pneus thruxton

Arf, de toute façon j'ai l'habitude d'être à découvert    

lolobuell a écrit:

Oui j imagine bien !!
je sais pas si t as du 17 à l ar sur la kawa ??
Mais en fait c est ce qui fout le bordel sur la Thruxton , avec une ar en 18 on pourrait monter du Dunlop KR  du top pneu sans élargir   
Et paradoxalement le 18 à l avant fout la misère pour trouver des montes sportives modernes !!  
J ai étudié un peu la question faut peut être aussi panacher les montes !  

K 81 130/18 à l'arrière et 100/19 à l'avant ... à l'ancienne quoi, comme le style de la moto   perso, je ne cherche pas à installer une monte moderne mais plutôt une gomme d'aujourd'hui et un dessin d'hier   les Avon Roadruner ou les Dunlop K 70 seront certainement ma prochaine monte

roastfrog a écrit:

michelin anakee sont sympa aussi

" />

ça vient de newbritishtwin.forumactif.com/t15043-pneus-plus-larges-thruxton

Ça ressemble plus à du pneu mixte façon Trail  

C'est un peu ça, le Dafy en face de chez moi en monte à la pelle sur du varadero 125 et du TDR !

roastfrog a écrit:

... je roule avec le pneu arrière plein de bombe anticrevaison ça craint??

Non, j'ai roulé des années avec de la bombe "anti crevaison" dans une chambre à air et aucun problème

Gentleman Rider a écrit:

C'est un peu ça, le Dafy en face de chez moi en monte à la pelle sur du varadero 125 et du TDR !

Ça se monte aussi sur les 1200 GS et autres semi remorques, donc ça doit aussi aller sur un Truc-thon...  

 oui mais bon , on peut monter ça sur n importe quoi c est clair !!
maintenant le gazier se plaint de "sautillement"  (j ai jamais remarqué ça moi ) avec des pneus de trail ça m étonnerai que ça s arrange  
De toute façon la 1 ere chose a changer sur la Thruxton c est les amortos ar !!!!! neuf on dirait des amortos morts   

lolobuell a écrit:

De toute façon la 1 ere chose a changer sur la Thruxton c est les amortos ar !!!!! neuf on dirait des amortos morts   

Un point commun avec la W 800  

 
bon ben je vais rester en Avon 140/70/17 !!!!
Au moins j ai la paire , en montant un pneu sport a l arrière , faut panacher avec une monte plus dure a l avant  et puis le 150/70 ça allait faire tracteur  suffis de regarder le pneu (pilot road 3) on dirait une bonbonne  presque comme le pneu de trail vu plus haut dns le post !!!
Donc le Avon est commandé !! 

lolobuell a écrit:

 
bon ben je vais rester en Avon 140/70/17 !!!!
Au moins j ai la paire , en montant un pneu sport a l arrière , faut panacher avec une monte plus dure a l avant  et puis le 150/70 ça allait faire tracteur  suffis de regarder le pneu (pilot road 3) on dirait une bonbonne  presque comme le pneu de trail vu plus haut dns le post !!!
Donc le Avon est commandé !! 

Sur mon ancienne j'ai des speedmaster le truc bien ancien, ligné et carré, je n'ai pas réussis a glisser a suivre ou préceder des new Bonnies, alors j'imagine les roadRider  

et je te rassure LoLo les Gt501 ou les BT 45 c'était entre 5 et 6000 bornes, si tu accélères et que tu freines ils sont tous pareils  

La durée je m en tape !!
C est un pneu par an !! On peut faire ça !  

putain, je suis allé chez cardy dans le 19ème, c'est des cons! le mec il a commencé a ouvrir un cahier,, modèle, marque, etc... et il me dit qu'il peut que me monter du 130, sinon c'est pas homologué... mdr!! t'entends la becane arriver avec les echappements qui pètent, c'est peut être homologué ça? du coup je lui ai dit d'aller se faire enculer et que s'il voulait pas ma thune, je suis sur qu'un autre en voudrait...
les mecs ils comprennent rien quand meme! homologués......
Je reste quand meme sceptique sur le 150 ça fait foutrement proche de la chaine...

roastfrog a écrit:

putain, je suis allé chez cardy dans le 19ème, c'est des cons! le mec il a commencé a ouvrir un cahier,, modèle, marque, etc... et il me dit qu'il peut que me monter du 130, sinon c'est pas homologué... mdr!! t'entends la becane arriver avec les echappements qui pètent, c'est peut être homologué ça? du coup je lui ai dit d'aller se faire enculer et que s'il voulait pas ma thune, je suis sur qu'un autre en voudrait...
les mecs ils comprennent rien quand meme! homologués......
Je reste quand meme sceptique sur le 150 ça fait foutrement proche de la chaine...

