Drag Wing

hot import a écrit:

Tout mes " clients " ouvre le bocal, ça ne derange personne...moi aussi je devisse pour regarder, mais logiquement si pas de fuite pas de perte,donc pas besoin d'oeil pour surveiller..

C'est vrai, tu as raison. Le niveau ne peut baisser que par une fuite visible de l’extérieur, contrairement à l'huile ou l'eau. Un bocal opaque n'est donc pas du tout rédhibitoire.

Pour mon maître cylindre,n il sera a vendre des que j'aurai trouvé le nouveau... Je contacte les casses...

chevaliernoir a écrit:

hot import a écrit:

Tout mes " clients " ouvre le bocal, ça ne derange personne...moi aussi je devisse pour regarder, mais logiquement si pas de fuite pas de perte,donc pas besoin d'oeil pour surveiller..

C'est vrai, tu as raison. Le niveau ne peut baisser que par une fuite visible de l’extérieur, contrairement à l'huile ou l'eau. Un bocal opaque n'est donc pas du tout rédhibitoire.

Pour mon maître cylindre,n il sera a vendre des que j'aurai trouvé le nouveau... Je contacte les casses...

Aujourd'hui, un des moment préféré de la préparation de son racer : l'attaque du cadre à la meuleuse!

Premier truc : foutre a poil le cul de Mamie.
avant :



(réservoir, échappement, système de freinage arrière, garde boue, etc...)
après :



A priori le bras oscillant intégrant le cardan ne devrait pas gêner...

La modification classique, c'est de couper l’arrière de la boucle arrière pour raccourcir la moto. Mon problème est différent : les deux barres horizontales empêchent de me mettre aussi bas que je le voudrais. c'est donc elles qu'il faut supprimer.
J'ai pas mal gamberger sur comment je pourrais tordre cette boucle arrière, mais finalement, c'est décidé, je coupe.
"Quand Mamadou aime, Mamadou coupe"

Un coup de meuleuse, un coup de scie a métaux...



"Et Hop!"



Cette fois, j'arrive a mettre mon séant assez bas. Chouette!
Mais la moto reste lourde, et presque la moitié du poids reste supporté par les amortos arrière. Il faut donc le renforcer vu que je viens de virer un bout de la structure.

C'est la première fois que j'essaie de cintrer un tube en le chauffant au chalumeau.
C'est pas génial, avec un bourrelet d'un coté et un étirement de l'autre. Il faudra vraiment que je prenne le temps d'essayer un jour la méthode académique en le bourrant de sable avant cintrage.



Mais ça ira.



J'ai la place de me caser la dedans, cette fois.



Reste a souder cela en place. C'est prévu pour ce soir si tout va bien...

ah ouais d'accord, tu pars vraiment sur un truc inconduisible

C'est une trottinette ?
J'ai hâte de voir la suite, ça a l'air délire ton truc !

J'adore surtout tes carbus !!!! Je suis tout ça et j'attends la suite

j'ai donc recoupé le cadre un peu plus pour avoir une meilleur finition, et éviter les tubes béants du cadre d'origine

avant :


apres :




C'est pas joli du tout, mais cela permet de mettre une plaque qui servira a la fois de cache misère


... et de pseudo selle (pseudo, car la plaque est installée presque verticalement. c'est plutôt pour pousser les fesses donc, plutôt que de les porter.
un point de soudure de chaque coté... et c'est la misère : la plaque se tord sous la chaleur de l'arc et n'épouse plus les formes de la motos. Un coup  de scie et de meuleuse et je recommence...



Je ne suis toujours pas doué en soudure, mais ca devrait tenir.



Un coup de meuleuse, et a présent les cotés épousent bien les formes de la moto.



Le haut de la plaque, je le couperai plus tard quand j'aurai trouvé le feu arrière à installer...
peut être un feu de R1 2003/2004, a led et clignotants intégré?

en attendant, je commence le grand chanter des commandes Reculées.
Reculées avec une majuscule, car ce n'est pas de 4 ou 5 cm que je souhaite les reculer mais environ 60cm...
Je pense reprendre les supports de cale pied d'origine et les inverser entre la droite et la gauche et les retravailler...

origine :



début de la transfo...

Effectivement t'es soudures sont l'avantage c'est que la meuleuse est la haha

Connaissant le goldwing les commandes reculé de 60 cm cest juste énorme tu veux les fixer ou du coup ?
Le feu du r1 2003 est plat et tire un peu vers l'extérieur sur les extérieurs justement je sais pas quelle forme tu as pensé pour ta coque arrière mais pourquoi pas moi je pensais mettre sur la mienne un feu à led style ruban souple pour épouser la forme tu y a pensé ?

quand je vois le poid du truc ta pensé a faire quelques chose pour l'alléger un peu ?

