Kawa Z1000 77

Bonjour à tous Rice racers,

Je viens de m'inscrire au forum, je suis basé à Casablanca, je roule en Ducati monster 796. Je voudrais avoir votre avis sur la kawa z1000 de 77, pour une transformation café racer. Je voudrais savoir si au niveau des pièces de rechanges d'origine ou pour faire les modifs, on trouve facilement sur le marché EU.
Je cherchais une CB 750 à la base en pensant que je ne trouverais pas de kawa à Casablanca.

Tks à lot

mohantipolis a écrit:

votre avis sur la kawa z1000 de 77, pour une transformation café racer

Pour celui qui fait ça :



Mais ce n'est que mon avis

Avis partagé........Feu!!!

Ben faut préparer le stock de cartouches, parce qu'il y en a quelques unes quand-même.


Pouvez commencer par les Wrench siouplaît?

ça bombarde par là!!!!!!  
Vous êtes au TOP!!

Chez les Wrench, toutes les Kawa d'époque sont des 750 et la 1000 est très rare, c pour ça que j'hésite

Tu peux peut-etre faire une restauration avec un leger upgrade à la japonaise, mais rien d'irreversible.
Il me semble que les Wrench ont bien fait un 1000Z.

Depuis quand on ne peux pas découper n'importe quelle moto?

La question c'est de bien le faire.

Nuclearskull a écrit:

Depuis quand on ne peux pas découper n'importe quelle moto?

La question c'est de bien le faire.

Je pense comme pas mal, que certaines motos méritent autres chose qu'un coup de disqueuse, même si c'est bien fait...
il y a assez d'épaves à tronçonner pour laisser les mamies en état se faire restaurer ou modifier mais en gardant la possibilité d'un retour à l'origine...

C'est pour ça que cette base ce prete mieux à un upgrade qu'a un tronçonnage.

M'enfin c'est sa moto il fera ce qu'il voudra

bidule a écrit:

Nuclearskull a écrit:

Depuis quand on ne peux pas découper n'importe quelle moto?

La question c'est de bien le faire.

Je pense comme pas mal, que certaines motos méritent autres chose qu'un coup de disqueuse, même si c'est bien fait...
il y a assez d'épaves à tronçonner pour laisser les mamies en état se faire restaurer ou modifier mais en gardant la possibilité d'un retour à l'origine...

C'est pour ça que cette base ce prete mieux à un upgrade qu'a un tronçonnage.

C'est ma philosophie, se faire plaisir à modifier mais tout en gardant la possibilité de la remonter d'origine quand l'envie se fera sentir !

il faut voir aussi l'état réel de la moto malgré tout

pascalrange a écrit:

il faut voir aussi l'état réel de la moto malgré tout

Pas faux. Parfois, même en mauvais état, ça vaut le coup quand même.
L'exemple n'est pas significatif parce que la bécane n'est pas courante ( 500 bicylindre ) mais un pote courageux a fait ça:
La restau n'est pas finie mais bien avancée.

Je veux surtout l'épurer et la baisser un peu, dans l'esprit des ces trois modèles :

Je pense que ce genre de transformation me laissera le choix de la restaurer à l'identique un jour (mais c pas du tout le but)

comment on baisse la fourche?

"Pas faux. Parfois, même en mauvais état, ça vaut le coup quand même.
L'exemple n'est pas significatif parce que la bécane n'est pas courante ( 500 bicylindre ) mais un pote courageux a fait ça:
La restau n'est pas finie mais bien avancée."



J'ai un pote ici, il fait de même pour des anciennes BMW - comme tu dis il faut être très courageux, j'ai vu juste un peu le travail que ça demande, waaa!![/quote]

mohantipolis a écrit:

Je veux surtout l'épurer et la baisser un peu, dans l'esprit des ces trois modèles :

Je pense que ce genre de transformation me laissera le choix de la restaurer à l'identique un jour (mais c pas du tout le but)

comment on baisse la fourche?

Et voilà, on y est : on voit des Honda, on les trouve bien - et elles le sont - et on veut transformer la première base venue pour la faire ressembler à ça. Beaucoup de travail pour un résultat décevant. Voilà ce qui arrive dans 95% des cas - si j'en crois ce que je vois sur le net.

