Suzuki 125GN Scrambler

Ma première bécane a été une DTLC, je prenais 135 compteur et elle crachait 22cv au vilo, ça avoinait bien comme première bécane, seul bémol, le freinage, après, 2-3 tout droit en plein virage, j'ai appris à soigner mes entrées en courbe.

je confirme que le compteur déconne enfin il est vieux quoi, mais cela dit,
ça ne change rien au fait que je perd en vitesse lorsque je passe le 5ème rapport
je vais mettre mon nouveau compteur d'ici une semaine , ( j'aurais reçu le psb de 13dents d'ici là aussi)

en tout cas merci pour tous vos conseils

Fais gaffe à pas t'allonger les bras avec le changement....

lafouine a écrit:

Ma première bécane a été une DTLC, je prenais 135 compteur et elle crachait 22cv au vilo, ça avoinait bien comme première bécane, seul bémol, le freinage, après, 2-3 tout droit en plein virage, j'ai appris à soigner mes entrées en courbe.

Putain, ouais, c'était vraiment un engin sympa ! J'aimais bien le bruit à l'accélération. Dans Paris c'était l'engin idéal (sauf le guidon).

Quand j'ai passé mon permis A, j'ai ramené une routière Yam 125 sur l'autoroute. Je suis pas certain que ca freine mieux.

ta prepa est sympa  
pour ton problème en 5, a mon avis, il ne sera peut être pas réglé avec le PSB.
a tu fait un réglage carbu   car avec le cornet et le pot il y a des modif carbu a faire

j'ai aussi un GN! je crois surtout que le probleme,c'est le rapport de boite:la 5eme est là quand tu roules a plat,en descente,dans un tunnel, bref ,elle sert pas a grand chose!!!!

Si la vitesse maxi en 4 est obtenue nettement après le point de puissance maxi, alors il vaut mieux raccourcir la chaine secondaire. En 5ème le moteur tournera plus lentement et la perte d'énergie dans la boite sera plus faible (puissance donnée au vilo et non à la roue).

Mais c'est vrai aussi qu'un pignon de boite plus long donnera en 4 une vitesse de moteur/boite plus faible aussi :-)

Je suis curieux d'avoir l'écho de tes tests.

Berno a écrit:

a tu fait un réglage carbu  scratch car avec le cornet et le pot il y a des modif carbu a faire

oui bien sur, changement de carbu ect..


On verra bien le changement qu'apportera le psb avec la dent  en moins, puis sinon tant pis c'est pas si mal comme ça

J'ai juste un petit soucis électrique, je pense que ça vient de la bougie (qui est assez noire quand même) : je cale une 2 fois sur 3 quand j'arrive à un feu..
rien à voir avec le ralenti , c'est certain

j'en commande une autre , à suivre également..

sachavignon a écrit:

Berno a écrit:

a tu fait un réglage carbu  scratch car avec le cornet et le pot il y a des modif carbu a faire

oui bien sur, changement de carbu ect..


On verra bien le changement qu'apportera le psb avec la dent  en moins, puis sinon tant pis c'est pas si mal comme ça

J'ai juste un petit soucis électrique, je pense que ça vient de la bougie (qui est assez noire quand même) : je cale une 2 fois sur 3 quand j'arrive à un feu..
rien à voir avec le ralenti , c'est certain

j'en commande une autre , à suivre également..

le fait d augmenter le carburateur est bien, mais a tu fait un réglage carbu? gicleur/ aiguille/ richesse
je dit ça, je dit rien

Sympa l'évolution.

C'est sobre et propre. J'aime bien le grain de peinture sur le resa. Belle couleur.


Gaffe à tes soudure de boucle arrière. Vérifie bien que si tu es à 2, le poids ne porte pas du tout dessus. Le manchon apporte vraiment la majorité de la rigidité. Perso j'ai pas d'arc et je soude au chalumeau, mais pas des pièces porteuses.

Oui oui berno le réglage à bien  été effectué , gicleurs adaptés également.. (c'est dit quelques post plus tôt)

Citation :

Sympa l'évolution.

