Suzuki 125GN Scrambler

sachavignon a écrit:

concernant mon problème d'étouffement en 5ème : j'ai demandé  à un pro de la bricole : il me faut un plus petit gicleur  principal .
mon gicleur principal est en 130 vous pensez que je devrais prendre combien ?
je vais essayer ça

En général, les tests se font en descendant ou en montant de 5 voir 10 points, puis en affinant par du plus petit (2 en 2).
La manière empirique veut qu'il te faudra plusieurs gicleurs de manière à tester la chose.
ça m'étonne que tu ailles au delà de 20 points.
Par contre, je doute sur le conseil d'un plus petit gicleur. Ne serait-ce pas un plutôt un plus gros qu'il t'a dit? Si tu fais rentrer plus d'air, la logique veut que pour garder le même équilibre de richesse il te faille plus d'essence. à voir...
éventuellement, tu peux aussi te faire une idée en changeant la hauteur de ton aiguille.
Pour les tests, tu les fait moteur chaud. Une quinzaine de secondes en 5ieme puis tu débrayes et coupe le contact. Tu contrôles ta bougie (prends une vieille, elle marque mieux) Si c'est encrassé et humide c'est trop riche= plus petit gicleur. Si c'est blanc, c'est trop pauvre = plus gros gicleur.

Merci pour ces infos, je m'en doute bien qu'il m'en faudrait tester plein..

tcharli a écrit:

La manière empirique veut qu'il te faudra plusieurs gicleurs de manière à tester la chose.

ça va encore me ruiner cette affaire ..

Citation :

Par contre, je doute sur le conseil d'un plus petit gicleur. Ne serait-ce pas un plutôt un plus gros qu'il t'a dit?

oui sur et certain, mais j'ai eu le même doute que toi.. mais après faut réfléchir, elle s'étouffe en 5ème
je sais pas trop quoi faire pas envie d'envoyer encore des sous dans l'air..

sachavignon a écrit:

je sais pas trop quoi faire pas envie d'envoyer encore des sous dans l'air..

Supprime la 5ème et le problème sera résolu.

sachavignon a écrit:

ça va encore me ruiner cette affaire ..

Pour bien faire, il faut envisager 4 ou 5 gicleurs. 1 gicleur ça coute 4 ou 5€. Pour 20 boules tu devrais avoir le matos. c'est pas trop la ruine après tout ce que tu as fait.

sachavignon a écrit:

oui sur et certain, mais j'ai eu le même doute que toi.. mais après faut réfléchir, elle s'étouffe en 5ème  
je sais pas trop quoi faire pas envie d'envoyer encore des sous dans l'air..

Bonne remarque, alors avant d'envoyer tes sous en l'air, il vaut mieux affiner le diagnostique...
à ta place, je me tournerais en premier vers la bougie pour voir si elle a quelque chose à raconter. Ensuite, je tenterais de déplacer l'aiguille un cran en dessous puis un cran au dessus pour voir ce que ça dit.
Tout ceci avec des culbuteurs bien réglés.
ça devrait déjà donner une bonne idée de ce qu'il faut envisager.

Si les nuages s'en vont, je vais tester d'autres niveaux d'aiguilles ce soir alors .

Merci pour tes explications précises tcharli,
sinon je vois que t'as un 250GN, d'origine? t'as des photos?

'lut
Ouai, j'en ai deux. un dailly driver et une donneuse. Pour le moment, j'ai le moteur de l'une sur l'autre, le temps d'en refaire un aux petits oignons.
Je suis pas très riche en photo de la bécanne, mais au besoin je peux te faire ça...

j'ai juste mis un petit tour dans la vis de richesse (dévisser) :
Légère amélioration j'atteins les 110 en 5ème..
et la bougie : marron pas trop huileuse

T'es sur la bonne voie...faut rouler plus riche, c'est simple.

Avec ton cornet vanille fraise, ton mélange est trop pauvre.

Je continue les coups de tournevis ou je pars sur un changement de gicleur pour être au top ?

Fais encore un tour en dévissant, si ça va pas mieux, tu revisses d'un demi tour seulement.


Parce que si tu commences à emmerder avec ton gicleur, t'as pas fini de te prendre la tête.


L'erreur que tu as commise, c'est de monter ton cornet, alors que t'aurais dû d'abord régler ta carburation avec ton filtre d'origine.

Toi, t'as tout viré, remplacer par un gros cornet alors que ta carburation péclotait déjà. Donc après, pas étonnant que ça merdouille, surtout sur un petit mono à air où la moindre erreur de carburation se paie cash.

Parce que toi tu n'as jamais fais d'erreur....

Là n'est pas le sujet. Le truc, c'est de lui donner l'origine de sa mauvaise carburation afin de résoudre ce petit problème.


Et au passage, je t'encule alfred.

Moi aussi jt'aime bien....

lafouine a écrit:

L'erreur que tu as commise, c'est de monter ton cornet, alors que t'aurais dû d'abord régler ta carburation avec ton filtre d'origine.

