PREPA DE MA JANINE EN JAPAN STYLE

En aout dernier, je suis tombé sur un GPZ900R et pour 200 euros je n'ais pas pu résisté , le ninja qui m'a fait rêver dans ma jeunesse est dans mon garage.




Janine n'a pas tourné depuis 2007 et qui n'est pas dans un état de toutes fraicheur.

Je l'ai remise en route mais problème carburation et bruit de distribution, donc démontage cache culbuteur qui m'a permis de constater les choses suivantes:

- deux pas vis de cache culbu HS
- tendeur de chaine de distibu en bout de course et le modèle ne correspond pas a celui en photo sur la RMT
- 4 cames des arbres marquées
- des boulons de différents modèles (ils ont du faire les fonds de tiroirs pour le remontage)
- de plus le bas moteur a été ouvert (pates bleue sur tous les plans de joint)

pour le faisseau éléctrique : dominos,scotch, shunte.....

partie cycle: il faut pas ce plaindre c'est qui est pratiquement nickel sur la moto

l'habillage: de toute façon je m'en moque je ne garde que le réservoir et la tete de fourche

petit nettoyage de janine avant le démontage des trains roulant pour le début des modifs

[img]https://nsa28.casimages.com/img/2011/09/02/mini_1

Teutates a écrit:

Vu le travail sur ton SV, j'attend la suite avec curiosité et impatience :cote:

Mon projet est basé sur un STYLE japan et pour l'instant il y a cela a adapter

un bras de 1100 zzr complet + jante arrière de stinger

[url=http://www.casimages.com/img.php?i=110911044337381254.jpg]

fourche de ZX9R avec sa jante ;D


J'ai commencé par le plus facile avec l'adaptation de la fourche de ZX9R ::d




petite synthèse des modifs effectuées a ce jour


usinage des pièces pour le mix té GPZ/ZX9R

usinage d'une entretoise a partir de l'axe du ZX9R (hauteur 40mm + alésage interieur pour rentré l'axe du GPZ)


usinage d'une entretoise en alu pour le té supérieur pour récupéré la différence du diamètre plus faible de l'axe de GPZ


usinage d'une bague fileté au diamètre de l'axe du GPZ a inséré dans l'écrou de bridage du té supérieur de zx9r



fourche du zx9r monté sur janine ;D




Avant démontage du train arrière, traçages de l'alignement de la jante et de la couronne qui  me serviront pour le centrage de la jante de stinger et  calculé le déport pour le pignon de sortie de boite une fois le bras de ZZR mis en place.



comparaison des jantes et bras oscillants



début d'adaptation du bras de ZZR avec  prise de cote du bras de GPZ pour la découpe du bras de ZZR




entretoises pour le montage du bras de ZZR

Différence de diamètre entre l'axe du bras de gpz et celui de ZZR



entretoise de l'axe du bras de ZZR coupé a la tailles de celles du GPZ


création de 2 entretoises en alu pour récupérer la différence de diametre des axes (gpz diametre 16 et 20 sur ZZR) et largeur différente entre les deux bras (bras du ZZR moins lorge que le GPZ)


voila avec le montage de l'axe du GPZ adapté sur le bras du ZZR


démontage complet pour pouvoir travailler correctement et j'ai enfin reçu mon amortisseur de "camion poussif" ;D, je vais donc pouvoir continué l'installation du bras





Trous du bras bouché pour la finition je verrais plus tard



première étape de la modif de l'amorto gsxr

la Tête d'amorto est plus large de 3mm par apport a celui du GPZ , donc on dépose le silent bloc


ensuite on attaque a la lime pour enlever 1,5mm de chaque coté



et pour finir on installe le silent bloc récupéré sur l'amorto du GPZ


Alors pour la seconde étape c'est l'inverse le bas de l'amorto est moins large que le basculeur, donc c'est sur celui ci que j'ai renié de la matière



enlèvement du roulement a aiguille qui sera trop large et diametre de fixation différent diametre 10 au lieu de 8, et a la lime j'ai renié 8 mm , soit 4mm de chaque coté du basculeur


Usinage d'une bague pour récupéré la différence de diamètre du roulement a aiguille et j'ai récupéré un roulement sur un basculeur de z750


une fois remonté cela donne ça




.

suppression du support du bac a batterie



En premier lieux je voulais juste boucher les extrémitées de chaque tube, mais j'ai décidé de souder un renfort a la place du morceau supprimé.

donc je suis parti d'un fer plat de 8mm d'épaisseur


pour obtenir cela


mise en place + soudure


amortisseur installé



j' étais parti pour mettre en place le bras de ZZR le plus simplement du monde, mais en comparant les biellettes du GPZ avec celles du ZZR, je me suis dit que celles du GPZ était bien plus jolie et en plus elles sont en alu.



