On Refait le diesel et un peu autour

Bon! Beiiiinnnn... j'ai testé pendant cette semaine de vacances...
Ca "recorde" méça "play" pas...
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Va falloir que j'leur tchèque une question après avoir checker les problèmes....  
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Bisoux les Nounoux....

Dommage j’avais même trouvé un mini pc pour faire ca

samymostro a écrit:

Dommage j’avais même trouvé un mini pc pour faire ca

Bein! tu peux tenter... avec un flux standard... ça peut venir de là...
Je ne serais pas étonné d'être un des premiers à avoir testé...
Pis ça ne serait pas la première fois qu'ignitech livre un truc non finalisé.  

La bonne nouvelle, c'est que je me suis fait le Col d'Envalira (2400 m d'altitude) par un temps frais mais magnifique.
Le moteur répond jusqu'à la zone rouge en altitude. Bien sûr en cote, ça n'envoie pas comme en plaine, mais je n'ai pas un poumon asthmatique comme avec une ancienne bécane à carbus et rupteurs. En haut du col, arrêt avec ralenti stable et descente du col avec beaucoup de frein moteur sans pétouilles dans les pots malgré la présence de l'AIS.
J'étais content... je me suis pris deux bon whiskys (dont un D'jap) pour fêter ça...  
Pis mes pneus... c'est un peu moins la honte question bande de peur

Promenade dominicale du jeudi

Entre Vaucluse et Drôme Provençale autour et sur le géant de Provence ️

Un temps terrible, pas de vent, du soleil et 26°c au plus chaud (12°c avec un léger vent en haut du Ventoux).

Col Soubeyrand



Avec deux / trois virages



Avec un paysage sympathique





Le col d'EY



Avec sa très belle route qui redescend sur Buis les Baronnie



Pour midi petit sandwich au bord de l'eau au pont du Toulourenc





Pis après manger vu que j'étais pas bien loins j'ai gravi le Mont Ventoux



Après j'avais plus envie de faire des photos

J'ai fais ça ----> partie 1 et partie 2





Une super journée à rouler seul et se vider la tête ça fait franchement du bien.

@clouz

Bon sinon niveau comportement moteur effectivement ça s'étouffe pas arriver en haut du Ventoux mais ça ratatouille un peu entre 3000 et 4000tr/mn sur un filet de gaz que ce soit en bas ou en haut du Ventoux.

Par contre pour te tenir au jus j'ai changé de boitier, j'avais un 2CH j'ai maintenant un 4CH dernier cri

Je sais pas si ça change un truc pour toi ??

Pourrais tu préciser la recette de la ratatouille...???...
- "Y'a des hoquets... ou des "bad vibrations façon" étasunienne agricole...???. "
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Tu réponds à Floyd...
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Pisinon, Ignitech a abandonné le modèle TCIP4 à deux canaux... pasqu'euuuhhh entre deux et quat'canaux... y avait juste deux puces à 30 centimes de différence... et ça demandait deux lignes de production...  






images piquées aux Germains ...Pisinon... j'ai encore amélioré le modèle théorique...
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tu devrais recevoir une nouvelle courbe d'ici peu

Je viens de regarder la dernière courbe envoyée précédemment (V09)...  
Je pense plus à un problème de carburation... passage du gicleur de ralenti au gicleur principal par le biais du diamètre du puits d'aiguille et de la conicité de l'aiguille... ainsi que sa hauteur....

Tout le charme de la carburologie... qui travaille main dans la main avec l'étincellerie...
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Ok je vais creuser côté carburation

samymostro a écrit:

Ok je vais creuser côté carburation

Tu as un mail avec une nouvelle courbe...

Ha cool bah dès qu’il flotte plus j’irai essayer

Ouis... bein Merlin l'Etincelleur et la Fée Etincelle, z'ont testé à nouveau le "recordre/player" lors du last week-end (avec des réglages optimisés suite au premier enregistrement...).
Bein les mecs qui disent que le capteur de dépression IAPS, c'est naze face à un TPS... Céjuste des mecs qui causent sans savoir...
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J'mets ça ici, Samy... côze le P'tit Tigre, y prépare une bécane d'essseption... que j'voudrais pas polluer son oeuvre...
Pis l'IAPS est plus orienté "sport/tourisme" et le TPS plus "racinge"...
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T'ça pour te dire que j'ai fait de nouveaux tests, dont un sur autoroute en ascension et en descente..., et la lecture de l'enregistrement montre bien la sensibilité du capteur quand il est bien étalonné, qui permet d'affiner l'avance en fonction de la charge de façon spectaculaire...
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à condition d'avoir une avance max programmable suffisante (40 à 50° selon moteur..)...liée au lobe virtuel... dépendant de la géométrie du plateau...  
Méça! tout l'monde le sait....