Salut Lafouine,
Pourquoi dis-tu qu'il vaut mieux faire les réglages avec l'ancien filtre avant le changement?
à partir du moment où il est changé pour un cornet, ça devrait aussi changer les réglages carbu. Non?
Je suis sur la même voie que Sacha, mais j'en suis au moteur pour le moment. Alors, je suis son post avec attention.

Pas encore parti Charlot??!!

Tu te répètes Alfred.
Gaffe! t'es en train de virer sénile.

tcharli a écrit:

Tu te répètes Alfred.
Gaffe! t'es en train de virer sénile.

Comme les p'ti vieux, il dors pas la nuit et radote. (même à 5H40 il est capable de poster un truc ! ).

Aller Alfrette, le doc a il a dit un suppo, et au lit  

tcharli a écrit:

Tu te répètes Alfred.
Gaffe! t'es en train de virer sénile.

Hive31 a écrit:

tcharli a écrit:

Tu te répètes Alfred.
Gaffe! t'es en train de virer sénile.

Comme les p'ti vieux, il dors pas la nuit et radote. (même à 5H40 il est capable de poster un truc ! ).

Aller Alfrette, le doc a il a dit un suppo, et au lit  

tcharli a écrit:

Pourquoi dis-tu qu'il vaut mieux faire les réglages avec l'ancien filtre avant le changement?
à partir du moment où il est changé pour un cornet, ça devrait aussi changer les réglages carbu. Non?
Je suis sur la même voie que Sacha, mais j'en suis au moteur pour le moment. Alors, je suis son post avec attention.

Parce qu'avant de remplacer le filtre d'origine par un cornet, on vérifie déjà que la carbu soit propre et fonctionne correctement, et ensuite, on n'a plus qu'à affiner les réglages.

Si ta carburation est déjà pourrie d'origine, tu vas affiner tes réglages sur une base merdique.

Or, un réglage, ça se fait sur une base propre. Cela s'appelle bosser proprement et d'une manière méthodique, pour éviter de recommencer 10x la manipulation.


Putain, faut tout vous apprendre...faut pas oublier que j'ai bosser quelques années en F1 dans le département recherches & développement, alors putain de merde, le respect de la marche à suivre et la propreté, je connais.


Des fois, je me demande pourquoi je me casse le cul à vous éduquer mécaniquement parlant. Avec vous, je passe au niveau -3 de la connaissance, alors qu'avant, j'étais à +6 sur une échelle 1 à 6.


Putain de charlots...vous me divertissez entre 2 pauses cafés.

Lafouine ! t'as du bosser pour Ligier ou Prost toi pour atterrir ici nan ?

Nan, pour l'écurie Sauber. A la soufflerie d'Hinwil.


==> https://www.credit-suisse.com/ch/fr/about-us/sponsorship/further-commitments/news.article.html/article/pwp/news-and-expertise/2007/03/fr/aerodynamics-wind-beneath-the-wings.html


Mais ça, c'était avant...

lafouine a écrit:

Parce qu'avant de remplacer le filtre d'origine par un cornet, on vérifie déjà que la carbu soit propre et fonctionne correctement, et ensuite, on n'a plus qu'à affiner les réglages.

Si ta carburation est déjà pourrie d'origine, tu vas affiner tes réglages sur une base merdique.

Or, un réglage, ça se fait sur une base propre. Cela s'appelle bosser proprement et d'une manière méthodique, pour éviter de recommencer 10x la manipulation.

Haaaa d'acoooord! c'est pourtant pas si compliqué.
ça me rappelle un petit vieux du côté de Castelginest. C'était un cador l'ancien! Il avait tout fait dans sa vie. il vivait dans un monceaux de merdasses mécaniques jusqu'au plafond et fallait voir les merdasses, que des trésors! Il savait à peu pret ce qu'il avait et où c'était. Et Hop une culasse de Dollar par là, une autre de Dauphine par ci. Il était génial! On aurait dit le bon génie qu'apparaissait en frottant la burette. Ben, il se lassait jamais de dire "Hey Gamin! bosser propre et vérifier toujours deux fois! C'est ça le secret!! T'as compris p'tit? Est-ce que t'as compris p'tit??" Il parlait à la mécanique le vieux. La première fois, il m'a réglé ma Mercos au diapason avec une tige de métal fichée entre ses dents. J'ai cru que c'était une farce au début. 'l était trop fort l'ancêtre et il disait pas que des conneries!
Maximum respect pour Maurice et les souvenirs qu'il nous a laissé.  

lafouine a écrit:

Putain, faut tout vous apprendre...faut pas oublier que j'ai bosser quelques années en F1 dans le département recherches & développement, alors putain de merde, le respect de la marche à suivre et la propreté, je connais.


Des fois, je me demande pourquoi je me casse le cul à vous éduquer mécaniquement parlant. Avec vous, je passe au niveau -3 de la connaissance, alors qu'avant, j'étais à +6 sur une échelle 1 à 6.