Quand à avoir le droit de découper n'importe quelle meule : le loi est formelle. Tu as le droit si elle est à toi, mais tu n'as plus le droit de rouler sur la route avec, après

...

Quand on voit ce que les japs - Cf. Sanctuary - savent faire d'une Z1000

Et oui, un véhicule est homologué, une fois que c'est fait, on ne peu plus rien modifier ... même pas changer de taille de pneus si on va au bout des choses

ChopSauce a écrit:

Quand à avoir le droit de découper n'importe quelle meule : le loi est formelle. Tu as le droit si elle est à toi, mais tu n'as plus le droit de rouler sur la route avec, après

...

Quand on voit ce que les japs - Cf. Sanctuary - savent faire d'une Z1000

Que ça soit du AC Sanctuary ou du Jean Guy CRC, la brêle reste non homologuée ...

C'est difficile d'arriver à un résultat comme la deuxième cb avec la Z1000? pour un premier challenge?
tks

Ben, tu vois, pour un gars doué c'est super facile. C'est comme de faire ressembler un top model à un thon - pour un chirurgien esthétique. Un boucher suffirait.

Non mais tu réalises un peu ce que tu veux faire ? Je ne suis pas un conservateur du tout, mais quand-même :

Transformer un traîne couillon en bratzboub sympa, je trouve ça très bien, mais vouloir amputer une des plus belles moto de série de tout les temps - mais ce n'est que mon avis - de son dosseret, qui lui même est une pure merveille de design ... NON !

D'une part, c'est contre-productif d'aller contre la nature de la machine et celle-là est un pur racer qui gagne à être juste préparé dans le sens de l'efficacité, et d'autre part c'est potentiellement une grosse perte d'argent.

Et si tu ne sais vraiment pas quoi faire de la 1000, que j'ai définitivement échoué à te convaincre de renoncer, essaies donc un peu de la revendre, juste pour voir. Un jour ça aussi tu le regretteras, mais moins que de l'avoir massacrée.

M'est avis que si tu te débrouilles bien, tu aurais de quoi t'acheter une demi-douzaine de traîne-couillons, pour le prix. Dans l'état où elle a l'air d'être, elle doit bien valoir un paquet de billets

PS : les Kawa des Wrench - que je respecte - sont priincipalement des bi-cylindres. Pour le coup ça, c'aurait été une bonne base. Parfaite même. Déjà le moteur se prête mieux à l'utilisation "cruising" qui va avec le rabaissement

Eldudo a écrit:

ChopSauce a écrit:

Que ça soit du AC Sanctuary ou du Jean Guy CRC, la brêle reste non homologuée ...

... m'es avis que ce n'est pas LE critère sur ce forum. Et heureusement. Je ne trouve rien de plus triste qu'un véhicule d'origine. C'était juste pour répondre à une question de DROIT(s.)

Bon j'ai bien compris le message cette fois :)

Ce qui vous fait peur, c'est l'homologation.

Moi ce qui me fait peur, c'est cette question : "comment on baisse la fourche?"

Tu comptes vraiment modifier une moto (chassis vu ce que tu veux faire, et j'en passe) sans même avoir une seule notion de mécanique basique?
Si t'as de la tune, rachète directement une wrenchmonkiki mais ne te lance pas dans un truc où tu risqueras ta vie avec des compétences insuffisantes.

Pafo, j'suis de l'avis de Yann

en même temps il vaut mieux demander que de faire des conneries !! puis c'est en forgeant que l'on devient forgeron donc autant l'aider à pas faire de conneries même si il est débutant car j'en connais pas beaucoup qui savait tout faire avant de transformer leur moto

mohantipolis a écrit:

Bon j'ai bien compris le message cette fois :)

Bien, désolé d'avoir fait mon relou (mais c'était un cas de force majeure  )

Là où tu es ce n'est pas forcément évident de trouver un "traîne-couillon" à pas cher pour modifier mais si tu peux garder la Z en l'état, tu seras forcément gagnant

Tu as été voir sur un peu ce que faisaient les gars d'AC Sanctuary ?



Pour ce qui est du "droppage"-raccourcissement de la fourche, ce ne sont pas les tutos et exemple qui manquent sur le net. Ici ou ailleurs