Continu comme ça je suis à 3000%

Yo

Je ne compte pas mettre de coque arrière. L'esprit est de ne rien avoir à cacher. Cela va participer à l'allègement.
Pour cette moto, je ne cherche pas une finition lechée, mais plutot brut de décoffrage avec juste un moteur, un réservoir et 2 roues. Le reste doit etre invisible, et sans caches.

Mais honnêtement, je n'essaie pas d'optimiser le poids. Je me dis qu'il ne peut aller qu'à la baisse de toute façon. Ce qui va peser lourd, ce sont les réservoirs d'essence, et justement les cales pieds...

Je prends soin de ne plus mettre de photo d'ensemble pour laisser la surprise sur le rendu final!
Si c'est pas du teasing, ca!

Les carbus c'est beau !Pas efficace quant il pleut mais beau !

Impatient de voir le reste.

Benoy a écrit:

Les carbus c'est beau !Pas efficace quant il pleut mais beau !

Comme les pneus!

chevaliernoir a écrit:

Je prends soin de ne plus mettre de photo d'ensemble pour laisser la surprise sur le rendu final!
Si c'est pas du teasing, ca!

Ça cest pas cool

Va falloir attendre la fin alors ! Même en Message privé lol

il me tarde de voir le résultat parce que plus ça va moins je comprend

Pour le fun une ptite photo de dragster pas du tout conduisible

une qui roule vraiment:

Génial ces photos! Merci.
As tu d'autres photos de ces engins ou des sites qui en parlent?

Cela confirme que même si je veux donner cet esprit, je ne mettrai pas de carénage à l’arrière.
Contrairement a eux, je ne veux pas mettre de selle

... mais je serais curieux de mieux voir les commandes reculées de la blanche, et en particulier comment ils ont fait le renvoi de boite de vitesses, car mes reposes pieds arrière seront aussi au niveau de l'axe de roue arrière.

Je serais curieux aussi de voir comment la boucle arrière a été modifiée sur l'une et l'autre pour abaisser le siège.

Ahhhh ... bidule & la Gold

Loïc a écrit:

Effectivement t'es soudures sont l'avantage c'est que la meuleuse est la haha

T'es un bon toi

Vas-y, montres nous comment tu soudes de la tole d'1 mm sur du tube de cadre, à la baguette

chevaliernoir a écrit:

Génial ces photos! Merci.
As tu d'autres photos de ces engins ou des sites qui en parlent?

Cela confirme que même si je veux donner cet esprit, je ne mettrai pas de carénage à l’arrière.  
Contrairement a eux, je ne veux pas mettre de selle  

... mais je serais curieux de mieux voir les commandes reculées de la blanche, et en particulier comment ils ont fait le renvoi de boite de vitesses, car mes reposes pieds arrière seront aussi au niveau de l'axe de roue arrière.

Je serais curieux aussi de voir comment la boucle arrière a été modifiée sur l'une et l'autre pour abaisser le siège.

Pas de problèmes... fais moi un kit pour deux carbus decades réglés aux ptit oignons et je te donne mes sources !!!

Je partage mes réglages sans problèmes.
Idem pour les coups de main A la mise au point...

chevaliernoir a écrit:

Je partage mes réglages sans problèmes.
Idem pour les coups de main A la mise au point...

C'était une boutade
Pour les deux motos au dessus tu es déjà sur le forum où j'ai récupéré ces images!!
pour celle qui t'intéresse, il va y avoir de la lecture:
http://www.ngwclub.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=18084&hilit=transverse

Pour l'autre j'ai pas retrouvé le sujet...dsl.

bidule a écrit:

pour celle qui t'intéresse, il va y avoir de la lecture:
http://www.ngwclub.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=18084&hilit=transverse

Merci pour le lien. Il y a de quoi faire en effet!
J'avoue que je ne fais quasiment que mater les photos... Mais jh'ai trouvé la réponse pour les commandes reculées en page 39. Il utilise un shifter a air comprimé. Pas besoin de déporter les commandes donc, et il conserve le sélecteur d'origine.
Je suis bon pour continuer a gamberger...
A+

chevaliernoir a écrit:

bidule a écrit:

pour celle qui t'intéresse, il va y avoir de la lecture:
http://www.ngwclub.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=18084&hilit=transverse

Merci pour le lien. Il y a de quoi faire en effet!
J'avoue que je ne fais quasiment que mater les photos... Mais jh'ai trouvé la réponse pour les commandes reculées en page 39. Il utilise un shifter a air comprimé. Pas besoin de déporter les commandes donc, et il conserve le sélecteur d'origine.
Je suis bon pour continuer a gamberger...
A+

Vu la distance que tu prévois entre le sélecter et la commande ça va être chaud patate...
et utiliser du cable type "push/pull" ça pourrais peut être le faire non?

