Désirée - Suzuki DR 600 Supermono

Demenagement terminé, Diversion mis de coté, nettoyage effectué pour travailler proprement, on peut enfin s'attaquer au hostilité!
En ramenant le tréteau par la route le jour de l'achat, la seconde ne voulait plus passer sans mettre des coups dans le selecteur et encore... Comme si il manquait le cran pour bloquer le rapport, comme si l'embrayage etait trop tendu. Mais ca me le faisait que pour la seconde en montant de rapport. Donc avant de commencer les grosses modifications, je compte d'abord avoir un moteur sain qui tourne sans probleme.





Depose du carte d'embrayage pour voir ce qu'il se trame dessous:




La cloche me semble pas marqué et rien ne m'a l'air d'avoir un probleme et je n'ai pas retrouvé de limaille.



Je me demande ce que c'est que ce petit bout... Surement le decompresseur non?


Demontage du cache derriere le selecteur pour essayer de voir l'état des fourchettes.


Bon vu les vis, ca a deja du être demonté tout ca...
Je passe faire un tour sur la revue technique et piquer des infos un peu de partout avant de continuer plus loin.
Votre avis est le bien venu  :47

Merci qui????

alfred a écrit:

Merci qui????

Merci Alfred

Tu as vu celle là????

https://www.caferacerclub.org/t38926-600-dr-cafe-racer-ultra-light

Tu peux poser tes questions à Vinc,il est sympa....

alfred a écrit:

Tu as vu celle là????

https://www.caferacerclub.org/t38926-600-dr-cafe-racer-ultra-light

Tu peux poser tes questions à Vinc,il est sympa....

C'est la plus belle prépa que j'ai vu sur la base d'un 600 DR, et c'est aussi ce qui m'a poussé à m'inscrire ici.
Je lui poserai des questions quand j'aurai resolu ce probleme de boite mais je crois que l'ouverture du bloc va etre inevitable

Eddyc38 a écrit:

Bon vu les vis, ca a deja du être demonté tout ca...

... sans aucun doute vu l'allure - et le millésime - de la motocyclette  

A lire ton symptôme j'ai aussi pensé à un morceau qui gênerait, dans la boîte - pas que je te le souhaite - NB.

ChopSauce a écrit:

Eddyc38 a écrit:

Bon vu les vis, ca a deja du être demonté tout ca...

... sans aucun doute vu l'allure - et le millésime - de la motocyclette  

A lire ton symptôme j'ai aussi pensé à un morceau qui gênerait, dans la boîte - pas que je te le souhaite - NB.

Je vais tenter de revoir le reglage du cable d'embrayage pour voir si c'est pas un un truc tout bête... Sinon... faut ouvrir quoi...

Bah, si tu comptes la garder, de toute façon, ça vaut mieux. Sur le long terme, tu te retrouves bien souvent à payer les petites économies au prix fort - si je puis dire (ou écrire.)

Après, si tu fais partie des 30% qui vendent la moto en chantier, ou des 50% des "finisseurs" qui vendent la moto à peine terminée, tu peux fermer les yeux, aussi - et faire comme si tout allait bien -  

ChopSauce a écrit:

Bah, si tu comptes la garder, de toute façon, ça vaut mieux. Sur le long terme, tu te retrouves bien souvent à payer les petites économies au prix fort - si je puis dire (ou écrire.)

Après, si tu fais partie des 30% qui vendent la moto en chantier, ou des 50% des "finisseurs" qui vendent la moto à peine terminée, tu peux fermer les yeux, aussi - et faire comme si tout allait bien -  

Bah le problème c'est que la deux passe pas si je dois la faire essayer...


Non je décolle
Je fais pas cette meule pour la revendre directement derrière... j'ai déjà vendu une prépa pour payer les frais du boîte à roue de merde et depuis j'ai les boules de plus avoir de moto perso donc je compte bien la garder par la suite.

Sans aucun rapport hein, bien sûr. Ce serait interdit toussa ...

(pardi )

... mais ça se monte un 750 ou 800 cc (DR,) en lieu et place ?

Eddyc38 a écrit:

alfred a écrit:

Tu as vu celle là????

https://www.caferacerclub.org/t38926-600-dr-cafe-racer-ultra-light

Tu peux poser tes questions à Vinc,il est sympa....

