750 GS

Mojoracer a écrit:

je dirais gicleur en premier temps, pis aiguille après.

OK, et avatn de racheter des gicleurs, si je remonte un poil les aiguilles, tu penses pas que ca pourrait atténuer le truc?

Si t'as libéré ton admission, tu t'retrouve trop pauvre => il faut augmenter le diamètre des gicleurs en les changeant ou en les alésant : pas l'choix
Ensuite, tu pourras jouer avec tes aiguilles !

Oxo55 a écrit:

Si t'as libéré ton admission, tu t'retrouve trop pauvre => il faut augmenter le diamètre des gicleurs en les changeant ou en les alésant : pas l'choix
Ensuite, tu pourras jouer avec tes aiguilles !

Combien de points en plus pour les gicleurs? 3? 5?

ça dépend de pas mal de chose : tu passes de quoi à quoi ?
T'as juste libéré l'admission ? pas l'échappement ?

Oxo55 a écrit:

ça dépend de pas mal de chose : tu passes de quoi à quoi ?
T'as juste libéré l'admission ? pas l'échappement ?

Pas encore libéré l'échappement, mais dès que je récup un lapidaire, je m'y colle, la bride de sortie est bcp trop petite.
Je pensais mettre des gicleurs en +5, mais un pote m'a dit que ca ferait un peu gros...et comme je sais pas comment ca se calcule... :(

ça s'calcul pas, ça s'règle à l'utilisation.
Commence par libérer ton échappement sinon tu vas devoir tout recommencer !
Si tu as libéré admi échap => 10 aux gicleurs principaux et 4-5 au gicleur de ralenti, c'est pas déconnant. Après faut bien régler tes hauteurs de cuves, tes aiguilles et ta richesse et surtout faire une synchro.
ensuite faut peaufiner ! ça dépend aussi de ce que tu as comme carbu ? à dépression ? pompe de reprise ? d'origine ou pas ? 'fin voilà quoi ... c'est pas facile à dire comme ça !

Mais commence par configurer ta moto avant les carbus sinon tu devras tout reprendre ensuite .... et comme c'est un peu chiant ...

Oxo55 a écrit:

ça s'calcul pas, ça s'règle à l'utilisation.
Commence par libérer ton échappement sinon tu vas devoir tout recommencer !
Si tu as libéré admi échap => 10 aux gicleurs principaux et 4-5 au gicleur de ralenti, c'est pas déconnant. Après faut bien régler tes hauteurs de cuves, tes aiguilles et ta richesse et surtout faire une synchro.
ensuite faut peaufiner ! ça dépend aussi de ce que tu as comme carbu ? à dépression ? pompe de reprise ? d'origine ou pas ? 'fin voilà quoi ... c'est pas facile à dire comme ça !

Mais commence par configurer ta moto avant les carbus sinon tu devras tout reprendre ensuite .... et comme c'est un peu chiant ...

Ok, merci bien du tuyau
C'est les carbus d'origine a dépression, c'est des Mikuni VM en 26

wam a écrit:

Oxo55 a écrit:

ça s'calcul pas, ça s'règle à l'utilisation.
Commence par libérer ton échappement sinon tu vas devoir tout recommencer !
Si tu as libéré admi échap => 10 aux gicleurs principaux et 4-5 au gicleur de ralenti, c'est pas déconnant. Après faut bien régler tes hauteurs de cuves, tes aiguilles et ta richesse et surtout faire une synchro.
ensuite faut peaufiner ! ça dépend aussi de ce que tu as comme carbu ? à dépression ? pompe de reprise ? d'origine ou pas ? 'fin voilà quoi ... c'est pas facile à dire comme ça !

Mais commence par configurer ta moto avant les carbus sinon tu devras tout reprendre ensuite .... et comme c'est un peu chiant ...

