Motos d'exception et délires technologiques

Dans la famille des motos à compresseur, la sublimissime AJS 500 V4 à compresseur....je m'en remet pas tellement elle est belle!!!

De la même époque, tout aussi fantastique, les DKW à compresseur...



"étonnante moto de course à compresseur rotatif. Sur cette "Gegenläufer", qui était déjà apparue en cours de développement en 1939, les quatre pistons, opposés par paire, se meuvent à la rencontre l'un de l'autre dans deux cylindres et possèdent chacun leur vilebrequin."

Des oufs ceux qui ont conçus ce moteur....

Même si en terme d'architecture elle n'a rien d'exceptionnel au sens propre du terme, je ne peux m'empêcher de faire apparaitre ici la Irving Vincent 1300...
Par son niveau de performance (bon ok 1300cm3...), par son allure, son palmarès (elle bouffe régulièrement du 4 pat' bridé), le travail qu'elle a demandé à ses concepteurs (les frères Horner) et surtout par son anachronisme, surtout ésthétique....
Ce moteur date de la fin des années 40 en terme de conception...alors oui, ils ont tout repris, avec des matériaux et des technologies modernes...Mais ils (les frères Horner) n'ont pas renié les choix techniques initiaux....alors elle mérite sa place ici....

Tant la moto que le moteur sont fabuleux, tellement belle....

Bien bien avant les Honda Goldwing GL1000, il y eu les Zundapp à moteur boxer 4 cylindres 800cm3....

Horex VR6....moteur de conception Volkswagen....



Le moins que l'on puisse dire c'est que le coup de crayon du designer a été respecté...

Je peux pas mettre l'Horex sans mettre la Munch Mammut.....Bloc 2L Opel Cosworth de Calibra...260Cv pour 354Kg....Un peu too much pour aller chercher le pain...



L'ancètre en 1200....



Qui est devenu le titre d'un film "grolandais"

Velocette 500 Roarer, byclindres à compresseur....n'a jamais pu courrir le TT...

Ducati TMF V-One à compresseur, sur base de SSie...
Le cylindre horizontal est remplacé par le compresseur volumétrique...

Moto Guzzi 250 Gerolamo à compresseur

Y'a eu pas mal d'essai (plutôt infructueux) sur les motos à moteur rotatifs...

Comme la OCR Van Veen 1000

La Hercules W2000

Suzuki n'est pas le seul constructeur japonais a s'y être essayé....Yamaha avec son proto RZ201

BSA également y est allé de son proto...

Et Dniepr aussi!

440 Canonndale qui n'a pas plu elle proposait pourtant des solutions techniques reprises par Yamaha avec encore quelques pb de chauffe de l'amorto

T'as un peu plus d'info sur cette meule Maman?
C'est quoi ce moteur? Et quelles sont les solutions techniques dont tu parles?

lolobuell a écrit:

allé un flat !!
jbb BMW ancetre des atomo v 1000 et metiss , qui roulait en protwin (tres fort avec m robert) a la fin des années 90

Exact , avant il roulait en proto TDM ( 94-95 il me semble ) .

Il venait squatter l'atelier d'une concession dans laquelle je bossais à l'époque ( Expomoto )


on voit rien , mais c'etait ça

Bien de chez nous, les MGC, révolutionnaire à l'époque, réservoir "coque" en alu, pas de cadre et freinage intégral....40 ans avant Guzzi...
Sublime!

desmodarkus a écrit:

T'as un peu plus d'info sur cette meule Maman?
C'est quoi ce moteur? Et quelles sont les solutions techniques dont tu parles?

Échappement vers l'arrière et admission vers l'avant, comme sur les dernières YZF / WRF...

Toujours MGC, prototype 4 cylindres, toujours le réservoir coque en alu, transmission acatène et freinage intégral, et toujours aussi belle...





Par contre, si je ne m'abuse, le moteur à la tête en bas, nan?
Comme sur la Nembo? Ils auraient donc bassement copié une moto française des années 30? rhooooo les vilains!!!!

Booz a écrit:

desmodarkus a écrit:

T'as un peu plus d'info sur cette meule Maman?
C'est quoi ce moteur? Et quelles sont les solutions techniques dont tu parles?

Échappement vers l'arrière et admission vers l'avant, comme sur les dernières YZF / WRF...

Rhaaa, merki Booz, j'étais tombé sur ces clichés de la Yam 450 WRF en cherchant des infos justement sur la Cannondale C440, mais j'étais pas sur que le concept était le même, et vu que Môman répond pas ...

Côté gauche, l'a une drôle de gueule le moulin quand même...

Juste pour ma culture, qu'est censé apporté cette "orientation" du moteur?

juste pour faire comme les bipèdes c.à.d: avoir l’échappement à l’arrière... de rien

Petite forme pady...

Nan sans dec, si cette solution est viable et apporte quelque chose, pourquoi ne le retrouve t'on pas sur les motos de routes comme les R1, ou autres R6, XJ6, FZ1 et 8?
Je me doute que se pose le problème de l'encombrement mais il se pose également pour un mono....
Je me dis après que "retourner" un mono est peut être plus simple qu'un gros 4 pat'....Qui nécessiterait surement de repenser toute l'intégration dans la moto (radiateur, etc...)....
Mais après, qu'est ce que ça apporte?

desmodarkus a écrit:

Petite forme pady...

Nan sans dec, si cette solution est viable et apporte quelque chose, pourquoi ne le retrouve t'on pas sur les motos de routes comme les R1, ou autres R6, XJ6, FZ1 et 8?
Je me doute que se pose le problème de l'encombrement mais il se pose également pour un mono....
Je me dis après que "retourner" un mono est peut être plus simple qu'un gros 4 pat'....Qui nécessiterait surement de repenser toute l'intégration dans la moto (radiateur, etc...)....
Mais après, qu'est ce que ça apporte?

une idée a la con mais pourquoi pas ! ètre dans le sens du fonctionnement moteur , enfin ça rentre par devant puis ressort par derrière une sorte d'admission d'air dynamique enfin j'me comprends

Je sais,je sais c'est lundi...bon sinon en compet j'ai lu quelque part il y a longtemps qu'il faisait ça pour forcer l'admission d'air ,maintenant la réelle utilité???