Tasses avec un s

vous me faites rêver   


moi j'avait ça :




c'est pas la photo de la mienne car je n'en retrouve pas malheureusement.

moi en 81 pour mes 15 ans je m'étais payé un garelli 50 KL cross pour aller bosser au garage



mais avec une fourche et un bras oscillant de Caballero, une selle maison un réservoir de Suzuki ER21  

j'ai jamais fait une photo   

par contre ,pas de carte grise ni de plaque

quelques années auparavant j'aurais tué pour une testi ou une kreidler. mais j'ai po eu..

rené moto a écrit:

et ça tiré de wikipédia sur le permis de conduire:

Les cyclomoteurs à boites de vitesses et embrayage manuels ne sont plus autorisés, toujours afin de favoriser les constructeurs français, qui ne fabriquait plus que des cyclomoteurs automatiques. Ceux en circulation entrent dans la catégorie "motocyclette légère". Ils doivent être immatriculés et le permis A1 devient obligatoire pour les conduire.

Tu crois tout ce qu'il a sur wikipédia,toi ?
A mon avis tu confonds cyclomoteur(bridé et muni d'un pédalier comme le gitane ci-dessus) et un vélomoteur comme la version du Fantic qu 'a posté Métal qui meme avant la fameuse loi devait etre immatriculé...

et moi j'avais pas gagné assez pour la MIK 26 qui faisait 12 CV    je me suis donc rabattu sur la super casa ...

à peu près la même que celle là ... la selle était rouge aussi !


mais "kitée" 10 cv  

et à 16 ans je suis passé aux choses sérieuses   



  

 

armando a écrit:

rené moto a écrit:

et ça tiré de wikipédia sur le permis de conduire:

Les cyclomoteurs à boites de vitesses et embrayage manuels ne sont plus autorisés, toujours afin de favoriser les constructeurs français, qui ne fabriquait plus que des cyclomoteurs automatiques. Ceux en circulation entrent dans la catégorie "motocyclette légère". Ils doivent être immatriculés et le permis A1 devient obligatoire pour les conduire.

Tu crois tout ce qu'il a sur wikipédia,toi ?
A mon avis tu confonds cyclomoteur(bridé et muni d'un pédalier comme le gitane ci-dessus) et un vélomoteur comme la version du Fantic qu 'a posté Métal qui meme avant la fameuse loi devait etre immatriculé...

non je ne crois pas tout ce qu'il y a sur Wikipédia ,ma flandria qui était un cyclomoteur en 1969 avec quatre vitesses manuelles à la main ,des pédales,est devenue une moto après un dossier en préfecture ,un passage à la drire,les services des Mines,repassage en préfecture avec le dossier des mines,puis paiement du cheval fiscal avec un petit supplément et maintenant j'ai une carte grise de moto et ça c'était en 92, en 96 la France a dû admettre que cette loi sur les cyclos à vitesses était illégale ,merci Bruxelles,et on a vu des Derbi à vitesses partout.

métal racer a écrit:

et moi j'avais pas gagné assez pour la MIK 26 qui faisait 12 CV

T'étais pas embarqué sur un bon bateau ?   

armando a écrit:

métal racer a écrit:

et moi j'avais pas gagné assez pour la MIK 26 qui faisait 12 CV

T'étais pas embarqué sur un bon bateau ?   

   non ... et puis j'avais déjà acheté la testi  ...

la Caballero c'était pour l'enduro     

le naturel revenant toujours au galop , je suis en train de me refaire un PE 175 pour l'hiver quand les doryphores ne seront plus là    



c'est pas la meilleure de l'époque , mais pour un quadra comme moi , ça va suffire largement pour remettre le pied à l'étrier      et puis c'est fiable comme pétoire   

 

rené moto a écrit:

non je ne crois pas tout ce qu'il y a sur Wikipédia ,ma flandria qui était un cyclomoteur en 1969 avec quatre vitesses manuelles à la main ,des pédales,est devenue une moto après un dossier en préfecture ,un passage à la drire,les services des Mines,repassage en préfecture avec le dossier des mines,puis paiement du cheval fiscal avec un petit supplément et maintenant j'ai une carte grise de moto et ça c'était en 92, en 96 la France a dû admettre que cette loi sur les cyclos à vitesses était illégale ,merci Bruxelles,et on a vu des Derbi à vitesses partout.

 
Pour fréquenter régulièrement les bourses ,je n'ai jamais vu un cyclomoteur à boite antérieur à 1980 immatriculé  si ça avait été comme tu dis,y'aurait bien eu un petit pourcentage de brèlons en règle...je crois plutot que t'as fayoté auprès de notre chère administration   

métal racer a écrit:

 

le naturel revenant toujours au galop , je suis en train de me refaire un PE 175 pour l'hiver quand les doryphores ne seront plus là    



c'est pas la meilleure de l'époque , mais pour un quadra comme moi , ça va suffire largement pour remettre le pied à l'étrier      et puis c'est fiable comme pétoire   

 

La PE c'est une bonne moto   perso j'avais un 175 kdx,d'ailleurs faudrait que j'aille voir chez mes parents si elle toujours là-bas  

armando a écrit:

