T 301

mais on les aimes quand meme!!

Rem-aïe a écrit:

corrado a écrit:

c'est pas un remus, c'est un pot sebring avec le logo triumph

Exact !!

oui c est bien ça c etait la ligne du chalenge speed triple , j avais monté ça a l epoque et ......... alzheimer approche car moi aussi je croyais que c etais un remus !!! j ai fouillé dns mes photos (papier hein pas numerique ) mais oui mais oui Sebring !!!!

au risque de me faire traiter de c'est quoi cette histoire de challenge speed triple?

corrado a écrit:

au risque de me faire traiter de c'est quoi cette histoire de challenge speed triple?

Gagné , tu y as droit !!!!!!!!!





Mais t'es jeune, c'est pas de ta faute !!

corrado a écrit:

au risque de me faire traiter de c'est quoi cette histoire de challenge speed triple?

il y a eu un chalenge speed triple t301 , je les avais vu rouler avant un bol d or au castelet , en 95/96 je crois ,mais comme dit Rem tu devais etre bien jeune a l epoque !!!

Citation :

Pleïade de villebrequins morts, après coulage de bielle suite à graissage defectueux

Suite prob. de pompe à huile ? Jms entendu parler de ce prob. pas eu de retour la dessus sur le forum triple passion. En plus les embiellages des T301 subissaient un traitement thermique spécifique qui les rend particulièrement costauds, après si y a pas d'huile, y a plus dplaisir...

C’était la speed triple cup a l’époque.. et qui existe toujours d’ailleurs, mais avec les news génération

PS: il y a eu plus rapide que moi

samuelg a écrit:

Citation :

Pleïade de villebrequins morts, après coulage de bielle suite à graissage defectueux

Suite prob. de pompe à huile ? Jms entendu parler de ce prob. pas eu de retour la dessus sur le forum triple passion. En plus les embiellages des T301 subissaient un traitement thermique spécifique qui les rend particulièrement costauds, après si y a pas d'huile, y a plus dplaisir...

Jamais entendu ça non plus

lolobuell a écrit:

corrado a écrit:

au risque de me faire traiter de c'est quoi cette histoire de challenge speed triple?

il y a eu un chalenge speed triple t301 , je les avais vu rouler avant un bol d or au castelet , en 95/96 je crois ,mais comme dit Rem tu devais etre bien jeune a l epoque !!!

ben j'avais six ans en 1996, année de naissance de ma speed

40 000 kms en une année et un moteur pas mal tapé et ................................. R.A.S !!! le seul soucis de la brele c etait les spis de fourches , fallait absolument les caches (pas beaux) .

et ça vaut vraiment le coup de mettre des mécacouine? ou c'est que pour le style?

Ben pour mon Trident je trouve que ça lui va pas trop mal (les courts j'ai) la sonorité et l’efficacité avec de bon réglage carbu et un KN dans la boite d'origine ça me suffit amplement.

Bref.. je les kiff mes mecagouine

Trident65 a écrit:

samuelg a écrit:

Citation :

Pleïade de villebrequins morts, après coulage de bielle suite à graissage defectueux

Suite prob. de pompe à huile ? Jms entendu parler de ce prob. pas eu de retour la dessus sur le forum triple passion. En plus les embiellages des T301 subissaient un traitement thermique spécifique qui les rend particulièrement costauds, après si y a pas d'huile, y a plus dplaisir...

Jamais entendu ça non plus

Jamais ?? : Y en a souvent plein Leboncoincoin, pas cher bielle niquée....
C'est pas un problème de pompe à huile....ce problème est récurent sur beaucoups de T3 avant la modif de l'aspiration d'huile.
( problème des crépines colmatées ) qui semble disparaitre avec la suppression pure et simple du tuyau d'aspi qui pioche l'huile uniquement à l'avant. ( modif Triumph courrant 1996 sur la gamme motorisée avec le 885 ).

Jamais

D'ailleurs, y avait une modif " spéciale piste " chez Tromph à l'époque.
Une aspi en " Y " , deux aspis d'huile à l'arrière en + de celle avant......

