Motos d'exception et délires technologiques

desmodarkus a écrit:

Nan sans dec, si cette solution est viable et apporte quelque chose, pourquoi ne le retrouve t'on pas sur les motos de routes comme les R1, ou autres R6, XJ6, FZ1 et 8?

Pour le moment en tous cas, cette solution n'a pas apporté grand chose, les Yam' ont eu quelques problèmes de fiabilité au début et jusqu'à maintenant elles ne marchent pas mieux que les autres...

Pour Cannondale c'est différent, déjà la moto c'était pas leur créneau, pas beaucoup de moyens (tout est relatif hein), surement un gros investissement, des volumes de vente riquiquis et gloups !

Booz a écrit:

desmodarkus a écrit:

Nan sans dec, si cette solution est viable et apporte quelque chose, pourquoi ne le retrouve t'on pas sur les motos de routes comme les R1, ou autres R6, XJ6, FZ1 et 8?

Pour le moment en tous cas, cette solution n'a pas apporté grand chose, les Yam' ont eu quelques problèmes de fiabilité au début et jusqu'à maintenant elles ne marchent pas mieux que les autres...

Pour Cannondale c'est différent, déjà la moto c'était pas leur créneau, pas beaucoup de moyens (tout est relatif hein), surement un gros investissement, des volumes de vente riquiquis et gloups !

Merki Booz

La 750 Verdel 5 cylindres OHV en étoile....fantastique!!! Gare aux dos d'anes!!!

Dans le même genre, Ganardiz....

desmodarkus a écrit:

Par contre, si je ne m'abuse, le moteur à la tête en bas, nan?
Comme sur la Nembo? Ils auraient donc bassement copié une moto française des années 30? rhooooo les vilains!!!!

Ca se faisait beaucoup a cette époque, les moteurs de moto s'inspiraient des moteurs d'avions qui avaient souvent cette configuration.

Après, je sais pas quel était l'avantage ? Peut être une meilleur lubrification mais je vois pas pourquoi

rubo a écrit:

desmodarkus a écrit:

Par contre, si je ne m'abuse, le moteur à la tête en bas, nan?
Comme sur la Nembo? Ils auraient donc bassement copié une moto française des années 30? rhooooo les vilains!!!!

Ca se faisait beaucoup a cette époque, les moteurs de moto s'inspiraient des moteurs d'avions qui avaient souvent cette configuration.

Après, je sais pas quel était l'avantage ? Peut être une meilleur lubrification mais je vois pas pourquoi

Pour moi l'huile qui "tank" dans les cylindres, c'est tout sauf un avantage, surtout au démarrage!!!

Une fois en marche, je veux bien que la gravité aide un peu la pompe à huile, mais à froid....pas top...

Dans la catégorie des motos à moteur en étoile, voici la célèbre Mégola...

NSU a visiblement essayé aussi....ça parait hasardeux comme concept....

RedRup Radial, 3 cyclindres en étoile

pascalrange a écrit:

[
une idée a la con mais pourquoi pas ! ètre dans le sens du fonctionnement moteur , enfin ça rentre par devant puis ressort par derrière une sorte d'admission d'air dynamique enfin j'me comprends

Une simple question d'encombrement ; il faut beaucoup plus de place pour loger un injecteur plus les systèmes de filtration qu'un coude d'échappement .

mamanjaipeur a écrit:

pascalrange a écrit:

[
une idée a la con mais pourquoi pas ! ètre dans le sens du fonctionnement moteur , enfin ça rentre par devant puis ressort par derrière une sorte d'admission d'air dynamique enfin j'me comprends

Une simple question d'encombrement ; il faut beaucoup plus de place pour loger un injecteur plus les systèmes de filtration qu'un coude d'échappement .

+1

Et un coude d'échappement ça chauffe énormément, c'est ptèt pour ça qu'il est dehors la truffe à l'air nan?

desmodarkus a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

pascalrange a écrit:

[
une idée a la con mais pourquoi pas ! ètre dans le sens du fonctionnement moteur , enfin ça rentre par devant puis ressort par derrière une sorte d'admission d'air dynamique enfin j'me comprends

Une simple question d'encombrement ; il faut beaucoup plus de place pour loger un injecteur plus les systèmes de filtration qu'un coude d'échappement .

+1

Et un coude d'échappement ça chauffe énormément, c'est ptèt pour ça qu'il est dehors la truffe à l'air nan?

j'ai bien précisé que c'était une idée à la con ce que je disais

pascalrange a écrit:

desmodarkus a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

pascalrange a écrit:

[
une idée a la con mais pourquoi pas ! ètre dans le sens du fonctionnement moteur , enfin ça rentre par devant puis ressort par derrière une sorte d'admission d'air dynamique enfin j'me comprends

Une simple question d'encombrement ; il faut beaucoup plus de place pour loger un injecteur plus les systèmes de filtration qu'un coude d'échappement .

+1

Et un coude d'échappement ça chauffe énormément, c'est ptèt pour ça qu'il est dehors la truffe à l'air nan?

j'ai bien précisé que c'était une idée à la con ce que je disais

Et qui t'as dit que ma réponse était intelligente ?

desmodarkus a écrit:

+1

Et un coude d'échappement ça chauffe énormément, c'est ptèt pour ça qu'il est dehors la truffe à l'air nan?

