BARIGO de piste

Voila moi ce week end à Malaucène j'ai fissuré sur un mono et comme chaque foi que je pense BARIGO , je pense Buell-LN ; je balance mes deux photos pourries pour le faire sortir du bois et nous filer plus d'infos sur sa belle

plaisir à voir et à entendre   

Barigo....      

Expresso-Racer a écrit:

Barigo....      

yes ,et nickel de tous les côtés   

Le kiffe absolu !!! Un jour, le mono racer vaincra !!!!!       

ca doit etre sympa sur les p'tits circuits ces monos     

font chier Honda... se sont arrêtés a la CB250R, trop petit pour avoir un peu + de succès !

http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/t5935-barigo-l-unique-modele-de-piste
 
J'ai oublié de mettre le lien ce midi  

Bon alors, à la demande de "Mamanjaipeur" qui m'a tané pour que je présente cette machine, voici un condensé de son historique.

A la fin de années 90, Patrick BARIGAULT lanca un projet "émission zéro", une 250 GP à moteur fonctionnant au bio carburant. Première étape, fabriquer une partie-cycle. BARIGO ayant baisé le rideau en 97, les moyens financiers sont plus que limités, les deux cadres sont fabriqués avec des restants de tubes d'alu du loustick (tricyle électrique à pack de batteries interchangeables qui a entre autre sévi aux retransmissions télévisuelles des championnats du monde d'athétisme à Seville et à Paris) et un bras de 600 SM modifié.

Pour valider la géométrie de la partie-cycle, un cadre par à Toulouse chez KMR afin d'assembler une machine qui courera en Challenge des monos. KMR étant principalement un préparateur moteur, cette machine est équipée d'un 600 XT retravaillé dévellopant 70cv à la roue AR mais bridé à 60cv pour le Challange des monos. Elle participa aux trois dernières épreuves du Challenge 2001, qu'elle remportera et finit second du classement général. Faute de budget, le projet de Patrick s'arrête.

Entre 2002 et 2010, cette machine ne participera à aucune course. Mise en vente sur LBC en 2008 (je n'avais pas les moyens financiers à l'époque pour la récupérer), elle est rachetée par Bruno LASSUDRIE début 2010.
Le temps de prendre la machine en main, il enchaine ensuite podium sur podium et finit encore une fois second du chamionnat.

Hiver 2010-2011, la machine passe chez Olhins pour l'installation d'un amortisseur spécifique et une préparation de la fourche AV d'origine Yamaha.

Première course du Challenge 2011 à Pau, Bruno fait la pôle. Mais un souci de remontage du décompresseur lui fait casser le moteur dans les premiers tours de course. Le devis de réparation KMR étant jugé irrecevable, Bruno décide de greffer le seul mono moderne, un KTM millésime 2008 (654cc à 61cv). Le reste de la saison sera nécessaire pour la mise au point et les résultats s'en ressentiront d'autant que le moteur rend une bonne dizaine de chevaux aux plus affutés du plateau (le réglement ayant évolué depuis 2001).

Carole 2012,  Bruno fait une lourde chute aux essais, sa convalescence sera longue.

Début 2013, je suis contacté car la machine est mise en vente, cette fois je ne la laisse pas passer.

La machine a bien souffert des années, je décide d'entamer une restauration complète et de revoir entièrement l'intégration du moteur KTM que je ne jugeais pas satisfaisante. Plus de 5 mois de travail sera nécessaire pour arriver un premier jus qui me permetta de rouler à PAU en août 2013 sans avoir complètement réalisé tout le travail envisagé.

Quant aux qualités intrasèques de la machine, je suis simple bluffé: manibilité en courbe, stabilité. A ce jour, le pilote n'est pas au niveau, je suis dans l'incapacité de lui trouver un défaut; en clair je ne suis pas assez rapide.  

En bref: puissance un peu plus de 61 cv au vilo (moteur stock mais carto Akra) pour un  poids de 125 kg avec huile, eau et 5 litres d'essence.

Je compte, sans prétention, participer à la manche du Challenge du Vigeant cette année.

Un autre lien: le Site Barigo

A suivre si nécessaire.

Dis , c'est la seule , ou il y en a eu d'autres ?

Buell...  

    pour l'historique
Maman n'a pas été le seul à baver devant la bestiole...  

Le Rotax double arbre, le rêve inaccessible, le seul moteur a air qui pourrait avoir une place dans la Vun.
Un jour peut être... j'en rêve !

Gentleman Rider a écrit:

Le Rotax double arbre, le rêve inaccessible, le seul moteur a air qui pourrait avoir une place dans la Vun.
Un jour peut être... j'en rêve !

Revlà l'autre avec sa pissotière....  

Hein ??? Bah merde je l'ai regardé et reregardé par photo, jamais fait gaffe au refroidissement par eau    

Le Rotax double arbre à culasse refroidie par eau, triple allumage et double carbu de 36.

 

Merci pour ces photos je me les garde !!    

Saurais tu si les points de fixations entre le rotax 600 air et le 650 liquide sont différent ? A vu de pif ça y ressemble, mais à vu de pif de loin...

Gentleman Rider a écrit:

Saurais tu si les points de fixations entre le rotax 600 air et le 650 liquide sont différent ? A vu de pif ça y ressemble, mais à vu de pif de loin...

J'ai aussi des Rotax 654 et 655, ça n'a rien à voir au niveau carter moteur. Les points d'ancrages et les largeurs de carters à ces niveaux sont différents => l'intégration est donc entièrement à reprendre.