BMW R100 ultime version

Adri914 a écrit:

The Thing a écrit:

Adri914 a écrit:

par contre ou mettre le compteur maintenant .

Ou dans un carton, avec les clignotants et les rétros

+1 Et sur le carton tu marques mon adresse Ils sont superbes tes compteurs saloupiot

Et ton beumeuh il est kiffant !

Sinon je comblerai les trous du té de fourche sup avec de la pâte alu + un petit coup de fraise et dremel pour retirer les traces de fonderie et un coup de belgom léger pour uniformiser

Eldudo a écrit:

Sinon je comblerai les trous du té de fourche sup avec de la pâte alu + un petit coup de fraise et dremel pour retirer les traces de fonderie et un coup de belgom léger pour uniformiser

Beurk !! Faut juste polir

Des mecs se font chier avec une fraiseuse pour avoir ce genre de résultat ajouré !!

Gentleman Rider a écrit:

Eldudo a écrit:

Sinon je comblerai les trous du té de fourche sup avec de la pâte alu + un petit coup de fraise et dremel pour retirer les traces de fonderie et un coup de belgom léger pour uniformiser

Beurk !! Faut juste polir

Des mecs se font chier avec une fraiseuse pour avoir ce genre de résultat ajouré !!

Il était trop tard ma grande t'as pas saisi mes propos...

Reboucher les trous (comprendre fixations de pontés), le coup de fraise c'est pour retirer les défauts de fonderie ( Les grains, bavures, dateurs, traces d'éjecteurs etc...) je ne parle pas des nervures

Et faut pas trop polir justement sinon ça va faire blingbling .

Juste les arrêtes Pas de poisson cong!!! Et dans le poisson ya pas d’arrêtes c'est des conneries surtout les sardines t'a qu'a voir a Marseille!

Petite vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=vCRaHI5tBX4&feature=g-upl&context=G29acdf5AUAAAAAAAAAA

ya pas a dire, le son du flat est terrible

J'ai rebouché les trous sur le té et réfait un peu les angles

trés belle machine

et quel son

le train avant provient de quelle bécane?

t'ain,ca ronfle!!!

moulin d'origine ou ta fait quelques bricoles?
le train avant en inversé et jantes de 17 ça ne ta pas trop fait perdre de garde au sol???

Sympa ta vidéo, le son est top !

Impec' le té de fourche comme ça

Eclate toi bien dessus et chapeau pour le taff effectué

C'est autre chose que des motos d’élevage en plastoc de pichasse !

Sympa ton flat

Adri914 a écrit:

Petite vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=vCRaHI5tBX4&feature=g-upl&context=G29acdf5AUAAAAAAAAAA

ya pas a dire, le son du flat est terrible

J'ai rebouché les trous sur le té et réfait un peu les angles

Super ta bécane!!! et pour moi un bémol sur la roue de 17, ça fait bizarre!

t'ain,ca ronfle!!!

Merci



Personne n'a lu ??

J'ai deux jantes à rayons cerceaux alu en 18 à monter, on les voit sur la vidéo au début, moyeu avant KTM, avec disque wave 320 mm compet. sinon c"est vrai c déséquilibré visuellement, j'aime pas avec la 17, l'assiette est correcte comme la fourche est longue. mais avec la 18 ça sera mieux.

C'est une fourche de YZF 750 R. (bon il faut faire des pièces d'adaptation pour la colonne de direction, et aussi des entretoises sur mesures pour la roue avant)

le bloc en interne est stock, (mais c'est un model 82, il dispose d'origine de l'allumage electronique et du volant moteur allégé et des grosses soupapes) donc juste des carbus FCR pour remplir bien le bloc et ça sera tout, pas d'autres modifications prévu. sinon en externe, filtre BMC (+ reniflard), réglages carbus pour aller avec la ligne inox longue (pour privilégier la puissance)

Adri914 a écrit:

... (pour privilégier la puissance)

.....

Le Picvert a écrit:

Adri914 a écrit:

... (pour privilégier la puissance)

.....

Sisi, , les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance, surtout sur le 1000 qui est plutôt un moteur de type longue course.

