Motos d'exception et délires technologiques

desmodarkus a écrit:

C'est quoi le moulin?
2 ou 4 à plat longitudinal?

Flat twin

desmodarkus a écrit:

Comment le Ducatiste que je suis ai pu omettre celle la...pfff

c est ce que je me disais !!! mais chuuuutttt rien dire !!!
pi super idée ce post !!!

Seven a écrit:

desmodarkus a écrit:

C'est quoi le moulin?
2 ou 4 à plat longitudinal?

Flat twin

C'est un moteur Midual ou c'est un moteur dispo sur étagère chez un motoriste?

lolobuell a écrit:

c est ce que je me disais !!! mais chuuuutttt rien dire !!!

lolobuell a écrit:

pi super idée ce post !!!

Faut l'alimenter ce post les gars!

allé un flat !!
jbb BMW ancetre des atomo v 1000 et metiss , qui roulait en protwin (tres fort avec m robert) a la fin des années 90

Avec habillage de Supermono

ghezzi-brian sport monza

lolobuell a écrit:

un tit moulin a part !!! qui envoit du bois grave !!!!

Y a pas à chier !........ quelle gueule ce Supermono ....

Pouvaient la commercialiser ??????

La Nembo, postée sur ce forum, 3 cylindre "inversés", ou "renversés"?

et dont je ne vois toujours pas l'intérêt technique...



huggy, une idée???????????????

Un peu hors sujet (désolé Lebrun), car ce ne sont que des 1000 V-Twin, architecture aujourd'hui classique, mais tellement belle et novatrice à son époque, la Montgomery à moteur Anzani (oui le motoriste aéronautique)...

Sublime





Et dans le même genre, tout aussi sublime, tout aussi novatrice pour l'époque, la Rolls des motocyclettes, la Brough Superior SS100 (moteur JAP?)

La pompe à huile est dans le cache-culbu ??.....

gaet a écrit:

et dont je ne vois toujours pas l'intérêt technique...



huggy, une idée???????????????

Moi non plus, mais le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle est à part...J'en ai vu des vidéos sur Youtube, ça chante sympa!

Règ' a écrit:

La pompe à huile est dans le cache-culbu ??.....

Sinon, en mois radical, et moins spectaculaire que le Nembo, il y a le mono Husaberg :




'Me plait bien ce sujet

y a un britton qui se l est faite sa supermono de route .........

C'est Alistair Wager, de Britalia....Y'a un article sur ce fou dangereux dans le dernier CR....

Jeronimoooo a écrit:

Sinon, en mois radical, et moins spectaculaire que le Nembo, il y a le mono Husaberg :

'Me plait bien ce sujet

Méchant ce mono!!!!

Dans la famille des enduros, y'a aussi la Yamaha de Frétigné sur le Dakar, la 450WRF 2Trac, 2 roue motrices...
Si certains d'entre vous savent quel est le principe de ce mode de propulsion....

Les BMW à compresseur volumétrique

Les japonaises turbocompressées...

La Honda CX650 Turbo



La Suzuki XN85 Turbo



La Kawasaki ZX750 Turbo

La Motobecane 99Z, a moteur à contre piston jouant le rôle de compresseur...

Le VeloSolex a sa place ici...architecture unique et jamais reproduite?

desmodarkus a écrit:

[
Dans la famille des enduros, y'a aussi la Yamaha de Frétigné sur le Dakar, la 450WRF 2Trac, 2 roue motrices...
Si certains d'entre vous savent quel est le principe de ce mode de propulsion....

Comment fonctionne le système 2 roues motrices sur la WR450F ?

Le système breveté 2 Roues Motrices utilise une pompe hydraulique située au-dessus de la boîte de vitesse, actionnée par une chaîne en bain d'huile prise sur le pignon de sortie de boîte. Le système se compose d'une pompe reliée par des flexibles à un moteur hydraulique situé dans le moyeu de la roue avant. Il s'agit d'un circuit fermé équipé d'un système de filtration.

Le système est un ensemble compact auto-régulé. La pression hydraulique transmise au moteur de roue avant est fonction du coefficient de patinage de la roue arrière. Le système s'auto-régule puisque, plus la roue arrière perd de la motricité, plus le système hydraulique compense en augmentant la traction transmise à la roue avant. La répartition de la puissance entre la roue avant et la roue arrière est en constante évolution dans le seul but d'optimiser la motricité du véhicule.

La roue avant ne peut jamais tourner plus vite que la roue arrière, et la puissance transmise à la roue avant n'est jamais supérieure à celle utilisée pour la propulsion.

Ce système auto-régulé permet également, selon les conditions de roulage, que la puissance hydraulique transmise à la roue avant soit réduite afin que la roue arrière "récupère" toute sa propulsion.

Lorsque le pilote roule, aucune puissance n'est transmise à la roue avant, mais si la poignée des gaz est sollicitée brusquement et que la roue arrière commence à perdre de la motricité, l'augmentation soudaine de la vitesse de rotation de la pompe augmente la pression hydraulique du système et de ce fait une large partie de la puissance moteur est transmise à la roue avant. Si le coefficient de patinage de la roue arrière continue d'augmenter, la puissance dirigée vers la roue avant augmente également.

La proportion de la puissance moteur fournie à la roue avant est alors contrôlée à la fois par l'ouverture des gaz et par le niveau d'adhérence de la roue arrière.

Pourquoi Yamaha a choisi un système hydraulique ?

A la base, il y a deux systèmes pour fournir de la puissance à la roue avant d'une moto : mécanique et hydraulique.
Sur une automobile, les moyeux de roues peuvent être facilement accessibles par le côté, c'est alors relativement simple de l'équiper d'un système mécanique. Cependant, du point de vue de l'ingénierie, une moto est un véhicule "bi-dimensionnel", et la fourniture de puissance au moyeu de la roue avant n'est pas si facile. La situation se complique encore par le fait qu'un moyeu de roue avant de moto est entouré par les tubes de fourche, et dans certains cas par des double disques, rendant le moyeu encore plus difficile à atteindre.

Merki maman!

Dans la famille des motos dont le sytème d'amortissement et de direction est séparé et avec monobras avant...J'ai oublié lamentablement la Yam' GTS 1000...