Pour pas risquer le déjaugeage sur l'angle D ou G et grosses accellerations fréquentes.

Ensuite , ils ont supprimé pour ne laisser que le tamis.

Je pourrai mettre des tofs sitôt que je les retrouve !!

corrado a écrit:

et ça vaut vraiment le coup de mettre des mécacouine? ou c'est que pour le style?

les mecatwins en noir c est beau

Trident65 a écrit:

Ben pour mon Trident je trouve que ça lui va pas trop mal (les courts j'ai) la sonorité et l’efficacité avec de bon réglage carbu et un KN dans la boite d'origine ça me suffit amplement.

Bref.. je les kiff mes mecagouine

de toute façon j'ai pas donc elle reste comme ça:

Mécatouwine c'est bon, mais c'est très

Trident65 a écrit:

Mécatouwine c'est bon, mais c'est très

si c'est méca "to win" moi acheter alors!

Ouais mais le bouchage de crépine c'est pour les sagoins qui ne démontent pas le carter après changement de la distri (dans ce cas, il peut y avoir des saloperies qui viennent obturer le filtre, mais vu sa taille, c'est pas de bol s'il se bouche) ; des fois aussi de la pâte à joint pour les spécialistes qui ont la flemme de racheter un joint de cache culbu à 2 balles, en durcissant elle s'émiette et descend direct dans le carter.
Sinon, pour avoir fait pas mal de piste avec la mienne, pas de prob. si bien entretenu (au moins de vilo). à 60000 la mienne tournait comme une horloge, et j'ai un pote qui a dépassé les 110000 avec sa Daytona de 1994.

Et mon premier Trident de 94 quasiment 200000 avec un entretien normal

Hugz du forum, a eu des blémes moteur aussi.. mais lui c'est un bourrin

Rem-aïe a écrit:

samuelg a écrit:

Le moteur est fiable (et le bas moteur indestructible, dans les limites du respect de la mécanique, hein..., et la distri solide, comparé à un 4 pattes japonais), mais le haut moteur n'aime pas trop les hauts régimes

Faux........

Pleïade de villebrequins morts, après coulage de bielle suite à graissage defectueux.
Le kilomètrage n'a rien à y voir.....

Bielle niquée à 20000 kms ou moteurs toujours nickels à 200000 !!

Et le voila le graissage défectueux !

samuelg a écrit:

Ouais mais le bouchage de crépine c'est pour les sagoins qui ne démontent pas le carter après changement de la distri (dans ce cas, il peut y avoir des saloperies qui viennent obturer le filtre, mais vu sa taille, c'est pas de bol s'il se bouche) ; des fois aussi de la pâte à joint pour les spécialistes qui ont la flemme de racheter un joint de cache culbu à 2 balles, en durcissant elle s'émiette et descend direct dans le carter.
Sinon, pour avoir fait pas mal de piste avec la mienne, pas de prob. si bien entretenu (au moins de vilo). à 60000 la mienne tournait comme une horloge, et j'ai un pote qui a dépassé les 110000 avec sa Daytona de 1994.

J'ai eu cette info via TromphFrance ya pas si longtemps : la durée de vie assez aléatoire des vilos dépend en effet du sagouinage initial....
A savoir celui des concessionnaires de l'époque.

La révision obligatoire à 2000 kms IMPOSAIT le nettoyage de cette crépine. Mais certains concess, pour ne pas déposer le carter inf, se la jouaient genre " ouais, 2000 kms, chie dedans, pas de blem c'est neuf ! "

Et tous les résidus de montage et de rodage restaient dans la crépine.

Depuis 1997, j'en ai vu peter à 20000 , 35000 ou 40000 qui n'avaient jamais été ouverts ou bricolés.
J'en ai eu aussi dans mes client à 180000 kms......, Maxence en a vers 200000 kms aussi.....

Rob North a écrit:

Et le voila le graissage défectueux !

Ça c'est de l'usinage de précision

Certainement fait un lundi
on en a eu plusieurs et c'est mort de chez mort !
aprés le tripotage de la crépine