Surtout que le pb de la Yam c'est le pot qui passe trop près de l'amorto et qui le fait chauffer

mamanjaipeur a écrit:

desmodarkus a écrit:

+1

Et un coude d'échappement ça chauffe énormément, c'est ptèt pour ça qu'il est dehors la truffe à l'air nan?

Surtout que le pb de la Yam c'est le pot qui passe trop près de l'amorto et qui le fait chauffer

Ben oui, un coude sans dec, dans les 5cm qui l'entourent, ça doit irradier grave niveau calories (déformation, dilatation et ou ébulition de liquide)...j'imagine aisément que le fonctionnement de l'amortisseur s'en ressente en étant si près de la ligne....qui plus est en sortie de culasse...

desmodarkus a écrit:

Ben oui, un coude sans dec, dans les 5cm qui l'entourent, ça doit irradier grave niveau calories (déformation, dilatation et ou ébulition de liquide)...j'imagine aisément que le fonctionnement de l'amortisseur s'en ressente en étant si près de la ligne....qui plus est en sortie de culasse...

Pourtant c'est pareil sur pas mal de touines au niveau du cylindre arrière, sur mon Aprilia la sortie du collecteur passe à trois centimètres de l'amorto' et ça ne pose pas de problème.

Je pense plutôt que le problème vient du fait que la Yam' soit une meule de TT, les sollicitations sur l'amorto' ne sont pas les mêmes et il est naturellement moins bien refroidi vu qu'ils ne prennent pas de vitesse très longtemps...

Booz a écrit:

desmodarkus a écrit:

Ben oui, un coude sans dec, dans les 5cm qui l'entourent, ça doit irradier grave niveau calories (déformation, dilatation et ou ébulition de liquide)...j'imagine aisément que le fonctionnement de l'amortisseur s'en ressente en étant si près de la ligne....qui plus est en sortie de culasse...

Pourtant c'est pareil sur pas mal de touines au niveau du cylindre arrière, sur mon Aprilia la sortie du collecteur passe à trois centimètres de l'amorto' et ça ne pose pas de problème.

Je pense plutôt que le problème vient du fait que la Yam' soit une meule de TT, les sollicitations sur l'amorto' ne sont pas les mêmes et il est naturellement moins bien refroidi vu qu'ils ne prennent pas de vitesse très longtemps...

Je ne peux que m'incliner devant tant d'éloquence et de bon sens...

Ton Touine Aprilia...

Tuono?

RSV?

SXV?

desmodarkus a écrit:

Ton Touine Aprilia...

Tuono?

RSV?

SXV?

Toto le Tuono de son p'tit nom, là je lui avais monté des bracelets mais j'ai finalement remis le grand guidon...

Humm

Bon truc de bourrin ça!!!

Pis c'est italien alors

desmodarkus a écrit:

Humm

Bon truc de bourrin ça!!!

En fait c'est une vraie meule à tout faire, la course comme les courses, pis jamais un emmerdement, c'est vachement reposant !
Je l'adore cette brèle, j'ai failli la vendre y a pas longtemps et j'ai changé d'avis, elle est toujours contente, elle tourne comme une montre et elle coute queud' en entretien, sauf en pneus, là par contre, elle se goinfre la garce, autant que le 10R qui fait 70 bourrins de plus ! Mais bon, on peut pas tout avoir non plus...

desmodarkus a écrit:

Pis c'est italien alors

Avec un moteur Autrichien, j'y tiens !

Booz a écrit:

elle tourne comme une montre

[/quote]

Seulement de gauche à droite!

Booz a écrit:

desmodarkus a écrit:

Pis c'est italien alors

Avec un moteur Autrichien, j'y tiens !

'foiré va

desmodarkus a écrit:

NSU a visiblement essayé aussi....ça parait hasardeux comme concept....

vue au GLEMSECK101 aussi!
je crois pas que ce soit nsu qui ai fait ça!j'crois que c'est une prepa !!
vue de l'autre coté!!

1000 Siccardi s3

Le moteur est donc un trois-cylindres de 998 cc calé à 120° et refroidi par eau à double arbre à cames en tête et quatre soupapes : 150ch à 11 000 tr/mn.

Pour le cadre, pour faire simple, il n'y en a pas. C'est le moteur qui est dit porteur. Pas de fourche télescopique, mais un système Fior à doubles triangles superposés et amortisseur Fouenales. Il faudra 25 ans pour qu'une marque comme BMW reprenne le principe et le baptise "Duolever".

L'ensemble ne rend que 172 kg à la pesée, le but recherché de légèreté de la moto est atteint grâce à ce principe de moteur porteur.

mamanjaipeur a écrit:

1000 Siccardi s3

Le moteur est donc un trois-cylindres de 998 cc calé à 120° et refroidi par eau à double arbre à cames en tête et quatre soupapes : 150ch à 11 000 tr/mn.

Pour le cadre, pour faire simple, il n'y en a pas. C'est le moteur qui est dit porteur. Pas de fourche télescopique, mais un système Fior à doubles triangles superposés et amortisseur Fouenales. Il faudra 25 ans pour qu'une marque comme BMW reprenne le principe et le baptise "Duolever".

L'ensemble ne rend que 172 kg à la pesée, le but recherché de légèreté de la moto est atteint grâce à ce principe de moteur porteur.

Encore Français et toujours sans suite !.......

Pourtant elle avait du potentiel cette moto ......