C'est sobre et propre. J'aime bien le grain de peinture sur le resa. Belle couleur.

merci !

pour ce qui est des soudures boucle AR HIVE,

Citation :

Gaffe à tes soudure de boucle arrière. Vérifie bien que si tu es à 2, le poids ne porte pas du tout dessus. Le manchon apporte vraiment la majorité de la rigidité. Perso j'ai pas d'arc et je soude au chalumeau, mais pas des pièces porteuses.

je resterais seul sur ma bécane donc mes 70kg ne feront pas de mal aux soudures même si je surveillerais oui !

Et quand je l'a prendrais pour aller frimer hein,avec mes 94 kg....

94kg, c'est quand tu fais de la plongée avec ton équipement de scaphandrier...

Le changement de bougie n'as rien changé.. je vais devoir jeter un coup d’œil aux branchements ..
à moins que ça provienne d'autre chose? > le fait de caler quand je m'arrête (même avant de m'arrêter) quand je suis presque à l'arrêt en première embrayé ou bien au point mort

Gicleur?

sachavignon a écrit:

Le changement de bougie n'as rien changé.. je vais devoir jeter un coup d’œil aux branchements ..
à moins que ça provienne d'autre chose?  > le fait de caler quand je m'arrête (même avant de m'arrêter) quand je suis presque à l'arrêt en première embrayé ou bien au point mort

Si tu es passé à un filtre pod, ca modifie le comportement général du carbu.

Il te faudrait au moins un coude ou longueur de tube pour créer une colonne d'air qui va stabiliser le flux autour de ton gicleur (sinon tu as des effets de compressions/décompression qui perturbent salement ).
J'ai vu il y a peu une autre modif de 125 sur le forum, et il a mis un coude de boite à air/carbu pour avoir un moteur qui tourne bien.

Je vais déjà faire un nettoyage du carbu pour voir si tout est ok , et puis je vais me renseigner sur l'idée du coude entre le filtre et le carbu alors..

sachavignon a écrit:

Je vais déjà faire un nettoyage du carbu pour voir si tout est ok , et puis je vais me renseigner sur l'idée du coude entre le filtre et le carbu alors..

Tu dois pouvoir faire un test avec un bout de tube (genre gaine electrique, etc). Si tu as 15cm de tube, ca suffit déjà pour un test rapide.

le manchon du filtre à air d'origine devrait faire l'affaire :)

sachavignon a écrit:

le manchon du filtre à air d'origine devrait faire l'affaire :)

J'ai pas réflechi ! Simple et efficace.

j'ai monté un coude aprés le carbu car avec le filtre "genre KN chinois" le moteur ratatouillait a partir de 5000 tours. Mais par contre il tenait bien le ralentis . T'as essayé en montant le ralentis a 2000 tours ? ,pour voir si ça cale toujours ?. T'as un gicleur de ralentis sur ton carbu ?,t'as essayé un plus gros ? .,
Sur mon GN j'ai monté un carbu de 125 SR ça marche bien , j'ai juste mis 5 points de plus sur le gicleur principal.

Doit me rester un carbu de SR , Si tu passes sur marseille je te le préte Si tu veux essayer .

grotol a écrit:

T'as essayé en montant le ralentis a 2000 tours ? ,pour voir si ça cale toujours ?.

Non je vais essayer ça alors il est aux alentours des 1200 la

Citation :

T'as un gicleur de ralentis sur ton carbu ?,t'as essayé un plus gros ? .,

oui et non :)

Citation :

Doit me rester un carbu de SR , Si tu passes sur marseille je te le préte Si tu veux essayer .

En plus je fais mes études sur marseille, j'y suis cette semaine (enfin à partir de lundi),
mais je vais essayer de me démerder avec tes conseils c'est gentil en tout cas !

Heu qu'est ce que c'est que çà hein!!!!

T'es pas au lit à une heure pareille????

niveau de cuve  flotteur trop bas, essaye en remontant légèrement ton flotteur de carbu