Le problème c'est que l'axe du sélecteur d'origine est sous le collecteur. Il y a très très peu de place. Je ne pense pas, du coup, que le câble push/pull soit la bonne option.
Je ne sais pas encore si je mettrai un sélecteur avec un levier classique ou en fourche, comme c'est souvent le cas sur les bassets de course, pour éviter d'avoir a bouger latéralement la pointe du pied. Dans ce cas, c'est sur, ca ne sera pas un kit genre tarozzi

chevaliernoir a écrit:

Le problème c'est que l'axe du sélecteur d'origine est sous le collecteur. Il y a très très peu de place. Je ne pense pas, du coup, que le câble push/pull soit la bonne option.
Je ne sais pas encore si je mettrai un sélecteur avec un levier classique ou en fourche, comme c'est souvent le cas sur les bassets de course, pour éviter d'avoir a bouger latéralement la pointe du pied. Dans ce cas, c'est sur, ca ne sera pas un kit genre tarozzi

Je pensais au push/pull en conservant le sélecteur d'origine ou en le rallongeant un peu (dans le même principe que la commande pneumatique qui est installée sur le dragster... après un push pull l'avantage c'est que justement ça prend pas énormément de place, l'inconvénient majeur de ce type de cable c'est son rayon de courbure...

Sinon autre sujet, tu as prévu de passer en embrayage hydraulique ? et pour ton maitre cylindre de frein avant tu fais quoi?
va voir dans cette partie du forum naked wing:http://www.ngwclub.com/shoptalk/

Moi sur mon projet je pars sur embrayage hydraulique de GL1200 complet et des commandes de VFR pour embrayage et frein.
Les carbus verticaux me plaisaient bien pour gagner du volume sous le réservoir mais beaucoup de bricoleurs reviennent aux carbus d'origine à cause des réglages...

bidule a écrit:

Je pensais au push/pull en conservant le sélecteur d'origine ou en le rallongeant un peu (dans le même principe que la commande pneumatique qui est installée sur le dragster... après un push pull l'avantage c'est que justement ça prend pas énormément de place, l'inconvénient majeur de ce type de cable c'est son rayon de courbure...

Ca pourrait être une option en effet. Elle ne me parait pas plus simple a mettre en oeuvre, mais si je ne trouve pas de pieces pour faire la tringlerie, je pourrais y venir. Merci de la bonne propal.

Citation :

Sinon autre sujet, tu as prévu de passer en embrayage hydraulique ?  

Aucune intention de changer la commande d'embrayage. Je garde la poignée et le cable d'origine.
Vu le peu d'utilisation prévue pour cette moto, je ne vais pas chercher le confort spécialement. Je cherche au contraire a limiter les couts tout en allant au bout du design / délire / concept / montage.

Citation :

et pour ton maitre cylindre de frein avant tu fais quoi?

Je commence a avoir des pistes pour un maitre cylindre d'occas GSX-R avec piston du bon diamètre (16mm)...
Je vire entièrement le comodo de droite qui ne sert pas a grand chose (j'y reviendrai quand je décrirais le nouveau circuit électrique) et je garde celui de gauche.

Citation :

Moi sur mon projet je pars sur embrayage hydraulique de GL1200 complet et des commandes de VFR pour embrayage et frein.

Quelle est ta motivation pour un tel changement?

Citation :

Les carbus verticaux me plaisaient bien pour gagner du volume sous le réservoir mais beaucoup de bricoleurs reviennent aux carbus d'origine à cause des réglages...

Pourtant Randakk fournit les réglages de base qui vont bien. Je dois y retoucher à petit pas. Je ne suis en rien un sorcier, mais je bosse dans les systèmes d'injection, et je pense m'en dépatouiller. Je suis ouvert aux coups de main! Mais c'est vrai que c'est un investissement (300 USD la paire de carbus chinois , copies de Weber IDF 40, neufs; et 300 USD la pire de pipes d'admission)

alors moi perso l'embrayage d'origine et les freins d'origine j'y goute depuis quelques temps je me suis remonté une gl1000 de 76 en faisant une refection complete des freins et avec de la durite avia mais ça reste un joli ralentisseur...

Et l'embrayage à cable c'est comment dire.... vraiment super dur.

Passer à une commande hydraulique et l'embrayage complet apporte à priori un plus grand confort puis c'est plug and play alors...