Guzz' Bunny's archives

Depuis qu'Imageshack est devenu payant, toutes les photos ne sont plus redimensionnées et lire ce post est devenu pénible.

J'ai hébergé les photos ailleurs mais il y en a de trop - depuis que ce montage est en cours    ...

... bref, j'ai re-écrit ce sujet en entier plutôt que de corriger les photos une par une  

j'aime bien ton approche ! à suivre !

Vouai, ça semble bien parti, à suivre...

Zorg a écrit:

Vouai, ça semble bien parti, à suivre...

+1......

Exact ! bonne continuation

Salut,

Les s3, ça court pas les rues, le mieux est de ne rien faire d'irreversible mais ce n'est que mon avis

Bonne continuation

@plouch

SS Imola a écrit:

le mieux est de ne rien faire d'irreversible, mais ce n'est que mon avis...

... d'intégriste.


customize à mort, c'est les plus réussies.

Bien ... à suivre!!

Juste, je ne comprends pas pourquoi tu bouches ton répartiteur? Si tu vires l'intégrale, une durite en direct à l'étrier est plus simple non?

Bolognese Racer a écrit:

SS Imola a écrit:

le mieux est de ne rien faire d'irreversible, mais ce n'est que mon avis...

... d'intégriste.

... et fier de l'être en plus

Bolognese Racer a écrit:

customize à mort, c'est les plus réussies

Tu parles pour les guzzi alors...

Perso des Ducati de la même époque, customisées (je parle pas en terme d'amélioration moteur), esthétiquement cela n'a jamais été aussi réussi que l'origine...

@plouch

Eh oui, la S3 est un collector. Si ce n'était pas une épave je roulerais avec telle quelle mais là la facture est trop salée pour remonter tout d'origine. Pour autant non seulement je ne compte rien "abimer" mais en plus je compte garder un maximum de pièces d'origine.

De la même manière, si je vire l'intégral c'est parceque le MC av. était complètement naze. En conservant le répartiteur arr. (j'avais déjà les bouchons) je peux remonter des durites d'origine, et en plus je conserve le mano-contact de stop.

NB : virer l'intégral c'est aussi échanger la taille des maître-cylindres ! D'origine c'est gros derrière (PS15, pour 2 disques) et petit (PS12) devant.

Au final il me faudra le contraire.

Pour l'avant ce sera ça (16 ou 19) :



avec peut-être un levier style origine - comme ça



et pour l'arrière ce devait être ça (PS12)



Souci : si le PS 12 arrière à bien l'allure de l'origine, il se monte de l'autre côté - grrr ... la nuit porte conseil -

Pour ce qui est de la customisation, je réserve ça pour les détails.

ChopSauce a écrit:

Pour l'avant ce sera ça (16 ou 19) :

C'est un Grimeca ... non, j'vois pas bien la marque , ça pourrai interreser un pote
Merci pour la reponse

Grimeca - oui. Par exemple chez ducati-kaemna.de

Sinon on trouve des Brembo d'occase sur e-bay mais c'est déjà usé ...

Bolognese Racer a écrit:

SS Imola a écrit:

le mieux est de ne rien faire d'irreversible, mais ce n'est que mon avis...

... d'intégriste.

Je trouve aussi. Il devrait etre conservateur de musée, antiquaire ou brocanteur. A moins que ca soit deja le cas.

ChopSauce a écrit:

Grimeca - oui. Par exemple chez ducati-kaemna.de

Sinon on trouve des Brembo d'occase sur e-bay mais c'est déjà usé ...

Tu trouves du Brembo neuf chez stein dinse.de aussi => http://www.sd-tec.de/catalog/index.php/cPath/120?osCsid=60a533c5adc4c7275f66c46c01b3f3e6

Expresso-Racer a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

SS Imola a écrit:

le mieux est de ne rien faire d'irreversible, mais ce n'est que mon avis...

... d'intégriste.

Je trouve aussi. Il devrait etre conservateur de musée, antiquaire ou brocanteur. A moins que ca soit deja le cas.

Y'a un peu de ça ouai...

Citation :

du Brembo neuf chez stein dinse.de

- oui mais rien qui ressemble à un maître-cylindre avant à bocal rond. Aujourd'hui si tu pètes un maître-cylindre de Guzzi des années 80, impossible de remplacer la pièce d'origine par du neuf qui ressemble.

