Motos d'exception et délires technologiques

Incroyablement rare, cette moto marqua les années 80 par l'irruption très brève de Lamborghini dans le domaine motocycliste.

C'est la version deux roues de la célébrissime Countach, conçue et née de la collaboration entre Lamborghini et le constructeur français Boxer Bike.


En 1986, quand Lamborghini a décidé qu'une moto porterait son nom, Boxer a été choisi en tant que seul associé capable de construire la moto la plus "désirable" du moment : la Lamborghini Design 90. Au sein de Boxer, c'est l'ingénieur Claude Fior, célèbre pour ses motos de courses et l'invention d'un certain nombre de systèmes radicalement innovants, qui dirigea la réalisation.

Le prix demandé pour cette machine, deux fois celui de la moto la plus chère du moment, et la très faible production en série donc plus que limitée de cette moto, ont contribué à établir le mythe de la Design 90.


Publicité de l'époque pour cette moto Lamborghini spectaculaire.

Avec plus de 120 Chevaux et moins de 180 kilogrammes, 4 cylindres en ligne avec 4 soupapes par cilindre, un modèle radical et voluptueux pour l'époque, cette moto était la concrétisation de millions de fervents supporters de Lamborghini et adeptes de la moto.


Mais il y eut probablement moins d'une dizaines de ces motos exclusives construites avec la carrosserie aérodynamique complète en fibre de verre.












moteur

type:quatre cylindre en ligne,4 temps a refroidissement liquide
embiellage : villebrequin monobloc , bielles a chapeaux, balancier anti vibration
distribution : double act entraine par chaine a tension automatique , 4 soupapes par cylindree
cylindreee : 908 cm3
alesage x course : 72.5x55.0 mm
rapport volumetrique : 11.0a1
puissance maxi : 100 cheveaux a 8500 tr/min
alimentation : 4 carburateurs a dpression keihin CVK 34
lubrification : sous pression , carter humide , radiateur d'huile
mise en route : demarreur electrique

transmission

transmission primaire : par engrenage a taille droite , rapport 1.732
embrayage : multidisque a bain d'huile , commande hydraulique
transmission secondaire : par chaine a joints torique .
braquet : 17x49

equipement electrique

generateur : alternateur 310 W
batterie : 12V 14Ah
allumage : transistorise , avance electronique
projecteur : double H4 60/55W

partie cycle

carrosserie : coque polyester separable en 3 parties , selle biplace ou monoplace
cadre : double berceau ouvert type diamond tout aluminium AG4 AG5 soude sous argon
direction : colonne montee sur roulement mixtes billes -aiguilles , inclinaison variable ( 20 a 32°)
suspension avant fourche telehydraulique
suspension arriere amortisseur fournales debattement 140mm
frein avant : double disque fonte brembo de 300 mm de diametre
frein arriere : simple disque fonte brembode 240mm de diametre
roues : coulees en alliage a branches creuses

capacites

essence : reservoir alu , contenance : 18 litres
huile moteur : 4 litres
liquide de refroidissement : 1.2 litres

dimension et poids

hauteur de selle : 820 mm
empattement : 1440 mm
garde au sol : 150 mm
poid a sec : 178 kg
poid avec pleins : 202 kg

Gnome & Rhone CV2 Rally



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Café Racer sur base de moulin rotatif de Mazda RX7

Condor 580

Krauser turbo

Connais pô

3 pattes deux temps apparemment....Mais je reconnais pas le logo....



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125 Tillbrook, australien le machin

La Luciole, conçue par Yves Kerlo et mue par la fée électricité

Buell-LN a écrit:

desmodarkus a écrit:

La Luciole, conçue par Yves Kerlo

Pas tout seul, je crois savoir que ce sont les personnes de l'équipe JBB à laquelle se joignent les concepteurs des moteurs (au pluriel car ils sont en plein développement).

Oui tu as raison, j'ai cité que Kerlo mais en effet une partie de l'équipe JBB contribue à ce projet.

Le truc de dingue !!



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hugz a écrit:

Le truc de dingue !!

L'a carrément sa place ici

Benelli "supercharged" 250 1937

NSU "Kompetizion" suralimentées

Merci !

J'ignorais l'existence de ce kit hors du commun...

C'est russe, mais c'est tout ce que je sais