J'ai eu le même problème il y a des années ... tu amènes la roue seule et là, il monte ce que tu veux ... pas de modèle de monte à respecter sur une moto invisible ... sa responsabilité ne peu plus être engagée

Seven a écrit:

roastfrog a écrit:

putain, je suis allé chez cardy dans le 19ème, c'est des cons! le mec il a commencé a ouvrir un cahier,, modèle, marque, etc... et il me dit qu'il peut que me monter du 130, sinon c'est pas homologué... mdr!! t'entends la becane arriver avec les echappements qui pètent, c'est peut être homologué ça? du coup je lui ai dit d'aller se faire enculer et que s'il voulait pas ma thune, je suis sur qu'un autre en voudrait...
les mecs ils comprennent rien quand meme! homologués......
Je reste quand meme sceptique sur le 150 ça fait foutrement proche de la chaine...

J'ai eu le même problème il y a des années ... tu amènes la roue seule et là, il monte ce que tu veux ... pas de modèle de monte à respecter sur une moto invisible ... sa responsabilité ne peu plus être engagée  

Faut pas trop leur en vouloir, y a pléiade de clients qui les mettent en cause si il y a accident et que l'assurance refuse de payer parce que la monte de pneu n'est plus conforme.

La soluce est comme le dit justement Seven , amener juste la roue.... ou changer de crèmerie !

 

roastfrog a écrit:

putain, je suis allé chez cardy dans le 19ème, c'est des cons! le mec il a commencé a ouvrir un cahier,, modèle, marque, etc... et il me dit qu'il peut que me monter du 130, sinon c'est pas homologué... mdr!! t'entends la becane arriver avec les echappements qui pètent, c'est peut être homologué ça? du coup je lui ai dit d'aller se faire enculer et que s'il voulait pas ma thune, je suis sur qu'un autre en voudrait...
les mecs ils comprennent rien quand meme! homologués......
Je reste quand meme sceptique sur le 150 ça fait foutrement proche de la chaine...

C est pas nouveau chez Cardy ça !!
 
Sur ma moto , avec un 140 la chaîne est à 2cm 1/2  du pneu !!
Y a de la place , largement pour du 150 !!!  par contre avec des roues kineos et du 170  ( comme on peut voir sur pleins de prépas )
Sur ma Katé ça doit être genre 3 mm , au moins la , tu fais bien tes tensions de chaîne !!

Hé les gugus !!!!!!!!!!!!!!

La jante arr d'un Thruxton, c'est 3,5" de large. Et pour qu'un 150 se monte en toute sécurité, faut une jante de 4,25" minimum.

Renseignez-vous un minimum avant de faire n'importe quoi au dépend de votre sécurité.



Faire des petits truc non homologué, ok, mais au niveau des pneus et du freinage, on reste sérieux.



Donc 140 maxi sur jante arr du Thruxton. Et pour gagner quoi ???????????....un chouilla de stabilité en ligne droite....et encore, ça reste à prouver.

Évidemment que c est trop large , les gars le font en Thruxton Cup U.S ( en conservant la roue d orig) de façon à avoir accès à des pneus + Racing , qui ne se font pas en 130 ou 140 . Apparemment avec les bonnes pressios ça gaze !  
Qd au Avon en 110 et 140 , le profil du pneu étant beaucoup plus agressif ( pointu ) tu gagnes en agilité , et plus du tout de flou dans le train avant . Et pour aller chercher le bord du pneu ar sur route :affraid:Ben  Macash , il est à la verticale  
Pour la stabilité en grde courbe , ça louvoyait avant et c est guerre mieux avec les Avon !! Mais rien de méchant  
Après sur une Thruxton d origine en suspates ça rendra sûrement pas pareil . ( ressort de fourche , huile , et abaissée de 22 à l avant , et les amortos ar bien tarés qui réhaussent forcément un peu le cul et surtout qui fonctionnent   et ajouté à ça une position + sur l avant , grâce aux bracelets )
 

legorille a écrit:

Hé les gugus !!!!!!!!!!!!!!

La jante arr d'un Thruxton, c'est 3,5" de large. Et pour qu'un 150 se monte en toute sécurité, faut une jante de 4,25" minimum.

Renseignez-vous un minimum avant de faire n'importe quoi au dépend de votre sécurité.



