Royal Enfield - Back on track !

@ Clouseau Merci de ta réponse.

Le problème est évidemment à analyser dans un ensemble et pour moi de trouver les personnes qui peuvent m'aider, vu ma particularité d'avoir deux mains gauches en mécanique... Analyser de manière académique, essais et retours et structurer cette optimalisation est mon seul credo !

Monter seul le "power commander" ne donnera sans doute pas grand chose comme résultats, mais il doit s'analyser dans un ensemble et seul cet ensemble donne des résultats très satisfaisants ! De plus, la programmation via un ordinateur est loin d'être facile. Mon moteur, comme noté plus haut, est assez modifié et donc l'injection doit être programmée en fonction de ces nouvelles modifications. Malgré ses années d'expérience sur les Royal Enfield, ce sont les britanniques de chez Hitchcock qui l'ont aidé dans ce travail. Et comme ce concessionnaire de ma région est un bon client chez eux, ils nous ont aidé dans cette préparation, ces anglais ne travaillent que sur les Royal Enfield.

Avant ma Royal, j'avais (et je l'ai toujours) préparé une Triumph "Thruxton" à carburateurs. Avec elle aussi, j'étais passé par de nombreuses modifications du moteur, et quelle galère après pour régler les carburateurs... Avec la Royal, un branchement sur l'ordinateur, et plus de démontage remontage des carburateurs...

De plus, l'injection programmable se règle "automatiquement" via les paramètres reçus des sondes, ce qui est évidemment impossible avec des carburateurs !

Merci pour ton lien, intéressant....

JeanLuc53 a écrit:

@ Clouseau
... j'avais (et je l'ai toujours) préparé une Triumph "Thruxton" à carburateurs. Avec elle aussi, j'étais passé par de nombreuses modifications du moteur, et quelle galère après pour régler les carburateurs...     

Je connais la Thrux à carbus (la seule intéressante à mes yeux de la première génération John Bloor...).
J'ai même hérité d'unne selle avec capot pour mon café improbable...
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Quand j'étais môme, on disait toujours d'un bon mécano: "il va te faire un réglage d'allumage/carburation!!... tu vas m'en dire des nouvelles!!!".
Depuis les allumages électroniques indéréglables, on ne s'occupe que de la carburation... Or, si tu modifies le gavage avec une prépa moteur, il faut régler les carbus... mais aussi la carto d'allumage (La Thrux dispose d'un TPS sur un carbu... donc il y a plusieurs courbes (apparemment 5 avec le boîtier Gill..) et il faut les revoir...).
J'expérimente les boîtiers d'allumage programmable de la marque précitée sur différentes bécanes et combinés à une bonne carburation, la différence est clairement ressentie... par les différentes personnes qui ont tentées...

@Clouseau

Ma Triumph, née 2002 Bonneville mais devenue Thruxton, fut aussi assez bien préparée ; piston Wiseco 902 cc, bielles carrillo, vilebrequin allégé et équilibré, allumage programmable, oscillant et T de fourche alu, supression du bas cadre (Provenance USA des Triumph Dirt), suspensions, etc. Mais vu mon âge, malgré un poids largement descendu de 30 kg, elle était devenue trop difficile à piloter pour moi en rallye, mais je me suis amusé avec cette moto. Elle est dans mon musée !

Quelques nouvelles de ma Royal Enfield.

Je suis bien inscrit au Rallye de la Sarthe, le 7 et 8 mai 2022. 520 km, 8 spéciales dont une sur le circuit Bugatti (!) - une première pour une Royal Enfield !!! Mais bon, l'important est de participer...

Je suis sûr que tu auras du succès!!!...
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T'as tout dit: l'important, c'est de participer...
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En c'moment, j'participe de loin avec des gars... au Mans...
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avant, ici, y'avait des participants... mais la Covid les a tués...
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- "Bientôt Pâques... peut-être une résurrection... toujours croire aux miracles..."
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- " Floyd!!!!!"...

Elle est sympa ta RE

@ Clouseau

En c'moment, j'participe de loin avec des gars... au Mans... Op.cit.

Lorsque je les regarde, je ne sais que bien rigoler en imaginant ma respectable Royal Enfield au milieu de ces bolides !!!! Nous sommes loin de la BSA "Gold Star" 500 monocylindre au Bol d'Or en 1972 et 73 !!!
BSA ayant assez paradoxalement les mêmes caractéristiques techniques que ma Royal Enfield. Autant moteur, excepté l'alimentation carburateur - Amal "concentric de 38 mm de diam - que du cadre et la suspension.
Elle remporta d'ailleurs les 24 heures de Liège à Zolder en 1971.

avant, ici, y'avait des participants... mais la Covid les a tués... Op.cit.

Dommage, du partage des idées jaillit la lumière nous disait le sage...

@ MotorS'

Merci !!!!

Les freins ! Je sais, c'est pour les lâches... Mais bon, quand même parfois utile !!!

Pas facile de monter un étrier plus performant, bien que j'y réfléchisse encore. Je me suis donc contenté de plaquettes "rouges" et de changer le maître cylindre avant par un Beringer. Un résultat assez satisfaisant ; plus facile de mieux doser le freinage et juste un léger mieux.
Mais en cette matière, toujours aussi fervent défenseur de l'ABS pour la pratique particulière de ma Royal Enfield...