"Nouvelle" T3 Calif

J'ai eut ce genre de problème à cause d'un alternateur, mais bon ma batterie se déchargé donc je pouvais plus démarrer. T'as essayé en la poussant où tractant? Tu sauras si si électronique ou mécanique comme ça.

Bon ben me demande pas pourqui pourquoi, c'est l'allumage... pas d'étincelle aux bougies en les mettant en contact avec les cylindres...

j'ai juste démonté un carbu et remonté... je comprends pas pourquoi l'allumage se met à merder PILE à ce moment là!!

J'ai donc inspecté et nettoyé le coupe contact au guidon. Tout est nickel apparemment. Ce que je ne sais pas c'est si le démarreur est censé fonctionner même si le coupe contact est mis.

Car oui, le démarreur tourne même si le coupe contact est mis... C'est peut-être une coupure d'allumage dans ces cas là.

j'ai dévissé le couvercle de l'allumeur. Je n'y connais strictement rien mais quand on actionne le démarreur et qu'on regarde l'axe central tourner, les rupteurs sont pas censés s'ouvrir tous les micro quarts de secondes?

Parce que là, l'axe tourne, mais les rupteurs restent désespérément immobiles...

les fusibles sont tous OK

Les bougies sont nickels. Testé avec mes anciennes bougies qui fonctionnaient aussi, pas d'étincelle non plus.

une merde dans le coupe contact quand même??

je sèche

Un voisin mécano est venu diagnostiquer la panne.

Mes rupteurs restent en contact tout le temps. L'ovale de l'axe ne les désolidarise pas et ils ne sont donc jamais ouverts...

Aucune foutue idée de ce qui a pu amener à cette panne comme ça sans rien toucher d'autre que le carbu gauche!!!

plus qu'à régler l'avance à l'allumage, galère en perspective.. Tous les conseils seraient les bienvenus.

merci!!

Toine0001 a écrit:

Bon ben me demande pas pourqui pourquoi, c'est l'allumage... pas d'étincelle aux bougies en les mettant en contact avec les cylindres...

j'ai juste démonté un carbu et remonté... je comprends pas pourquoi l'allumage se met à merder PILE à ce moment là!!

J'ai donc inspecté et nettoyé le coupe contact au guidon. Tout est nickel apparemment. Ce que je ne sais pas c'est si le démarreur est censé fonctionner même si le coupe contact est mis.

Car oui, le démarreur tourne même si le coupe contact est mis... C'est peut-être une coupure d'allumage dans ces cas là.

j'ai dévissé le couvercle de l'allumeur. Je n'y connais strictement rien mais quand on actionne le démarreur et qu'on regarde l'axe central tourner, les rupteurs sont pas censés s'ouvrir tous les micro quarts de secondes?

Parce que là, l'axe tourne, mais les rupteurs restent désespérément immobiles...

tu veux dire que la came ne tourne pas avec l'axe ???
ça m'paraît étonnament étonnant .

Toine0001 a écrit:

les fusibles sont tous OK

Les bougies sont nickels. Testé avec mes anciennes bougies qui fonctionnaient aussi, pas d'étincelle non plus.

une merde dans le coupe contact quand même??

je sèche

Toine0001 a écrit:

Un voisin mécano est venu diagnostiquer la panne.

Mes rupteurs restent en contact tout le temps. L'ovale de l'axe ne les désolidarise pas et ils ne sont donc jamais ouverts...

Aucune foutue idée de ce qui a pu amener à cette panne comme ça sans rien toucher d'autre que le carbu gauche!!!

plus qu'à régler l'avance à l'allumage, galère en perspective.. Tous les conseils seraient les bienvenus.

merci!!

ben non, c'est pô trop galère, même moi j'y suis arrivé il y a quelque temps,

faut suivre la méthode

la goupille permettant au pignon de rester solidaire de l'axe de l'allumeur doit être cassée si la came au niveau du plateau d'allumage ne tourne pas,c'est arrivé à un copain,il avait monté des vis trop longues sur le plateau,blocage par l'avance centrifuge et c'est la goupille qui a cassé,dans tous les cas,aucun rapport avec un carburateur,une guzzi peut tourner sans gicleurs principaux,véridique,ça m'est arrivé !!

Si si la came tourne bien avec l'axe mais à aucun moment cette came n'ouvre les rupteurs. La partie ovale de la came est censée ouvrir les rupteurs pour qu'ils ne soient plus en contact et produisent l'étincelle. Or, la came a beau passer dessus, ils ne s'écartent pas. Comme s'il y avait zéro jeu.