C'est un peu le souci. Dans l'absolu SS Imola a raison. La S3 c'est quelques centaines d'exemplaire dans le monde, même pas une centaine en France (quand-même), mais dans la pratique moi j'ai une épave !

J'ai déjà proposé à un collectionneur et à d'autres Guzzistes de m'échanger l'épave contre une moto roulante. Comme ça si quelqu'un veut garder un tas de pièces pourries toutes d'origine et bien tout le monde est content. L'offre est toujours valable ! J'ai gardé toutes les pièces d'origine et je n'ai effectué aucune modif irréversible ...

Mais qu'est ce que tu appeles épave toi????

Oui le plus simple est de lister ce qui est en bon état :

- le cadre (avec CG)
- tés (à peu près) et tubes de fourche
- un demi-guidon
- la commande d'accel. (et encore je l'ai retaraudé, etc)
- le carter moteur, les bielles et le vilo (rare ! )
- les supports de culbuteurs
- les carbus
- le maître-cyl. de frein arr. & les répartiteurs
- les roues
- et je ne suis même pas sûr que la boite ne soit pas bloquée

Tout le reste est entre le délabré et le carrément bon pour la benne. Tous les carters autre que le carter moteur sont endommagés - ailettes cassées -

Après je ne sais pas comment dire : rincée, économiquement irréparable (même en supposant que la côte de l'occasion est bien supérieure à 15000€ - ce qui n'est pas le cas - et rien que les repros de P08 - neufs - ont des fonderies différentes, ce qui fait chuter la côte de la moto restaurée.

Mais le moteur est complet quand même??

Tu chercherais à échanger contre un guzz uniquement?

Chop, te fais pas chier, la S3 n'est pas courante soit, m'enfin c'est aussi la plus poumonesque des V7s, pas étonnant qu'elle ne ce soit pas vendue beaucoup d'autant que l'arrivée de la 850 LM était annoncée. Commercialisée en 75 et 76, elle a subit de plein fouet la concurrence de la LM en 76. Et en 75, elle n'apparaissait que comme une légère évolution de la 750S (apparu l'année précédente) avec comme seul plus, le freinage intégral.

Fais en un chouette cafra, elle n'en aura que plus de valeur. En revanche, perso je conserverais l'intégral.
Bon courage .

Julien Morel a écrit:

Fais en un chouette cafra, elle n'en aura que plus de valeur.
.

+1

ChopSauce a écrit:

Oui le plus simple est de lister ce qui est en bon état :

... j'oubliais ...

- le réservoir
- le volant moteur

et pour compléter le tableau il me manque aussi le phare (absolument introuvable - apparemment). Peut-être en rachetant un T3 état collection il y aurait moyen de remonter la S3 "period correct" mais là ...

Un peu de positif (pièces fournies avec la moto, en compensation :)

- une (excellente) optique Carello double H1 diam.170, de Ferrarri Dino (environ 800$ le bout)



- tubes de fourche et disques à bol alu (gain de poids - non suspendu - environ 600 g) style LeMans

bref un maximum de pièces d'époque. De toute façon j'ai perdu toute illusion sur mes capacités de designer lors de la fabrication de mon premier custom -

_

PS : j'en fais un racer genre production de l'époque - ce sera ma touche personnelle - à part quelques pièces moderne. Et oui le moteur est presque complet - mis à part les parties endommagées. J'ai tout racheté en neuf (AAC, pistons, cyls, culbus, axes, soupapes, ressorts) les bielles sont baguées de frais, le vilo clean, ... mais les culasses (guides à changer et sièges à fraiser restent à faire) et non je ne cherche pas qu'une Guzzi. J'aime aussi les Harley !

ChopSauce a écrit:

- tubes de fourche [...] style LeMans

Changement de programme - montage des fourreaux d'origine - pour cause de cette photo :



Les fixations de garde-boue av. d'origine - même repeintes, quitte à mettre un garde-boue court ça me plait bien et puis ça fera un peu de rigidité. Dommage pour le poids mais au moins je suis sûr de ne pas me rater pour la fabrication des fixations de G.-B. av.

ChopSauce a écrit:

j'ai perdu toute illusion sur mes capacités de designer lors de la fabrication de mon premier custom -

Justement, un t'it concours de design : dessiner un cul qui colle avec cette hauteur de selle.



Et pour le prix on peu négocier : une paire de fourreaux de fourche (Benelli ... 6 ?)

ChopSauce a écrit:

J'aime aussi les Harley !

- comment ça : "pas d'échange" ?

avec les moyens du bord

zoli