Enfin ça fait un bruit de dingue et tout le monde se retourne c'est le principal

Sisi, , les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance, surtout sur le 1000 qui est plutôt un moteur de type longue course.

forcement la longueur doit jouer (sans jeu de mots)
quelqu'un a dèjà testé sur un banc de puissance?

zezetop a écrit:

Adri914 a écrit:

Sisi, , les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance, surtout sur le 1000 qui est plutôt un moteur de type longue course.

forcement la longueur doit jouer (sans jeu de mots)
quelqu'un a dèjà testé sur un banc de puissance?

Je ne sais pas non plus mais c'est bien ce qui se dit sur la longueur. (sans jeu de mots)

En tout cas, personnelement j'évite de les prendre plates comme un banc et question puissance je les prends le moins fortes possible. De toute façon je n'ai jamais réussi à jouer sur la longueur. (avec jeu de mots)

Je suis désolé, y'avait une perche... J'ai bien essayé de résister, mais j'ai pas pu...
Excusez moi je me soigne pourtant...

Adri914 a écrit:

les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance

c'est l'inverse

edouard bracame a écrit:

Adri914 a écrit:

les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance

c'est l'inverse

t'es sur j'ai toujours court = couple, long = puissance, bon après, c'est vrai, jaimerais voir les courbes sur un banc de puissance voir les differences.

Adri914 a écrit:

edouard bracame a écrit:

Adri914 a écrit:

les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance

c'est l'inverse

t'es sur j'ai toujours court = couple, long = puissance, bon après, c'est vrai, jaimerais voir les courbes sur un banc de puissance voir les differences.

certain !

une tubulure courte va permettre des allers retours d'ondes rapides, donc des harmoniques de haute fréquence, et par conséquence des hauts régimes, ce qui va favoriser la puissance.

à l'inverse, une tubulure longue va entrainer des allers retours plus long et favoriser le meilleur remplissage au régime moyen et donc favoriser le couple.

Les résultats au banc sont significatifs, voir impressionnant dans certain cas, mais cet accord parfait théorique entre la longueur de la tubulure et la fréquence de l'harmonique n'est valable qu'a un régime idéal ou plutôt aux régimes idéaux qui sont tous proportionnels. C'est donc difficile de comparer les deux solutions. Le but est d'améliorer un état de base, pas de comparer deux buts complètements différents.

edouard bracame a écrit:

Adri914 a écrit:

edouard bracame a écrit:

Adri914 a écrit:

les collecteurs courts favorisent le couple et les longs la puissance

c'est l'inverse

t'es sur j'ai toujours court = couple, long = puissance, bon après, c'est vrai, jaimerais voir les courbes sur un banc de puissance voir les differences.

certain !

une tubulure courte va permettre des allers retours d'ondes rapides, donc des harmoniques de haute fréquence, et par conséquence des hauts régimes, ce qui va favoriser la puissance.

à l'inverse, une tubulure longue va entrainer des allers retours plus long et favoriser le meilleur remplissage au régime moyen et donc favoriser le couple.

Les résultats au banc sont significatifs, voir impressionnant dans certain cas, mais cet accord parfait théorique entre la longueur de la tubulure et la fréquence de l'harmonique n'est valable qu'a un régime idéal ou plutôt aux régimes idéaux qui sont tous proportionnels. C'est donc difficile de comparer les deux solutions. Le but est d'améliorer un état de base, pas de comparer deux buts complètements différents.

Pareil pour les pipes d'admission me semble t-il, ne pas oublier la souplesse pour long et "brutalité" pour court, le diamètre augmenté des collecteurs compte aussi...

Ouaip, je savais plus trop, c'est vrai que c'est super intéressant toutes les possibilités, bon pour ma part ça devient des savants calculs, que j'ai pu envie de faire, c'était bien pour mes études .

En tout cas, pour un truc o pifomètre, ça ronfle fort, et ça convient bien à ma conduite.

Adri914 a écrit:

... ça ronfle fort, et ça convient bien à ma conduite.

....

Le Picvert a écrit:

Adri914 a écrit:

... ça ronfle fort, et ça convient bien à ma conduite.

....

jle met sur la BMW

Je vais me faire des copains là ...