Ce que je ne m'explique pas c'est comment j'ai pu aboutir à cette panne... les ratés que je prenais pour des souci de carbu autour de 4500 tours étaient peut être les prémices de ce problème.

Mes charbons ne sont pas usés outre mesure.

Bref je vais commencer par régler mes rupteurs et mon avance pour voir si l'étincelle revient déjà.

Si ce n'est pas le cas je ne me prendrai même pas la tête et envisagerai l'achat d'un allumage électronique...

Merci a plus.

tes toucheaux sont morts,change de rupteurs

mouai rené a raison pour la goupille cela est arrivé aussi a un pote a moi ... on a tous retrouvé au fond du carter

et pour l'allumage , personnelement sur un guzzi rien ne vaux un bon allumage a rupteur

Toucheaux ?? Vais me renseigner , jamais entendu ce terme Merci!

ce sont les parties en matière isolante du rupteur en contact avec la came de l'allumeur

Voilà les rupteurs quand la came est censée les laisser fermés (partie ronde en contact avec les patins en feutre (c'est ça que vous appelez toucheaux)

Et voilà les rupteurs quand la partie ovale de la came est censé en ouvrir au moins un, on voit bien que le circuit reste fermé et il n'y a donc pas de rupture d'allumage.


Les "toucheaux" n'ont pas l'air si "bouffés" que ça, c'est pas possible que ça soit juste un réglage qui ait sauté? Pensez-vous que mes toucheaux sont trop courts?

Voilà une vidéo qui montre bien le phénomène. Les rupteurs ne bougent pas d'un poil!

Je pense que ma panne vient peut-être de là: Mes toucheaux n'ont jamais du être huilés, ou pas depuis bien longtemps.

Du coup, comme j'ai fait quelques 70 bornes depuis que j'ai la moto, la came a "usiné" les toucheaux qui étaient trop secs. (on voit sur la came quelques traces de feutre cramé)

Ca ne se détaille pas le toucheau?

Sinon je suis bon pour racheter une paire de rupteurs. J'en ai trouvé à 17,50€ chez Dédé.

Merci

mais c'est bon regle tes rupteurs ,mais un poil de graisse sur tes touchauts et roule ma poule

Ecartement des rupteurs réglé à la cale de 0,40mm

Les rupteurs s'ouvrent bien et se referment bien comme il faut.

Toucheaux huilés.

Mais toujours pas d'étincelle

Je suis bon pour inspecter CHAQUE put.. de fil si ça tombe

as-tu aussi réglé l ' avance ? as -tu nettoyé les grains des rupteurs ? après vérifier la continuité du courant c'est le b-a-ba de l' électricité avec un multimètre ou au moins une lampe témoin

t'es bobines sont alimenté ?

parceque le contacteur a clef est une grosse merde , et le faisceau d'origine est vraiment mal fait alors regarde si t'as bien un plus aprés contact :)

Merci pour tous vos conseils,

Le souci c'est que s'il y a un truc dans lequel je n'y connais RIEN c'est bien l'électricité.

J'ai acheté un multimètre mais à part la tension de la batterie je ne sais pas m'en servir.

Dans la documentation ils disent "mettez telle position puis controlez l'élément souhaité" mais ils disent pas comment!!

Je vais me farcir des tutos là dessus..

Ensuite sur la moto par ou commencer?

J'aurais tendance à dire que si la panne est arrivée "juste comme ça sans rien faire", c'est que ça doit vraiment pas être grand chose.

Alors pour éliminer les "petites causes" je commence par quoi? j'ai pensé au coupe contact mais je ne sais pas comment il fonctionne. Déjà ça m'aiderait de savoir ce qu'il fait quand il est actionné. Est-ce qu'il coupe juste l'allumage mais permet au démarreur de tourner quand même? Car si ça tombe c'est lui qui est en cause et qui empeche mon étincelle

Ensuite tester les fils? je ne sais pas comment faire avec mon multimètre... C'est la position OHM qu'il faut mettre?

Changer le contacteur? Le faisceau? je m'y perds..

Régler l'avance?? Si l'avance est mal réglée, est-ce que ça empeche l'étincelle de se produire? Si oui je commence par là, si non, je FINIS par là!

Moi qui voulais faire de la mécanique, je suis servi...

Merci encore

Je n'ai JAMAIS dit que la came de l'allumeur ne tournait pas. J'ai même mis une vidéo ou l'on voit bien qu'elle tourne parfaitement. Mon souci est qu'elle n'écartait pas les rupteurs. Ce problème est résolu en réglant le jeu aux rupteurs, mais toujours pas d'étincelle. Donc j'élimine un souci et je passe au suivant. Je ne vois pas en quoi je me disperse.