HAUT ZZR BAS GPZ



Elles ont les memes entraxes , malheureusement elles ont un montage différent au niveau du bras.

Sur le ZZR montage avec roulement a aiguilles sur le point de fixation du bras et sur le GPZ les roulements se trouvent sur les biellettes



J'ai donc fait sauter les 2 roulements qui se trouvent sur le bras de ZZR ,et prises de cotes pour faire usiner 2 entretoises pour un montage identique au bras de GPZ.

j'ai récupéré mes entretoises donc je vais pouvoir monter le bras et voir l'alignement de la roue de stinger pour ce wek-end





bras monté et pendant que j'y étais , j'ai monté la jante de stinger avec ces entretoises et l'axe du zzr et là heureuse surprise aucune modif a effectuer la jante est centrée :)

ca va pour 200 roros l'achat de la brêle... il peut y avoir qq dominos et du scotch... pour les AC, tu vas faire quoi ?
J'ai hate de voir ce que ca va donner, ca m'a l'air bien parti... eh ! enleve pas trop de matiere au niveau de l'encrage du bras oscillant...

Matt_92 a écrit:

ca va pour 200 roros l'achat de la brêle... il peut y avoir qq dominos et du scotch... pour les AC, tu vas faire quoi ?
J'ai hate de voir ce que ca va donner, ca m'a l'air bien parti... eh ! enleve pas trop de matiere au niveau de l'encrage du bras oscillant...

pour les AC j'ai un deuxième moteur avec le carter inférieur a changer, donc je vais en refaire un avec les deux.

Ca promet du lourd!!!

je vais suivre ton topic avec intérêt !! bravo

je suis en train de monter une janine pour faire un peu de course de cote avec les potes du crc je vais suivre de près ton boulot







LOlo

Tiens, te v'la arrivé là toi....je me disais bien que j'avais deja vu ce GPZ...
Chouette taf jusqu'ici, ca promet une belle brele a la sortie, ca

LOloL'arsouille a écrit:

je suis en train de monter une janine pour faire un peu de course de cote avec les potes du crc je vais suivre de près ton boulot







LOlo

si tu as un lien ou photos de la prépa , n'hésite pas

Super taff, ça promet !

Dans ces modifs la faut toujours connaitre un bon usineur ( pour ceux qui n'ont pas le matos...)

Pour la suite

je vais suivre ton tropic avec beaucoups d'interet.

question pour tes entretoises, bagues ,tu utilise quelle matiére.

Ouais, pareil, sacré travail que tu as déjà fait

pour les entretoises c'est des chutes d'aluminium récupéré sur un chantier naval et c'est un petit grand père qui me fait ça a en échange de petits services

Normallement zzr37, tu peux éditer tes messages et même les supprimer avec la tite croix bleu hein, comme ça tu fais pas de doublon de post!!

zzr37 a écrit:

LOloL'arsouille a écrit:

je suis en train de monter une janine pour faire un peu de course de cote avec les potes du crc je vais suivre de près ton boulot







LOlo

si tu as un lien ou photos de la prépa , n'hésite pas

sa fait un an que j'ai recuperé la janine dans une grange en terre battue et sa faisait 6 ans quelle pourrissait dedans , j'ai pas eu trop le temps de m'en occuper depuis , j'ai juste reussi a faire craquer le moteur il y a peut et elle tourne bien sans bruit bizarre

mon but et de modifier les trains roulant et le freinage en passant en 17 pouces a l'avant et a l'arrière mais en conservant le bras d'origine et une fourche kawa standart ( pas inversée ) pour ne pas trop sortir de l'esprit "ancienne"

j'ai donc trouvé des tubes de fourche de 600 zzr avec ses roues avant et arrière ainsi que le freinage double piston toxico avant et arrière , un té de fourche de 1000 tomcat qui rentre comme papa dans maman 0 modif de la colonne et meme diametre de tube que le 600 zzr , il y a juste une pate de fixation a faire pour l'etrier arrière , l'axe des premières zzr etant de meme diametre que celui du 900 gpz

niveau moteur je le laisse stock c'est une 84' donc 115 cv d'origine c'est bien suffisant pour faire mumuse sur une course de cote , je me suis juste dégoté une ligne complète "vance et hines" d'epoque et j'aimerai bien alléger un peu la bete et lui trouver une coque arrière mono place


voilou pour l'instant j'ai pas fait de tofs , mais sa va venir !