Évidement, j’ai jamais douté de l’iAps par rapport au tps

Je vais voir pour changer le capteur iaps et mettre un truc neuf car celui que j’ai est d’occase

Carbus nettoyé, boitier à jour, courbe dernière mouture, carburation au top réglé avec une sonde large bande  

C'est un putain d'avion s'te brelle  

Alors merci beaucoup de ton aide pour avoir développé cette courbe, je ne reconnais plus la moto  

Du coup je vais la laver (une fois par an c'est bien   ).

samymostro a écrit:

Carbus nettoyé, boitier à jour, courbe dernière mouture, carburation au top réglé avec une sonde large bande  

C'est un putain d'avion s'te brelle  

Alors merci beaucoup de ton aide pour avoir développé cette courbe, je ne reconnais plus la moto  

Du coup je vais la laver (une fois par an c'est bien   ).

Cé'con.... mélà..... tu vois.... j'suis récompensé... .

samymostro a écrit:

Du coup je vais la laver (une fois par an c'est bien   ).

C'est beaucoup trop ! C'est une Ductai hein

La voilà propre





Du coup cet après midi je suis allé la souillé par chez moi, ça vaut deux tours de Périf Parisien pas plus.......

Le Road Book



Et pis la photo souvenir

Bon alors fée étincelle pour info je suis entrain de me faire des culasses double allumage

Pis je monte une autre moto qui aura elle aussi un Ingnitech

samymostro a écrit:

Bon alors fée étincelle pour info je suis entrain de me faire des culasses double allumage

Pis je monte une autre moto qui aura elle aussi un Ingnitech

Le meilleur choix pour un "deux soupapes"...
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Pis... pour l'ôt'moto... tu m'dis... pis si j'ai des idées...    tu f'ras des étincelles..
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dans l'meilleur des cas...

Allumage symétrique... front de flamme optimisé...
Meilleure pression sur le piston... efficience accrue...
D'où... réduction de l'avance (à pleine charge) de l'ordre de 2°... pour un meilleur couple et "in fine" une meilleure puissance...
Mais conservation de l'avance max en mode frein moteur... d'où élargissement de la plage d'avance pour un même régime moteur... Bref: meilleure dépollution...
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Qu'en plusse cette efficience énergétique devrait se traduire par une réduction de consommation (à performance égale...)..
- "Tu sais qu'tu les fais chier!!! Clouze! "
- "Euuuuhhhh! oui... ... .... J'y peux rien ! c'est ma nature...

Continue Clouze ça m'intéresse

Chez KAEMNA ils m'ont donné un papier concernant l'allumage (et l'ignitech), je fais une photo ce soir

samymostro a écrit:

Continue Clouze ça m'intéresse

Chez KAEMNA ils m'ont donné un papier concernant l'allumage (et l'ignitech), je fais une photo ce soir

Quand tu auras fini de remonter ton moteur, tu m'indiques quelle courbe tu utilisais (si tu avais modifié la dernière envoyée...) et les différences de compressions s'il y en a....
Je te ferai une nouvelle proposition de courbe et on affinera après échanges, comme je l'ai fait avec Pti'Tigre et Richard Coeur de Lion...
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... qu'y z'ont pas l'air trop mécontents des résultats...

Tiens m'ont filé ça avec les culasses KAEMNA

De mon point de vue... tu oublies ces conneries...  
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et on repart d'une feuille blanche...
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Je suis assez atterré de constater que plein de Pros, avec pignon sur rue et sur le Web, n'ont rien compris à ce produit et balancent des conseils (contre monnaie sonnante et trébuchante...). Et les pires ont été les Ducatistes (Australie, New Zealand en tête...pourtant les meilleurs par ailleurs...). Je vois que les Teutons ne font pas mieux...  
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Réduire la longueur du lobe et faire un perçage de rééquilibrage est une absurderie coûteuse et compliquée d'une débilitude certifiée si on a affaire à un allumage programmable... et conserver l'allumage d'origine quand on vient de se payer un nouvelle culasse avec pistons haute compression... c'est juste risible en regard du prix d'un boîtier programmable...  
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On va revoir une carto IAPS adaptée au double allumage... (leur message date des allumages à silex électronique ... silex japonais certes... mais à oublier...)... incluant la compensation altimétrique...
Et va falloir penser aux bobines... on peut travailler:
-  en mode "deux canaux avec bobines double sorties" (faible résistance 0.6 à 1 Ohm, du primaire possible...)
- en mode "quatre canaux avec quatre bobines simple sorties" avec possibilité de désynchroniser les deux bobines d'un cylindre.. (résistance de 2.4 à 3 Ohms du primaire souhaitable pour limiter l'ampérage en parallèle...)
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Tu vois qu'j'ai commencé à bosser la question....

Tu sais qu'on vient de me donner une paire de bobine DYNA mini double sortie mais en 3ohms toute neuve dans la boite........ça fait l'affaire?

Des doubles sortie car j'ai pas bien de place pour en mettre 4.

Pour le doc de chez Kaemna je l'ai mis pour info pas plus, je comptais pas en prendre compte

Dyna 3 Ohms en double sorties, c'est parfait. Mais vérifie leur résistance réelle de primaire.
On fonctionnera en mode classique à deux canaux...