4stroke4ever a écrit:

Toine0001 a écrit:

Parce que là, l'axe tourne, mais les rupteurs restent désespérément immobiles...

tu veux dire que la came ne tourne pas avec l'axe ???
ça m'paraît étonnament étonnant .

Toine0001 a écrit:

Si si la came tourne bien avec l'axe mais à aucun moment cette came n'ouvre les rupteurs. La partie ovale de la came est censée ouvrir les rupteurs pour qu'ils ne soient plus en contact et produisent l'étincelle. Or, la came a beau passer dessus, ils ne s'écartent pas. Comme s'il y avait zéro jeu.

Merci pour tes conseils je vais tester tout ce que tu as dit.

arrfff, c'est moi qui m'égarre (du nord)

essai un fil entre un + d'une batterie et un rupteur (suivant schéma Guzzi)
que tu complète avec un retour au - de la même batterie

après avoir trouvé un super tuto sur le multimetre et la moto, voilà le résultat de mes tests:

en position ohmmètre sur 20k je dois obtenir la valeur 0,00 si tout va bien.

Je mets le noir à la masse et le rouge sur l'élément à contrôler.

masse choisie et testée: le cache culbu gauche.

Elément testé puis résultat:

Rupteur gauche: OK
Rupteur droit : OK
tous les fils que j'ai trouvés: OK

SAUF: valeurs retrouvés sur les éléments suivants:
Fil blanc GAUCHE du coup circuit: 0,94 et fil droit, le ohmmètre ne réagit pas. Normal?

Autre chose qui m'embête mais vous allez me dire si c'est signe de panne aussi, quand j'essaye de mesurer une bobine au ohmmetre en débranchant l'anti parasite à l'arrière de la bobine et en branchant mon +, il ne se passe rien.

Et quand j'essaye de mettre mon + et mon - à chaque bout d'un anti parasite j'obtiens la valeur 5.00

Merci de vos avis.

Si je mets un fil entre la batterie et les rupteurs j'ai une étincelle entre les "+" de la batterie et du rupteur mais j'y connais rien une fois de plus, normal aussi? bon signe?

"Si je mets un fil entre la batterie et les rupteurs
j'ai une étincelle entre les "+" de la batterie et du rupteur
mais j'y connais rien une fois de plus, normal aussi?
bon signe?"


bon signe, oui, mais elle est où ton étincelle (de ch'val)?

-au rupteur? ok bon signe, le rupteur concerné est ok
-à la bougie d'allumage? à priori ok, bon signe aussi,
ça veut dire que le système d'allumage: rupteur, bobine fils et bougie (concernés) est ok

(dans ce dernier cas, tu peux même envisager (risquer) un démarrage de la moto)

ça peut dire aussi que la panne est
à la fourniture de courant vers l'allumage
donc tester le barillet de contact, les fils, les connexions, etc ...



bon courage, tu vas y arriver,
si j'étais élec-mécano moto, j'pourrais t'aider davantage

4stroke4ever a écrit:

bon signe, oui, mais elle est où ton étincelle (de ch'val)?

Au rupteur et au "+" de la batterie en meme temps. Et ce quel que soit le rupteur testé. OK

4stroke4ever a écrit:

-à la bougie d'allumage?

Ah non il n'y a rien à la bougie, et comme je ne peux pas laisser mon fil branché sur les "+" batterie / rupteur car il y a une grosse étincelle (un court circuit si tu préfères), je ne peux pas en meme temps mettre la bougie à la masse et tester l'étincelle de la bougie.

4stroke4ever a écrit:

ça peut dire aussi que la panne est
à la fourniture de courant vers l'allumage
donc tester le barillet de contact, les fils, les connexions, etc ...

Oui je vais tester cela, le barrillet c'est le seul truc que j'ai pas testé. J'ai gratté/nettoyé les contacts du coupe circuit mais je ne pense pas qu'il soit en cause finalement. Les mesures que je faisais aux fils blancs étaient circuit "ouvert" donc forcément j'avais pas mes ohms à zéro!

4stroke4ever a écrit:

bon courage, tu vas y arriver,
si j'étais élec-mécano moto, j'pourrais t'aider davantage

Merci infiniment pour les encouragements j'en ai bien besoin!!

Allez j'y retourne

Débranche le + des bobines & alimente le + de la batterie aux + bobines pour avoir un allumage indépendant & te permettre d'identifier à peu près ou ça merdouille .