LOlo

LOloL'arsouille a écrit:

le freinage double piston toxico

comme celui la?...

je voulais également un mocoque mais aux formes des plastiques d'origne mais trop cher, donc je vais certainement me lancer dans la fabrication d'une coque

woabrooo a écrit:

LOloL'arsouille a écrit:

le freinage double piston toxico

comme celui la?...

non ! malheureux tu c'est bien que je prefere me soigner par les herbes !



LOlo

zzr37 a écrit:

je voulais également un mocoque mais aux formes des plastiques d'origne mais trop cher, donc je vais certainement me lancer dans la fabrication d'une coque

tous pareil je veux garder la gueule d'origine , poly 26 reproduit la tete de fourche pour pas trop rush , mais l'arrière ne ressemble a rien je vais essayer de me faire une coque comme celle de mon avatar



LOlo

j'aime bien vot' kiff a tout les deux .
gaffe avec ce moteur ,il ne donne quasiment jamais de signe de faiblesse avant de casser = soit la culasse
AAC ou palier d'AAC ou bielle gauche .
si vous avez l'occase passez leur un tomcat ou un 1000rx ,ça rentre presque pil poil et c'est vachement plus fiable et plus facile d’entretien .

huggy a écrit:

j'aime bien vot' kiff a tout les deux .
gaffe avec ce moteur ,il ne donne quasiment jamais de signe de faiblesse avant de casser = soit la culasse
AAC ou palier d'AAC ou bielle gauche .
si vous avez l'occase passez leur un tomcat ou un 1000rx ,ça rentre presque pil poil et c'est vachement plus fiable et plus facile d’entretien .

ouep , mais bien entretenu sa peut aller loin aussi


y'a le 1100 zrx aussi qui passe bien , merci du conseil !


a la tienne huggy



LOlo

huggy a écrit:

j'aime bien vot' kiff a tout les deux .
gaffe avec ce moteur ,il ne donne quasiment jamais de signe de faiblesse avant de casser = soit la culasse
AAC ou palier d'AAC ou bielle gauche .
si vous avez l'occase passez leur un tomcat ou un 1000rx ,ça rentre presque pil poil et c'est vachement plus fiable et plus facile d’entretien .

mon ex Ninja à 95.000 ,c'est un connard collègue qui l'a maintenant,et il pense que le joint commence à fatiguer ,ça pisse l'eau à l'arrêt mais pas en roulant....tant mieux pour lui....

LOloL'arsouille a écrit:

huggy a écrit:

j'aime bien vot' kiff a tout les deux .
gaffe avec ce moteur ,il ne donne quasiment jamais de signe de faiblesse avant de casser = soit la culasse
AAC ou palier d'AAC ou bielle gauche .
si vous avez l'occase passez leur un tomcat ou un 1000rx ,ça rentre presque pil poil et c'est vachement plus fiable et plus facile d’entretien .

ouep , mais bien entretenu sa peut aller loin aussi


y'a le 1100 zrx aussi qui passe bien , merci du conseil !


a la tienne huggy



LOlo

bon deja mon LOlo ,mets ça dans ton museau
et je ne suis pas sûr que le 11 zrx passe dans le gpz ,je crois me souvenir que le support moteur avant n'est pas le même ,a verifier

zemole a écrit:

huggy a écrit:

j'aime bien vot' kiff a tout les deux .
gaffe avec ce moteur ,il ne donne quasiment jamais de signe de faiblesse avant de casser = soit la culasse
AAC ou palier d'AAC ou bielle gauche .
si vous avez l'occase passez leur un tomcat ou un 1000rx ,ça rentre presque pil poil et c'est vachement plus fiable et plus facile d’entretien .

mon ex Ninja à 95.000 ,c'est un connard collègue qui l'a maintenant,et il pense que le joint commence à fatiguer ,ça pisse l'eau à l'arrêt mais pas en roulant....tant mieux pour lui....

je sens une pointe d'amertume dans ton poste ...


elle te manque ta ninja



LOlo

ben c'est attachant comme brêle. c'est plutôt le proprio qui me gonfle,mais ceci est une autre histoire.....