ACCEL

Mon AAC est un P3 (presque équivalent à un AAC de V7)

Le taf du soir

Fabrication d'un support de bobine DYNA



Mise en place



Essais demain

Test effectués et même symptôme :(

Essais sur courbe 34° (préco pour Le Mans 1 et 2)

Courbe 33, 35, 36, 37 et 38° et toujours le même prob à partir de 2500 / 3000 RPM

Sa me gave !
Je vais repasser en Dyna III rapido

Le Mans II a écrit:

Test effectués et même symptôme

Essais sur courbe 34° (préco pour Le Mans 1 et 2)

Courbe 33, 35, 36, 37 et 38° et toujours le même prob à partir de 2500 / 3000 RPM

Sa me gave !
Je vais repasser en Dyna III rapido

qu'est ce que t'as modifié avant que ça ne fonctionne plus ?

huggy a écrit:

Le Mans II a écrit:

Test effectués et même symptôme

Essais sur courbe 34° (préco pour Le Mans 1 et 2)

Courbe 33, 35, 36, 37 et 38° et toujours le même prob à partir de 2500 / 3000 RPM

Sa me gave !
Je vais repasser en Dyna III rapido

qu'est ce que t'as modifié avant que ça ne fonctionne plus ?

l'allumage, je suis passé du Dyna III au Silent Hektik

On s'est grave fait chier pour régler l'allumage du Burning, aprés moult essais la brele ne fonctionner pas bien, au fils du temps on a réussi a caler l'allumage , et franchement régler l'avance avec ce type d'allumage ben ça ce fait au poil du cul prés pour que ça fonctionne pil poil, faut prendre le temps et s'arracher pas mal de cheveux et vider quelques binouzes, mais on a réussi et le pote jojo a fignoller le réglage aux p'tit oignons, la brèle marche nickel maintenant!!

Zorg a écrit:

On s'est grave fait chier pour régler l'allumage du Burning, aprés moult essais la brele ne fonctionner pas bien, au fils du temps on a réussi a caler l'allumage , et franchement régler l'avance avec ce type d'allumage ben ça ce fait au poil du cul prés pour que ça fonctionne pil poil, faut prendre le temps et s'arracher pas mal de cheveux et vider quelques binouzes, mais on a réussi et le pote jojo a fignoller le réglage aux p'tit oignons, la brèle marche nickel maintenant!!

C con j'ai pas de Jojo sous la main, mais j'ai des binouses

Ton calage, tu la fait sur le repere pmh du trait du D? chez nous ça merder, aprés le mieux que l'on ai optenu était sur le trait de l'avance initiale, la on avait vraiement les deux cylindres qui fonctionneaient normalement, le jojo a agi, sur l'avance, en déplacent légerement , et il a chopper le réglage pil poil!! Aprés ils sont passer à la carbu!!!

Zorg a écrit:

Ton calage, tu la fait sur le repere pmh du trait du D? chez nous ça merder, aprés le mieux que l'on ai optenu était sur le trait de l'avance initiale, la on avait vraiement les deux cylindres qui fonctionneaient normalement, le jojo a agi, sur l'avance, en déplacent légerement , et il a chopper le réglage pil poil!! Aprés ils sont passer à la carbu!!!

Et bien sur mon volant moteur je suis calé sur le trait situé juste à avant le "D" (en 20 mm)
Le trait situé avant le "D" est le point d'alumage du cylindre droit.

dis donc dis donc , c'est vachement pointu ... Et quand on pense que tout ça ... pour ça ....

Le Picvert a écrit:

dis donc dis donc , c'est vachement pointu ... Et quand on pense que tout ça ... pour ça ....

Il y avait une signature de qq du forum qui disait " A vaincre sans péril, on .... sans gloire" c en gros le truc.

Mais tu peux pas comprendre

le mieux a mon avis,quand ça merde,c'est de passer outre les repères d'origine et de faire un calage
initial a l'ancienne .
pour exemple sur la citroen 1928 du pote,j'ai modifié l'allumage et monter un voltex.
je me suis d'abord borné a reprendre l'origine sans succes
puis la methode club citroen,idem
au final j'ai pecho un cd que j'ai gradué a 360° et fixé sur le vilo,mis le cylindre 1 au pmh avec un
palmer ,calé a la bonne valeur (théorique)et roule ma poule,elle craque et tient le ralenti des le 1er essai