C'est la plus belle prépa que j'ai vu sur la base d'un 600 DR, et c'est aussi ce qui m'a poussé à m'inscrire ici.
Je lui poserai des questions quand j'aurai resolu ce probleme de boite mais je crois que l'ouverture du bloc va etre inevitable

Hello EDDY C !!!

T'es allé faire un tour sur le FORUM DR ... j'ai pas de DR mais j'y suis ... et niveau prépa sur base de DR, recherche de pièce et entraides, ils sont au top; y des pointures en méca qui te démonterait et remonterait un DR les yeux fermés !

http://drmania.free.fr/forum.htm

$Autant pour moi, je viens de voir que tu y es déjà !!

MOZZARELLO a écrit:

Hello EDDY C !!!

T'es allé faire un tour sur le FORUM DR ... j'ai pas de DR mais j'y suis ... et niveau prépa sur base de DR, recherche de pièce et entraides, ils sont au top; y des pointures en méca qui te démonterait et remonterait un DR les yeux fermés !

http://drmania.free.fr/forum.htm

$Autant pour moi, je viens de voir que tu y es déjà !!

Oui merci quand même pour l'info, même si j'y suis bien oui
J'ai vu qu'il y avait un tuto sur le demontage du moteur, je vais voir avec eux pour tout ce qui est technique sur les DR mais en ce qui concerne les modifs et prepa, je prefere ce Fofo.

J'ai reussi à decoller deux vis au tournevis à frapper mais les deux autres ne viennent pas et je foire de plus en plus la tête...
Et je viens de me rendre compte que sans le carter d'embrayage de monté et donc embrayage detendu au max et en passant les rapports seulement avec les cames, les rapports passent tres bien et se verouille tres bien aussi. (La seconde ne se verouillait pas meme moteur eteint avant).

Embrayage trop tendu et qui donc empechait que la seconde se verouille et donc impossible à identifier le probleme vu qu'avec un disque garni en plus, l'embrayage ne patine pas.

Avis des pro meca apprecié

J illustre un peu le poste avec des pieces que je demonte .

Demi carter HS... visible sur une photo

la pâte à joint, ça doit déborder à l'extérieur...
c'est pas étudié pour colmater les filtres à huile...

Clouseau a écrit:

la pâte à joint, ça doit déborder à l'extérieur...
c'est pas étudié pour colmater les filtres à huile...

C'est le mec qui a remonté tout ca...

Je suis plutôt team papier joint

On va essayer de reparer le demi carter en realisant une bague sur l'exterieur pour eviter que le guide s'ouvre et s'enleve en 2 morceaux

Fabrication de la bague au Tour grâce à un collègue de travail (Je travaille dans une chaudronnerie).


Mise en place avec quelque ajustement car la bague n'arrive pas jusqu'au bout



Ca à l'air d'aller. Je vais remonter voir si ca fonctionne mais je suis optimiste

(Les copeaux ont été viré et je vais vidanger par la suite)

J'ai fais mes courses!

Fourche inversé de 750 GSX-R avec axe et Té + Jante complete de 750 XTZ Super Ténéré pour recuperer le moyeu double disque

La bague a reglé le probleme !

Desolé, j'ai fais mon goret
Les rayons etaient completement grippé et impossible à demonté... C'est pas une grande perte sachant qu'ils etaient bien attaqué par la rouille.

Bien joué pour le moyeu double disque. Pour la fourche, à voir si elle est assez longue ...
(juste curieux)

La longueur des fourreaux?

Une question.

Si mes roulements de roues sont moins épais (1mmx2), ce n'est pas grave si j'y rattrape ensuite avec les entretoises?

Edit: Apparement pas de soucis. Je vais pouvoir mettre l'axe du GSXR sur le moyeu du XTZ, c'est deja une bonne nouvelle.
Par contre pour les rayons, j'espere que ca va le faire aussi. Rayon dans le meme sens, meme nombre apres le moyeu du double disque est plus large que celui du DR donc ca devrait chier sur la longueur des rayons et sur l'angle.

Photo reprise sur un autre forum. Fourche de 750 SRAD