Fichtre! ça doit toucher grave femme de ménage chez les +6! Mais pourquoi qu'y t'ont viré? t'avait mal nettoyé ton doigt après l'avoir mit   ?
Ceci dit, je te garde sous le coude Chafouine. J'aurais peut-être besoin de toi pour la leçon numéro deux... Moi aussi, je compte y mettre un ti filtre en papier sur mon bouzin et tant que j'y suis, je referais bien un échappement complet aussi. C'est que je me suis aperçu qu'ils m'ont collé un morceau de tuyau bizarre dans le collecteur. Ils ont vraiment des idées saugrenues parfois les Japs! Tu trouves pas?
Pour l'heure, j'ai hâte de recevoir mes carters moteurs déposés ce matin à la peinturlure. j'étais parti pour de la poudre epoxy et ils ont réussi à m'emboucanner pour de la céramique. ça va bicher de retour de l'atelier.    

lafouine a écrit:

Putain de charlots...vous me divertissez entre 2 pauses cafés.

ça fait trop plaiz! Je te retourne le compliment. C'est un vrai bonheur d'apprendre entre deux

sachavignon a écrit:

j'ai juste mis un petit tour dans la vis de richesse (dévisser) :
Légère amélioration j'atteins les 110 en 5ème..
et la bougie :  marron pas trop huileuse  

Bien! ça semble très honorable tout ça, surtout pour un 125.
Donc, plus d'étouffement?
Pour info, et au risque de me faire reprendre par Chafouine, en général, si ta vis de richesse est placée après le carbu (coté moteur) c'est une vis d'essence. Quand tu la dévisses tu enrichis ton mélange d'essence. Et quand tu la visses, tu appauvris ton mélange. Par contre, si cette vis est placée avant le carbu (coté filtre) c'est une vis d'air avec un fonctionnement inverse. Quand tu visses tu enrichis le mélange en essence et l'appauvris en dévissant.

Merci pour tes infos lafouine

lafouine a écrit:

Parce qu'avant de remplacer le filtre d'origine par un cornet, on vérifie déjà que la carbu soit propre et fonctionne correctement, et ensuite, on n'a plus qu'à affiner les réglages.

mais bon t'as pas du lire mon topic, tu aurais vu que j'ai changé mon carbu pour un autre modèle , et neuf...

tcharli a écrit:

Bien! ça semble très honorable tout ça, surtout pour un 125.
Donc, plus d'étouffement?
Pour info, et au risque de me faire reprendre par Chafouine, en général, si ta vis de richesse est placée après le carbu (coté moteur) c'est une vis d'essence. Quand tu la dévisses tu enrichis ton mélange d'essence. Et quand tu la visses, tu appauvris ton mélange. Par contre, si cette vis est placée avant le carbu (coté filtre) c'est une vis d'air avec un fonctionnement inverse. Quand tu visses tu enrichis le mélange en essence et l'appauvris en dévissant.

La vis est donc côté filtre à air , donc j'appauvris en dévissant j'ai raison de faire ça en vue du symptome du léger broutage en 5ème?
c'est toujours pas le top, la 5ème est toujours inutile..

sachavignon a écrit:

j'ai changé mon carbu pour un autre modèle , et neuf...

Je pense pas que ce fut nécessaire. En général, un bon nettoyage consciencieux suffit voir le remplacement par un kit de réfaction si les éléments d'usure sont à bout de souffle et ça roule. Ce n'est pas un si mauvais choix, ton nouveau carbu semble être sans membrane.  

sachavignon a écrit:

La vis est donc côté filtre à air , donc j'appauvris en dévissant j'ai raison de faire ça en vue du symptome du léger broutage en 5ème?

Pour la manip à priori c'est ça, mais un schéma technique de ton carbu le confirmera mieux qu'une photo.
De source sûre cette manip ne fera que jouer sur la richesse du mélange. à savoir qu'il vaut mieux rouler un peu plus gras que trop sec. La meilleure raison pour appauvrir le mélange se justifiera surtout à l'état de la bougie. Mais selon tes dernières remarques à ce sujet, tu sembles pas trop mal. Cependant, la raison de ton broutage peut être multiple.

sachavignon a écrit:

c'est toujours pas le top, la 5ème est toujours inutile..

Crotte de chat maigre! Ha ouai?! Et tu fais du 110 en 4ieme??? il doit hurler ton moteur?
Je ne m'explique pas bien ce broutage/étouffement.
Puisque tu sembles pas trop mal à la carburation, l'autre piste à regarder pour envisager de régler le problème est la colonne d'air autour du carbu (Cette remarque t'avait déjà été faite sur le topic). Moi même, je n'ai jamais eu à faire ça et je ne le connais pas bien. Au niveau technique, ça me semble niveau 2ieme dan. Mais à la réalisation c'est pas si pire en tâtonnant. Malgré ce que ça laisse supposer, la boite à air est un élément essentiel dans la conception du moteur. En la virant, ça change pas mal de paramètres (d'autant que tu as changé aussi ton silencieux).
Il te faudrait essayer en l'allongeant un peu (environ 10 cm). ça peut se faire à la pipe d'admission (mais je suis peu convaincu) ou le conduit entre ton filtre et le carbu. N'importe quel bout de tuyau au bon diamètre peut faire l'affaire, sinon il se vend des raccords (droit ou coudé) dans le commerce. à tester...
Tout ceci n'engage que moi. D'autres avis seront les bienvenus...