Faire des petits truc non homologué, ok, mais au niveau des pneus et du freinage, on reste sérieux.



Donc 140 maxi sur jante arr du Thruxton. Et pour gagner quoi ???????????....un chouilla de stabilité en ligne droite....et encore, ça reste à prouver.

Bah oui, c'est pour ça que les mecs montent des cerclages de Legend ou TBS sur les Thruxton...... 4.25 x 17, 40 rayons !!

Et zou, 160 / 60 x 17

 

lolobuell a écrit:

Évidemment que c est trop large , les gars le font en Thruxton Cup U.S ( en conservant la roue d orig) de façon à avoir accès à des pneus + Racing , qui ne se font pas en 130 ou 140 . Apparemment avec les bonnes pressios ça gaze !  
Qd au Avon en 110 et 140 , le profil du pneu étant beaucoup plus agressif ( pointu ) tu gagnes en agilité , et plus du tout de flou dans le train avant . Et pour aller chercher le bord du pneu ar sur route :affraid:Ben  Macash , il est à la verticale  
Pour la stabilité en grde courbe , ça louvoyait avant et c est guerre mieux avec les Avon !! Mais rien de méchant  
Après sur une Thruxton d origine en suspates ça rendra sûrement pas pareil . ( ressort de fourche , huile , et abaissée de 22 à l avant , et les amortos ar bien tarés qui réhaussent forcément un peu le cul et surtout qui fonctionnent   et ajouté à ça une position + sur l avant , grâce aux bracelets )
 

110 Av et 140 Arr, là ok, surtout en utilisation piste.


Mais pour la route...bof, bof...pas nécessaire pour un "vrai" pilote, après pour un gars du CRC ==>  , ça peut éventuellement le rassurer psychologiquement.  




Mais plus gros sur les jantes d'origine, ça sers à rien et question "travail" du pneu, ce serait pas le top car trop pincé.

Rem-aïe a écrit:

Bah oui, c'est pour ça que les mecs montent des cerclages de Legend ou TBS sur les Thruxton...... 4.25 x 17, 40 rayons !!

Et zou, 160 / 60 x 17

 

160 ==> 4.5" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Non de Dieu !!!!!!!!!!!! dernière fois que je le dis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Putain, mais t'es motard toi ???? ou t'es brocanteur ?  

legorille a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Bah oui, c'est pour ça que les mecs montent des cerclages de Legend ou TBS sur les Thruxton...... 4.25 x 17, 40 rayons !!

Et zou, 160 / 60 x 17

 

160 ==> 4.5" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Non de Dieu !!!!!!!!!!!! dernière fois que je le dis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Putain, mais t'es motard toi ???? ou t'es brocanteur ?  

Détends toi le gland, singe....

C'est la monte origine Triumph !!     Legend, Tbird Sport.......

160/60x17 et jante 4.25x17

J'invente rien   

Y a la théorie....et ce que montent tous les brocanteurs d'Hinkley

 

 

Idem sur ma belle, 4.25 et pneu de 160

Gentleman Rider a écrit:

Idem sur ma belle, 4.25 et pneu de 160

Merde !!  

Chez CRS ils seraient aussi nuls que chez Tromph ?????!!!!!    

  

Rem-aïe a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Idem sur ma belle, 4.25 et pneu de 160

Merde !!  

Chez CRS ils seraient aussi nuls que chez Tromph ?????!!!!!    

  

Nan, il sont assez intelligent pour mettre un 160 sur un 650 mono et non sur un 900 3 cylindre...
Sur la Duu c'est un 190   

Gentleman Rider a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Idem sur ma belle, 4.25 et pneu de 160

Merde !!  

Chez CRS ils seraient aussi nuls que chez Tromph ?????!!!!!    

  

Nan, il sont assez intelligent pour mettre un 160 sur un 650 mono et non sur un 900 3 cylindre...
Sur la Duu c'est un 190   

La DUU elle mériterait des roues jumelées à l'arrière !!!    

Les gros pneus je suis pas fan...... mes clients en veulent, je les monte......

Mais sur nos brêles perso, nan..

Les 900 Daytona sont tellement plus agréables à conduire en 160/60 x18 . J'y croyais moyen, mais la 1ere que j'ai essayé en 18" m'a épaté.
J'avais l'habitude de les avoir en 180/55 x17 voir 190/50 x 17 ( beaucoup étaient montées comme ça )

Je monte souvent mon T301 perso en 170 au lieu du 180, pour bouffer les pneus que je récupère sur d'autres Triumph.

Et bien il est plus maniable, et tient aussi bien à gomme équivalente.