Ok, merci bien du tuyau
C'est les carbus d'origine a dépression, c'est des Mikuni VM en 26

alors au passage,agrandis le trou de depression de tes boisseaux de 0.5 mm,c.a.d si une meche de 2mm passe dedans,tu perce a 2.5 et supprime une spire (pas plus)sur chaque ressort de boisseau .

wam a écrit:

Ok, merci bien du tuyau
C'est les carbus d'origine a dépression, c'est des Mikuni VM en 26

à moins que tu ais changer tes carbus depuis les photos page 7, ils ne me semblent pas du tout à depression tes carbus....
t'as une triglerie qui commande l'ouverture des boisseaux.
ce qui fait que quand tu ouvres d'un coup d'un seul en grand, c'est normal qu'elle s'engorge un poil...

gaet a écrit:

wam a écrit:

Ok, merci bien du tuyau
C'est les carbus d'origine a dépression, c'est des Mikuni VM en 26

à moins que tu ais changer tes carbus depuis les photos page 7, ils ne me semblent pas du tout à depression tes carbus....
t'as une triglerie qui commande l'ouverture des boisseaux.
ce qui fait que quand tu ouvres d'un coup d'un seul en grand, c'est normal qu'elle s'engorge un poil...

bien vu l'aveugle

une confirmation technique de la part d'huggy!!!!!

c'est l'plus beau jour de ma vie!!!!

Les carbu à dépressions sont apparus sur les GSX, pas avant de mémoire!

Par contre les carbu qui te filent une dépression existaient bien avant sur les anglaises

Sinon c'est solide un vieux Suzuk à air!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :BEER:

gaet a écrit:

une confirmation technique de la part d'huggy!!!!!

c'est l'plus beau jour de ma vie!!!!

tu veux qu'on fasse des bébé ?

attends, reposes toi un peu, tu viens juste d'en pondre une, j'ai pas déjà t'refoutre en cloque huggy....

pis j'en ai une aussi qui me prend beaucoup de temps et d'energie avant d'en faire d'autres tsé...

gaet a écrit:

attends, reposes toi un peu, tu viens juste d'en pondre une, j'ai pas déjà t'refoutre en cloque huggy....

pis j'en ai une aussi qui me prend beaucoup de temps et d'energie avant d'en faire d'autres tsé...

ok... déçu je suis

t'en remettre, tu vas...

lolostyl a écrit:

Sinon c'est solide un vieux Suzuk à air!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :BEER:

C'est carrément costaud! et ca s'est confirmé quand j'ai ouvert le bloc...quasi neuf!

Et voila la culasse décrassée, décalaminée, repercée, et retaraudée (2 vis avaient pété au démontage des paliers d'AAC), y'a plus qu'a...

wam a écrit:

J'aurai une question au niveau de la carburation: apres avoir mis les trompettes a la place de la boite a air, je l'ai portée au garage pour une synchro carbu.Elle marche plutot bien, j'ai juste un souci quand j'ouvre en grand d'un coup, elle s'engorge: faut plutot que je regarde du coté des aiguilles ou des gicleurs pour atténuer ca?

[Mode Oxo ON] Le mieux sur une GS c'est de mettre des carbus d'Alfasud en parallèle bipolaire avec une pipe d'admission décroisée mais sans le pointeur de reprise (sauf si c'est un modèle d'après 81, à ce moment là tu retournes la clavette de distorsion). Avec ça tu montes à 350 tranquille.

Si en plus tu montes une admission d'air forcée de VisaClub avec un allumage de LNA et un volant moteur allégé, c'est Byzance.
Tu gagnes énormémént de chevaux mais tu peux pas savoir combien, y'a aucun banc moteur qui résiste. [Mode Oxo OFF]

'marchera pas...

t'as oublié le compresseur et les bougies plastiques.

si tu fais pas la prépa racing complete, tu perds des ouattes...

La Mêche a écrit:

[Mode Oxo ON] Le mieux sur une GS c'est de mettre des carbus d'Alfasud en parallèle bipolaire avec une pipe d'admission décroisée mais sans le pointeur de reprise (sauf si c'est un modèle d'après 81, à ce moment là tu retournes la clavette de distorsion). Avec ça tu montes à 350 tranquille.

Si en plus tu montes une admission d'air forcée de VisaClub avec un allumage de LNA et un volant moteur allégé, c'est Byzance.
Tu gagnes énormémént de chevaux mais tu peux pas savoir combien, y'a aucun banc moteur qui résiste. [Mode Oxo OFF]

Ola Doudou,
Il me semble que La technique que tu donnes était valable pour
Les GS Palace mais je ne sais pas si c'est possible sur les autres
Modèles...... Attendons l'avis éclairé du professeur OXO

tout est possible avec le professeur Oxo...

surtout l'pire...

Arretez la drogue les mecs





...ou alors faites tourner