 
Pour fréquenter régulièrement les bourses ,je n'ai jamais vu un cyclomoteur à boite antérieur à 1980 immatriculé  si ça avait été comme tu dis,y'aurait bien eu un petit pourcentage de brèlons en règle...je crois plutot que t'as fayoté auprès de notre chère administration   

quel intérêt en 1992 de se faire chier à immatriculer un cyclo disparu depuis longtemps ? Avec la nouvelle législation les constructeurs de l'époque ont jeté l'éponge,l'usine flandria de Warneton fermée du jour au lendemain avec son stock passé à la benne ou dans la cave des plus malins.Mon assureur à l'époque ne voulait pas risquer le coup de m'assurer à l'arrache,certains l'ont fait, j'ai aussi vu des vieux rouler en comet 4  sans plaque.Je suis allé au bout de la démarche, crois-tu vraiment que l'Administration française,les services de l'Etat,des ingénieurs des Mines  m'ont octroyé une carte grise  tous par hasard et par erreur ?   Le problème a évolué avec l'obligation d'immatriculer tous les cyclos, un casse tête pour les marques disparues et ceux qui les ont récupéré pour rien,les papiers valent plus que la bécane

tout à fait d'ac avec rené , les mobs à boîte relais et les 75cc étaient immatriculées et aussi les cyclos à vitesse d'après la loi modificative de classification ....et les assureurs qui suivaient parfois (car c'était surtout le flou chez beaucoup ils ne se basaient que sur les base fiscales /les chevaux )
et c'est vrai que c'était à coup de pompiste chez euromarché ou chez le grossiste du coin à décharger les camions qu'on achetait nos cyclos...après avoir massacré le vap du père en tout terrain....
c'était bien quand même , même si c'est loin...
merci pour pour le coup de soleil darkus !

et sur les bourses il n'y a plus aucun intérêt à mettre un cyclo à vitesses en vente sur le marché avec une carte grise de moto, tous les jeunes de 14 ans ne pourraient pas rouler avec ainsi que les permis B qui n'ont pas l'équivalence 125, pour vendre la mienne il vaudrait mieux que je renvoie la carte grise et obtienne une immatriculation cyclo. Après les assureurs mouillent leurs chemises ou pas, curieux de savoir jusqu'à où ils suivent en cas de problème.J'ai posé la question à un "gamin" en 125 du forum,   , son permis le limite à 15 chevaux et sa moto en fait 16.5 ,officiellement il ne pourrait pas, son assureur lui a dit oui quand même  

rené moto a écrit:

et sur les bourses il n'y a plus aucun intérêt à mettre un cyclo à vitesses en vente sur le marché avec une carte grise de moto

 
  Franchement René t'es d'une mauvaise foi incroyable,tiens tout est là http://www.zseft-zundapp.com/archives/2011/01/16/20101423.html la loi de 1980 interdit juste la vente de cyclomoteur à boite neuf,pas l'utilisation de ceux déja en circulation...

armando a écrit:

rené moto a écrit:

et sur les bourses il n'y a plus aucun intérêt à mettre un cyclo à vitesses en vente sur le marché avec une carte grise de moto

 
  Franchement René t'es d'une mauvaise foi incroyable,tiens tout est là http://www.zseft-zundapp.com/archives/2011/01/16/20101423.html la loi de 1980 interdit juste la vente de cyclomoteur à boite neuf,pas l'utilisation de ceux déja en circulation...

1980 : Interdiction à la vente des cyclomoteurs "neufs" à boite de vitesses.

Cette interdiction intervint sous le gouvernement de Valéry Giscard d'Estaing, elle visait les produits d'importations qui représentait 90% de cette catégorie de cyclomoteur. Zundapp qui commercialisait 8.000 cyclomoteurs par an via son importateur Gottfried, fut impacté à 100%....Giscard d'Estaing, en tant que ministre des finances, avait 8 ans plus tôt essayer de limiter l'importation des motos de plus de 240cc par une TVA de luxe...

ça ne contredit pas le fait de devoir immatriculer les cyclos à boite, j'ai une carte grise délivrée par une préfecture, bordel de dieu

Je me rappelle assez bien de la mise en place de cette loi. J'avais a l'époque un Romeo, pas d'immat avant la loi.

Ensuite il a régné un flou certain, et les 50 à boite étaient très prisés en occaz.

Mais j'ai roulé bien après la loi sans aucun souci, et jamais d'immat !!

  

rené moto a écrit:

ça ne contredit pas le fait de devoir immatriculer les cyclos à boite, j'ai une carte grise délivrée par une préfecture, bordel de dieu

 
T'enerves pas   C'est pas parceque toi tu t'es fait chier à immatriculer ton cyclo sur les conseils d'un assureur qui était dans le doute,que c'était obligatoire...

rené moto a écrit:

ça ne contredit pas le fait de devoir immatriculer les cyclos à boite, j'ai une carte grise délivrée par une préfecture, bordel de dieu

j'avais entendu parlé d'un gars qui avait du faire une carte grise pour un cyclo   
j'ai toujours pensé que c'était une légende urbaine   
  mais non ,c'était vrai


rené